压力损失左后侧轮胎，还能继续开吗？

压力损失右后侧轮胎是右后侧轮胎压不足，装有胎压监测系统的车辆，可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎内的电子压力传感器，自动实时监测各种轮胎状况。有些胎压监测系统可以直接显示每个胎压值，有些胎压监测系统不会显示数值。当轮胎压力低于或高于标准值范围时，会发出报警灯或文字提示。机动车辆的右侧后轮出现了缺气的问题，才会导致轮胎压力缺失，此时需要检查轮胎是否被异物扎了，然后判断轮胎能否继续行驶。如果可以行驶，要尽快来到维修厂进行维修。如果不能够行驶，需要寻找拖车或者是道路救援，也可以更换备胎。机动车辆的胎压是指轮胎内部的空气压强，胎压的高低，对机动车辆的行驶性能和动力性是有着至关重要的作用。机动车辆的轮胎胎压不可以过高，也不可以过低，机动车辆的气压过低，会导致胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，机动车辆的轮胎胎压过高可能会导致胎体弹性下降，汽车在行驶中受到的负荷增大。关于车辆轮胎压力监测系统，有几点注意事项:1.轮胎压力监测系统不能防止轮胎漏气或爆裂。它的主要功能是当轮胎压力低于某一设定值时发出警报。2.冬天要及时调整胎压。因为冬季气温下降，胎压值可能会降低或低于报警值。当胎压值降到报警值以下时，会引起报警。3.在更换轮胎或换胎时，一定要调整胎压监测系统，否则胎压监测系统可能无法正常工作。以下是胎压监测系统不能正常工作的情况:1.当四个轮胎不是同尺寸、同厂家、同品牌、同花纹，或者安装了磨损程度有明显差异的轮胎时。2.使用应急轮胎、雪地轮胎和安装轮胎防滑链时。3.安装一个气压明显高于规定气压的轮胎，或者当气压由于爆胎而迅速下降时。

压力损失右后侧轮胎消除方法：第一种排除方法是查阅车辆操作手册或乘客门边的右后轮胎标准胎压值，用充气装置将右后轮胎的胎压调整到标准胎压值，车辆行驶一定距离后右后轮胎压力损失提示将被消除。第二种方法是在车辆设置项目中选择胎压。进入胎压选项后，会有胎压重置功能。选择胎压复位后，系统的默认胎压将为正常值，可以消除右后轮胎压力损失提示。这种方式并不是所有车型都支持，一般出现在高配车型上。关于车辆轮胎压力监测系统，注意事项是：1、轮胎压力监测系统不能防止轮胎漏气或爆裂。它的主要功能是当轮胎压力低干某一设定值时发出警报。2、冬天要及时调整胎压。因为冬季气温下降，胎压值可能会降低或低于报警值。当胎压值降到报警值以下时，会引起报警。3、在更换轮胎或换胎时，一定要调整胎压监测系统，否则胎压监测系统可能无法正常工作。以下是胎压监测系统不能正常工作的情况：1、当四个轮胎不是同尺寸，同厂家，同品牌，同花纹，或者安装了磨损程度有明显差异的轮胎时。2、使用应急轮胎，雪地轮胎和安装轮胎防滑链时。3、安装一个气压明显高于规定气压的轮胎，或者当气压由干爆胎而迅速下降时。

左后胎压力损失是左后侧轮胎的胎压不正常。汽车出现压力损失左后侧轮胎的提醒，就说明左后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。只有配有胎压监测的车辆才会出现这种提示，胎压监测可以及时反映轮胎情况，排除安全隐患，延长轮胎寿命。胎压监测可以分为两种，主动式胎压监测和间接式胎压监测。直接式胎压监测成本更高，但是监测结果更精准。直接式胎压监测，简称PSB，是利用安装在轮胎里的传感器来测量轮胎气压，然后利用无线发射器把信息传到仪表盘上，当胎压过低或者过高时，会自动报警并显示胎压数值。间接式胎压监测，简称WSB，是通过比较轮胎转速的差比，达到监测胎压的效果。在轮胎胎压变小时，车辆轮胎的滚动半径会变小，进而转速可能就要比其它轮胎快。缺点就是监测结果并不十分准确，但是成本相对较低。

左后胎压力损失是说明左后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。胎压指的是轮胎内部空气的压强，汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低，对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。胎压监测可以及时反应轮胎情况，排除安全隐患，延长轮胎寿命，可以分为主动式和间接式。保持正常胎压很重要，胎压过高会使轮胎的摩擦力、附着力降低，影响制动效果，还会导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；胎压过低会使轮胎与路面的摩擦系数增大，油耗上升，还会造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素。

汽车出现右后侧轮胎压力损失的提醒，说明右后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。只有配有胎压监测的车辆才会出现这种提示，胎压监测可以及时反应轮胎情况，排除安全隐患，延长轮胎寿命。常用的胎压监测方式有以下3种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

汽车出现右后侧轮胎压力损失的提醒，说明右后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。只有配有胎压监测的车辆才会出现这种提示，胎压监测可以及时反应轮胎情况，排除安全隐患，延长轮胎寿命。常用的胎压监测方式有以下3种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

当识别到压力损失时车辆可以开，只有当轮胎压力损失至最低胎压极限时，胎压监测才会向驾驶员发出警报。压力损失抢修方式：没有加气设备可以驾驶车辆开至最近修理店或者4S店进行添加。压力损失行驶影响：轮胎胎压过高，影响制动效果，行驶的过程中也会造成异常颠簸，影响驾乘坐舒适性，同时轮胎胎面的磨损会异常的集中在中部；轮胎胎压过低，车轮滚动助力增大，造成油耗升高，同时轮胎胎面的磨损会异常的集中在两侧。

右后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。以下是相关信息：胎压:胎压监测可以包括两种，主动式和间接式。立刻式成本更高，但是监测结果更精准。立刻式胎压监测借助于安装在轮胎里的传感器来测量轮胎气压，然后借助于无线发射器把信息传到仪表盘上，当胎压过低或太高时，会自动报警并显示胎压数值。立刻式胎压监测的成本较高，但是更为精准。轮胎：汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

压力损失右前侧轮胎的意思是右前轮的胎压传感器监测不到或者是监测到了不正常的轮胎胎压。以下是关于胎压监测的部分介绍：1、外置：外置传感器原理是利用顶针把气门芯顶开，传感器受的气压冲力就是轮胎内部气压，传感器巧妙利用固定防尘帽的螺纹来固定在气嘴上。2、内置：装到轮胎内部，使用带有传感器的气嘴代替原有气嘴，露到外面的部分较小，不会凸出到轮毂外面，但是是安装麻烦，且价格比外置贵许多。

左后侧轮胎压力损失是指轮胎左后轮的气压过低。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。

左后侧轮胎压力损失的原因是说明左后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。胎压监测指示灯，是一个黄色的标志，一个不规则的圆圈，上面没有印章，下面有四个小尖刺，里面有一个感叹号。胎压监测指示灯亮表明胎压异常。胎压异常一般有以下3种原因：轮胎气压异常：一般低于1.8bar或者高压3.0bar就会报警。此时需要进行轮胎检查和调整气压。胎压监测没有复位：轮胎充气后，没有及时地进行胎压复位，导致胎压监测系统中记录的还是原先的数据，胎压监测指示灯亮就会亮。此时只要进行胎压复位即可。胎压传感器损坏：胎压传感器是用来监测轮胎胎压的，直接安装在轮胎内部，与轮胎充气口相连，如果在行驶中轮胎被磕顶坏胎压传感器，也会导致胎压故障灯亮起。对于传感器的损坏问题，只能更换全新的配件。

压力损失右前侧轮胎代表右前胎胎压不足，即胎压监测报警，提醒车主需要检查胎压情况。以下是胎压过低的危害：1、油耗上升：与路面的摩擦系数会增大，油耗上升。2、影响驾驶安全：造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素。3、轮胎发热：使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。4、胎圈受损：使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位的损伤，异常磨损。

车辆有压力损失左后侧轮胎的提醒，就说明左后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。只有配有胎压监测的汽车才会有这种提示，胎压监测可以立刻反应轮胎状况，排除安全隐患，延长轮胎寿命。以下是胎压监测的介绍：1、胎压监测可以包括两种，主动式和间接式。立刻式成本更高，但是监测结果更精准。立刻式胎压监测，简称PSB，是借助于安装在轮胎里的传感器来测量轮胎气压，然后借助于无线发射器把信息传到仪表盘上，当胎压过低或太高时，会自动报警并显示胎压数值。立刻式胎压监测的成本较高，但是更为精准。2、间接式胎压监测，简称WSB。是通过相当轮胎转速的差比，到监测胎压的效果。在轮胎胎压变小时，汽车轮胎的滚动半径会变小，进而转速可能就要比其它轮胎快。缺点就是监测结果并不十分准确，但是成本同比较低。3、根据国际GBT2978-2008规范来看，规范型轮胎的胎压规范值为2.4-25bar，加强型轮胎的胎压规范值为2.8-2.9bar，最大气压不允许超过3.5bar。

左前侧轮胎压力损失是指轮胎左前侧轮的气压过低。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。

不可以。先自查最近有没有给轮胎充气或者无意碰到气门，因为4个轮胎气压不等，会造成差速传感器误报警；如果没有动过轮胎，则建议停到路边，仔细检查右前侧轮。其实不管是什么品牌的轮胎一般都会在胎面沟槽的底部设置一个磨损标记。在一般情况下，汽车轮胎磨损标记的高度是1.6mm，其实这个高度和法定的轮胎最小沟槽的深度是一样的，载重轮胎上面的磨损标记的高度是2.4mm。当轮胎上的磨损标记的高度小于1.6mm的时候就说明要换轮胎了。另外，轮胎的更换周期和轮胎的状态也是有关系的，状态好，更换周期就长。有些轮胎表面上虽然没有什么硬伤，但是其实已经补过好几次了，且创伤太多，在这种情况下，就应该要尽快的换掉轮胎，减少危险事故发生的可能性。

是机动车辆的右侧后轮出现了缺气的问题，才会导致轮胎压力缺失，此时需要检查轮胎是否被异物扎了，然后判断轮胎能否继续行驶。如果可以行驶，要尽快来到维修厂进行维修。如果不能够行驶，需要寻找拖车或者是道路救援，也可以更换备胎。机动车辆的胎压是指轮胎内部的空气压强，胎压的高低，对机动车辆的行驶性能和动力性是有着至关重要的作用，机动车辆的轮胎胎压不可以过高，也不可以过低，机动车辆的气压过低，会导致胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，机动车辆的轮胎胎压过高可能会导致胎体弹性下降，汽车在行驶中受到的负荷增大。

轮胎压力损失还能不能继续开，这个是要看情况的：1、这个具体要看胎压还有多少，如果还有一点胎压的话，只是轮胎压力有点降低，是可以慢慢开到当地的修理店进行充气检查的；2、如果说已经完全丧失了胎压，那么就不能继续行驶了，建议更换备胎再继续行驶；3、否则的话，会导致胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化的，而且帘布层还会疲劳，造成帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩的磨损。

轮胎压力损失是不能继续开的，如果继续开的话，会有危险的：1、如果气压不足继续行驶，就会导致轮胎的胎体屈曲过度，这样就会产生高热量，那么内部气密层橡胶就会被烧成黑斑，进而橡胶和胎体帘子布就会剥离；2、更严重的话，气密层橡胶会被高热烧熔，产生熔化，持续高热会使轮胎的内部结构被严重破坏；3、如果轮胎在强度下降的情况下继续行驶，最终会导致轮胎损坏的，更严重的会导致爆胎现象的发生，会带来安全隐患的。

汽车出现压力损失左后侧轮胎的提醒，就说明左后侧轮胎的胎压不正常，需要校准。只有配有胎压监测的车辆才会出现这种提示，胎压监测可以及时反应轮胎情况，排除安全隐患，延长轮胎寿命。胎压监测可以分为两种，主动式和间接式。直接式成本更高，但是监测结果更精准。直接式胎压监测，简称PSB，是利用安装在轮胎里的传感器来测量轮胎气压，然后利用无线发射器把信息传到仪表盘上，当胎压过低或者过高时，会自动报警并显示胎压数值。直接式胎压监测的成本较高，但是更为精准。间接式胎压监测，简称WSB。是通过比较轮胎转速的差比，达到监测胎压的效果。在轮胎胎压变小时，车辆轮胎的滚动半径会变小，进而转速可能就要比其它轮胎快。缺点就是监测结果并不十分准确，但是成本相对较低。根据国际GBT2978-2008标准来看，标准型轮胎的胎压标准值为2.4-2.5bar，加强型轮胎的胎压标准值为2.8-2.9bar，最大气压不允许超过3.5bar。要保证自己汽车的轮胎在正常的胎压下，汽车才能正常工作，才能更好的保障行车安全。