发动机顶缸有什么症状？

发动机顶缸了算大修。发动机顶缸是修还是换这不好说，需要进一步看损坏的程度得出结论。例如：1、如果只有顶缸，程度比较轻的话，那么可能只需要更换活塞和气门。但是，如果是严重的顶缸、曲轴的轴颈也可能会弯曲，则必须更换曲轴；2、连杆顶部弯曲，必须更换连杆，如果更换曲轴连杆，则必须更换大小瓦，当然活塞必须更换，还有活塞环；3、顶缸磨损严重，缸壁都被顶穿了的，就必须要更换缸套。一般这样严重的顶缸，也会造成气门弯曲，所以也必须更换成排气门、进排气门座环、气门杆密封环、气门导管、气门油封等。甚至可以更换凸轮轴。这种修理与大修差不多，甚至比大修还多了一个凸轮轴。能量转换：发动机是一种能够把其它形式能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。动力装置：发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。

发动机顶缸就是连杆间隙过大造成连杆过长，发动机转起来以后，顶到发动机汽缸，就是顶缸，如果发动机顶缸，就意味着报废了。发动机顶缸的原因是：1、有坚硬的东西掉入燃烧室造成；2、进排气门弹簧折断，气门落入气缸内造成；3、大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求造成。4、正时链条或皮带脱落，曲轴销断裂。发动机出现顶缸问题，意味着发动机报废了，建议更换新的发动机。

发动机顶缸算大修。能量转换：发动机是一种能够把其它形式能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。动力装置：发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机顶缸会出现气缸压缩压力降低，动力性丧失等症状。以下是发动机顶缸的原因介绍：1、弹簧折断：进排气门弹簧折断，气门落入气缸内；可能是有坚硬的物品掉入燃烧室。２、垫片过厚：大修时更换的连杆瓦厚度过厚，垫片过厚；或活塞几何尺寸不符合要求。３、呲缸垫：经常呲缸垫引起的缸体平面的受损，修复时量过大，造成活塞上行到上止点时，活塞顶部超出缸体平面而顶缸。４、油品质量不好：发动机顶缸的原因可能是车主使用质量不好的油品，导致熄火后油品凝结在气门杆附近，造成发动机在冷车时气门卡死，起动时就会导致顶缸。

发动机活塞顶缸的原因是：1、有坚硬的东西掉入燃烧室；2、进排气门弹簧折断，气门落入气缸内；3、大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求；4、大修时更换的连杆、瓦垫片厚度过厚。发动机是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机保养的方法是：1、定期更换机油和机油滤芯；2、保持曲轴箱通风良好；3、定期清洗曲轴箱；4、定期清洗燃油系统；5、定期保养水箱。

发动机顶缸是指连杆间隙过大造成连杆过长，发动机转起来后，顶到发动机气缸，如果发生发动机顶缸，就意味着发动机报废。发动机顶缸的原因是：1、有坚硬的东西掉入燃烧室造成；2、进排气门弹簧折断，气门落入气缸内造成；3、大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求造成。发动机顶缸的修理方法是：1、顶缸程度较轻，只需要更换活塞和气门；2、顶缸严重导致曲轴颈弯曲，需更换曲轴和曲轴连杆并更换大小瓦；3、严重顶缸将气缸壁顶穿，需更换缸套、进排气门、进排气门座圈、气门杆密封圈、气门导管、气门油封和凸轮轴。

发动机顶缸的原因：1、有坚硬的的东西掉入燃烧室所造成；2、进排气门弹簧折断，气门落入气缸内所造成；3、大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求所造成；4、大修时更换的连杆瓦厚度过厚或垫片过厚所造成；5、经常呲缸垫引起的缸体平面的受损所造成。发动机顶缸的修理方法：1、顶缸程度较轻，只需要换活塞和气门；2、顶缸严重导致曲轴颈弯曲，须更换曲轴和曲轴连杆并更换大小瓦；3、严重顶缸将汽缸壁顶穿，须更换缸套、进排气门、进排气门座圈、气门杆密封圈、气门导管、气门油封，凸轮轴等。

发动机失火的症状是某缸或多缸不工作或工作不良，导致气缸失火故障的原因：1、点火系统故障，点火正时错乱，火花塞间隙不正常、积碳、击穿高压线漏电，点火线圈断路、短路，点火模块及线路故障；2、供油系统故障，燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、短路、机械卡滞；3、进气系统故障，空气滤清器堵塞、进气系统漏气；4、气缸压力不足，配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏；5、发动机电控系统其他故障。

发动机顶缸早期表现的症状有以下几种：1、发动机配气相位被破坏（当然包括正时皮带或链条“错齿”（补齿）、“打滑”、“断裂”、“变形”）；2、连杆机构松动；3、配气机构“干摩擦”引起的油压偏移为“卡在开启位置”；4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等，严重发生，活塞断裂，连杆弯曲，缸筒破裂、缸盖报废。

发动机顶缸的前兆就是发动机会出现漏机油，冒蓝烟还有就是加速无力这些症状：1、如果只有顶缸，程度比较轻的话，那么可能只需要更换活塞和气门。但是，如果是严重的顶缸、曲轴的轴颈也可能会弯曲，则必须更换曲轴；2、连杆顶部弯曲，必须更换连杆，如果更换曲轴连杆，则必须更换大小瓦，当然活塞必须更换，还有活塞环；3、顶缸磨损严重，缸壁都被顶穿了的，就必须要更换缸套。一般这样严重的顶缸，也会造成气门弯曲，所以也必须更换成排气门、进排气门座环、气门杆密封环、气门导管、气门油封等。甚至可以更换凸轮轴。这种修理与大修差不多，甚至比大修还多了一个凸轮轴。

发动机顶缸是修还是换这不好说，需要进一步看损坏的程度得出结论。例如：1、如果只有顶缸，程度比较轻的话，那么可能只需要更换活塞和气门。但是，如果是严重的顶缸、曲轴的轴颈也可能会弯曲，则必须更换曲轴；2、连杆顶部弯曲，必须更换连杆，如果更换曲轴连杆，则必须更换大小瓦，当然活塞必须更换，还有活塞环；3、顶缸磨损严重，缸壁都被顶穿了的，就必须要更换缸套。一般这样严重的顶缸，也会造成气门弯曲，所以也必须更换成排气门、进排气门座环、气门杆密封环、气门导管、气门油封等。甚至可以更换凸轮轴。这种修理与大修差不多，甚至比大修还多了一个凸轮轴。

发动机顶缸报保险是没有用的，因为这个不是属于事故故障，顶缸的原因：1、可能是在汽缸内有不可压缩的物质造成的；2、某些车型用了质量不合格的气门、在受热后卡死，导致气门弹簧损坏造成的；3、正时皮带工作时间太长，超过时间限制，或正时皮带调整拉紧装置故障，正时皮带与正时轮的组合不再那么紧密，有一定的间隙和松旷，就会发生顶缸。

顶缸对发动机有很大的影响，也比较严重。较轻的话，气门和配气机构损坏。严重的话，活塞、曲轴、连杆、气缸盖等都会被顶坏，发动机就有可能报废了。汽车发动机顶缸有以下几个原因：1、有比较硬的东西掉进燃烧室了。进排气门弹簧断裂，阀门落入气缸内；2、大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求或者更换的连杆瓦厚度过厚，垫片过厚；3、由于经常呲缸垫导致缸体平面造成损坏，维修时间太长，导致活塞上升到上止点，活塞顶部超过气缸体平面和上气缸。

顶缸对发动机的影响就多了，也比较严重：1、轻的、阀门及配气机构损坏严重，活塞、曲轴、连杆、气缸盖等将顶部损坏，发动机有可能报废；2、对于发动机上缸灯由气门变形引起，严重时由活塞顶底板引起，气缸盖螺丝扣或机体螺丝扣等；3、保养标准，检查阀门变形情况，外观检查气缸盖是否变形，可用支架和塞子检查气缸盖的不平整度。

发动机顶缸修理所需的价格要根据实际情况判断，具体如下：1、仅仅是顶缸，程度轻的，可能只需要换活塞和气门，费用就不大；2、但是顶缸严重，曲轴颈弯曲，那就必须更换曲轴，更换曲轴连杆，就得更换大小瓦；3、最严重的顶缸，是将汽缸壁都顶穿，那要更换缸套，一般如此严重的顶缸，还会导致气门弯曲，所以还必须更换成进排气门、进排气门座圈、气门杆密封圈、气门导管、气门油封，甚至可能还要更换凸轮轴，所以说价格是无法计算的。

发动机顶缸的原因：1、可能是有坚硬的的东西掉入了燃烧室；2、或者是进排气门弹簧折断，气门落入气缸内；3、还有就是在大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求；4、又可能是大修时更换的连杆瓦厚度过厚，垫片过厚；5、因为经常呲缸垫引起的缸体平面的受损，修复时量过大，造成活塞上行到上止点时，活塞顶部超出了缸体平面而顶缸。

汽车发动机顶缸会发出哒哒哒的金属敲击声。造成发动机顶缸的原因：1、发动机冷却系统因漏水、缺水、不能及时补充导致发动机过热；2、发动机机油过低，导致气缸密封和润滑功能丧失；3、活塞环因积碳卡死在环槽内，失去了密封的效果这些都会造成发动机顶缸。

汽车发动机顶缸一般是正时链条或皮带脱落，曲轴销断裂：1、正时链条、皮带不脱落，也可能出现顶缸，如众所周知的跳齿、正时皮带工作时间过长；2、超过时间限制，或正时皮带调整紧装置失灵，正时皮带与正时轮的配合不再那么紧密，有一定间隙的鸣叫声，就会有顶缸；3、发生顶缸的原因比较常见，因为缸内有不可压缩的物质，如水、螺丝等。

可能需要换活塞和气门，一般原因都是这里，但是不一定，还是建议你去检查一下，确认顶缸原因再处理。一般会发生顶缸的原因有以下几种：1、有一个坚硬的物体掉进燃烧室；2、进排气门弹簧断裂，气门掉入气缸内；3、大修时更换的活塞几何尺寸不符合要求；4、检修时更换连杆瓦厚度过厚，垫片过厚；5、由于气缸垫经常裸露，造成气缸体平面损坏，维修时间过大，导致活塞向上到上止点时，活塞顶部超出气缸体平面而顶缸。

1、行驶中熄火：由于发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃，导致分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，从而造成了汽车在行驶中熄火。2、呼吸器管过热：夏天会破坏润滑，造成过热，但热气应该从曲轴箱的呼吸器管冒出来。3、制动器失灵：雨水增大空气的湿度，如果有水进入制动液，在高温中被气化，就会造成制动失灵甚至失效。发动机少量进水车辆开起来也就会觉得不如原先有劲儿，从驾驶者的角度来想，就会刻意的把油门踏板踩得更深些，用更高的转速来获取所要达到的动力，而最终的后果就是活塞卡死在气缸中，连杆因无法承受巨大的压力或弯曲或折断，更为严重的情况是折断的连杆直接将缸体刺穿。而这个时候，你再来发现已经为时已晚了。发动机气缸进入大量的水，这种看似是最严重的，毕竟大家观念里，水进得越多，对发动机的损伤就更严重，实际上，当气缸被大量的水充斥的时候，发动机曲轴根本转不动，又因为水是不可压缩的，所以活塞几乎没有上行的空间，此时，即使你接通点火开关，起动机也根本转不动，自然也没有给发动机造成更大的损伤这一说法。不过，此时的发动机也基本要面临大修了。