高速柴油机和低速柴油机有什么区别？

柴油机的效率为34%-45%。柴油的热效率比汽油高，柴油的热值更高，所以燃烧同样质量体积释放的能量更多，做功冲程做的功也会更多。柴油机的压缩比会高于汽油机，而内燃机的压缩比更高，其工作效率也会更高。柴油机之所以压缩比高于汽油机，是因为柴油机在压缩时只有空气体被压缩，即使压缩比很高，也不会出现过早爆燃的情况。而且柴油机是依靠压缩空气体的温度来瞬间点燃喷射的燃油，所以柴油机需要将空气体压缩到柴油自燃温度以上，柴油发动机需要更多的压缩来提高温度，压缩比直接关系到发动机的效率和扭矩，所以压缩比高的柴油机可以输出更大的扭矩。柴油机的特点是稀燃，柴油机的空燃烧比可以达到18:1-70:1之间，通过稀薄燃烧。更多的空气体可以用来膨胀做有效功，所以发动机的效率会更高。要达到这样的效果，需要涡轮增压器的帮助，利用涡轮压入更多空的气体进行高效燃烧。

高速柴油机和低速柴油机的区别有：1、输出功率和扭矩不同。2、缸径不同。3、单缸功率不同。4、应用范围不同。具体区别如下：1、输出功率和扭矩不同：高转速发动机需要提高转速获得大功率和大扭矩，而低转速发动机正好与它相反。在市区路况条件下行驶，低转速发动机更适合一些。如果需要高速行驶，那么高转速发动机更合适。2、缸径不同：所有的高转速发动机都是大缸径设计，因为缸径大了之后行程就会缩短，活塞所走的路程就变短，功率输出比较大，加速时后劲足。而低转速发动机爆发力好，在起车和换档后感觉车比较有劲。3、单缸功率不同：高速发动机比低速柴油机的单缸功率略大一些。低速柴油机的单缸功率为567-3855kW，高速柴油机的单缸功率为915-127kW。4、应用范围不同：低速柴油机主要用于远洋货船、油轮、集装箱、超大货船等，高速柴油机主要用于卡车、小船、泵等。柴油机的热效率高、经济性好、起动容易，对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力(见船舶动力装置)。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。

柴油机工作原理：利用压缩空气体产生高热，注入雾化柴油后爆炸膨胀。压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸做不等速直线往复运动。通过活塞销、连杆和曲轴组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动转化为曲柄的旋转运动，从而输出机械功。利用压缩空气体产生高热，注入雾化柴油后爆炸膨胀。压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸做不等速直线往复运动。通过活塞销、连杆和曲轴组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动转化为曲柄的旋转运动，从而输出机械功。发电机是柴油机工作的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动电机除外）供电，同时向蓄电池充电。柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。

相同点：工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气，曲轴转两周进气行程：进气门开启排气门关闭，曲轴带动活塞下行，转180°。压缩行程：进排气门关闭，曲轴带动活塞上行，转180°。做工行程：进排气门关闭活塞带动曲轴做功，转180°。排气行程：进气门关闭，排气门打开，曲轴带动活塞上行，转180°。不同点：所用燃料:汽油柴油混合气形成方式:气缸外气缸内压缩比:6～1016～22着火方式:火花塞点火压燃经济性:经济性差经济性好效率高动力性:动力性较差动力性较好排放性:排放污染较严重排放污染少性能好启动性:启动性较好启动性较差工作稳定性:转速高噪音小转速低噪音大震动大适用车型:轿车，中小型客车，货车中重型货车，大型客车。

柴油车尾气排放标准：一氧化碳不得超过2.2g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等。以下是国六排放标准的要求：1、国六的标准：国六的标准极高，它属于全球最严的机动车排放标准。相比于国五排放法规，国六增加了氧化亚氮和颗粒物粒子数量限值，并且冷启动工况下一氧化碳含量需减少50%、碳氢化物含量需减少30%、一氧化碳含量减少30%。2、国六的标准实施后国五车也可以上路：即使实施国六标准，国五的车还可以在路上行驶，只是入户上牌会困难一些。对于那些库存的国五车，肯定会降价售卖，距离国六的实施的日子越近，就会越便宜。柴油发动机和汽油发动机的区别：1、柴油发动机直接利用冲程使内部环境升高，使燃料达到燃点来燃烧，不需要火花塞。而汽油发动机需要电器元件辅助。2、一般情况下，柴油发动机要比汽油发动机省油。3、一般情况下，柴油发动机的噪音要比汽油发动机的大。

柴油机压缩比一般为12～22：1。柴油机属于压燃式发动机，压缩行程接近终了喷入气缸内的柴油是靠吸收缸内已压缩的高温、高压空气的热量而自行着火燃烧的，为了创造柴油机自燃的有利条件，压缩比必须设计得高些。柴油发动机一般是压燃式，气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，表示气体被压缩的程度。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸气体被压缩的程度，用ε来表示。了解发动机中活塞的运动行程即可计算出气缸的压缩比。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积Va。当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，燃烧室容积为Vc。计算压缩比就是最大行程容积与最小容积的比值。其计算公式如下：即ε=Va/Vc。

汽油机和柴油机的机油区别：1、机油API标号不同：S开头的表示汽油机专用的机油，如SA、SB、SC、SM、SN等；C开头的表示柴油机专用的机油，如CA、CB、CC、CD、CE、CF等。2、适用范围不同：汽油机机油只能用在汽油机上；柴油机机油可以用在柴油机和汽油机上。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但是这两者还是有非常大的区别的，发动机在工作的过程中，柴油机的压缩比是汽油机的2倍，甚至还要多，主要零件受到高温、高压的冲击要比汽油发动机大的多。

燃烧放热过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。下列是相关介绍：1、柴油发动机：柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Dieselengine）。2、特点：柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

两者在结构设计上存在差异，两款发动机的最大输出功率和扭矩的转速也不相同。以下是具体介绍：1、输出功率和扭矩不同：高转速发动机需要提高转速获得大功率和大扭矩，而低转速发动机正好与它相反。在市区路况条件下行驶，低转速发动机更适合一些。如果需要高速行驶，那么高转速发动机更合适。2、优点：所有的高转速发动机都是大缸径设计，因为缸径大了之后行程就会缩短，活塞所走的路程就变短，功率输出比较大，加速时后劲足。低转速发动爆发力好，在起车和换档后感觉车比较有劲,很适合在市区内走走停的行驶。

高速电机和低速电机的区别如下：1、设计角度不同：从设计角度讲，高速电机的转子直径小长度大；低速电机转子直径大，而长度小。直径小相对转子外径线速度小，高速旋转对内嵌绕组的离心力比较小，故适合高速运转，这里的高速特指数万转，一般电机几千转，表现不出这样的设计理念。2、电机功率不同由于转速高，所以高速电机功率密度高，而体积远小于低速电机，可以有效的节约材料。3、效率不同：高速电机与原动机相连，取消了传统的减速机构，传动效率高，噪音小；低速电机噪音较大。

以下是柴油机油和汽油机油的具体区别：１、机油粘度方面：一般粘度级别相同的柴油机油要比汽油机油粘度高。２、燃料经济性等级方面：ACEA欧洲润滑油分类标准，分别为：A/B系列汽油和轻负荷柴油发动机油；C系类适应催化剂型发动机油；E系列：重负荷柴油发动机油。３、含硫量方面：柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。

柴油机机油和汽油机机油的区别如下：1、api标号不同：柴油机加油标号开头为c；汽油机机油标号开头为s。2、机油燃烧火焰温度不同：柴油机机油燃烧火焰温度为1800摄氏度；汽油机机油燃烧火焰温度为600摄氏度。机油的作用是缓解摩擦降低温度；减少气体的泄漏、防止外界的污染物进入；防止水、空气、酸性有害气体与零件的接触；缓冲发动机气缸口的压力；冲洗零件工作面上产生的脏物。

以下是柴油机和汽油机的具体区别：1、供油和点火方式方面：柴油机燃料的混合和燃烧是在气缸内进行。由喷油器直接向燃烧室喷射高压柴油，与空气混合，形成雾化气被压缩后燃烧因此，在结构上，汽油发动机比柴油发动机多一整套点火系统。汽油机来自汽油泵的汽油，与来自空气滤清器的空气，在化油器内形成混合气体，经由进气岐管，进入气缸燃烧室后，用电火花点燃。2、燃料方面：柴油机用柴油，十六烷值，是评定柴油自燃性能（发火性）好坏的指标，馏程表示柴油的蒸发性，粘度是燃料流动性的尺度。汽油机用汽油，爆震是在汽油机燃烧中，随着压缩比及气缸内气体温度升高，可能出现的一种不正常的自燃现象。辛烷值越高表示抗爆震能力越强，允许承受更高的压缩比，常加入抗爆添加剂，常用的是铅化合物，因此汽油多含铅。3、抗腐蚀性能方面：柴油机油机轴瓦采用铅青铜或铅合金等高性能材料，抗腐性能较差。汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金。

以下是柴油机和汽油机的具体区别：1、供油和点火方式方面：柴油机燃料的混合和燃烧是在气缸内进行。由喷油器直接向燃烧室喷射高压柴油，与空气混合，形成雾化气被压缩后燃烧因此，在结构上，汽油发动机比柴油发动机多一整套点火系统。汽油机来自汽油泵的汽油，与来自空气滤清器的空气，在化油器内形成混合气体，经由进气岐管，进入气缸燃烧室后，用电火花点燃。2、燃料方面：柴油机用柴油，十六烷值，是评定柴油自燃性能（发火性）好坏的指标，馏程表示柴油的蒸发性，粘度是燃料流动性的尺度。汽油机用汽油，爆震是在汽油机燃烧中，随着压缩比及气缸内气体温度升高，可能出现的一种不正常的自燃现象。辛烷值越高表示抗爆震能力越强，允许承受更高的压缩比，常加入抗爆添加剂，常用的是铅化合物，因此汽油多含铅。3、抗腐蚀性能方面：柴油机油机轴瓦采用铅青铜或铅合金等高性能材料，抗腐性能较差。汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金。

柴油机机油和汽油机机油的区别有以下几点：1、燃料经济型等级不同：ACEA欧洲润滑油分类标准，最新的2007版的分类为3个系类。分别为：A/B系列汽油和轻负荷柴油发动机油，C系类适应催化剂型发动机油，E系列重负荷柴油发动机油。2、柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。3、柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。

柴油机机油和汽油机机油最主要的区别是机油中的成分不同，以下是相关信息：1、柴油发动机使用的机油与汽油发动机使用的机油API标号有一定的区别，质量级别也叫API标号，通常会标注在机油粘度值的左边或者是右边。2、汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但是这两者还是有非常大的区别，发动机在工作的过程中，柴油机的压缩比是汽油机的2倍，甚至还要多，主要零件受到高温、高压的冲击要比汽油发动机大的多。

以下是三缸和四缸的主要区别：1、三缸涡轮增压发动机制造结构简单，体积比四缸发动机更小、重量比四缸发动机更轻。2、四缸涡轮增压发动机起步、提速加速方面比三缸发动机好些，发动机的稳定性也优于三缸机。3、三缸发动机工作状态不平衡，相对四缸发动机更容易造成震动。4、三缸发动机声音比四缸发动机更大，虽然采用的平衡轴技术，但仍然无法解决问题。5、四缸发动机都是用在1.3L排量以上的轿车上，排量大，对比三缸发动机马力自然大一些。

柴油机效率比较高。1、柴油的热效率比汽油高，柴油的热量高，因而燃烧同样质量的体积放出能量多，在做功冲程时做的功更多；2、与汽油相比，柴油不容易挥发、功率大、燃点较高，小型柴油机比汽油机的燃油经济性超出3分之一；3、压燃式的柴油机比引燃式的汽油发动机有着更高的能量转换比，能量消耗为汽油发动机的45%-六十%。柴油车主要是选用压燃式的点火方式，而汽油车则选用引燃式的方式，当启动柴油车时，压燃到一定的程度就会产生的爆声响，因而在驾驶中，能非常明显地感受到柴油车发动机的噪声。在噪声方面，汽油车占据一定的优势。但伴随着现在一些领先技术的使用，一些柴油轿车和SUV选用了比较领先的喷油系统，在噪声控制方面也与汽油车减少了距离。柴油机使用寿命长且经济耐用，伴随着没有点火装置，辅助电器少，因而柴油机的故障率远小于汽油发动机耗油量低，除此之外，虽说柴油机在高速不如汽油发动机，但在低速下扭矩大，在繁杂路面、上坡、载重，要优于汽油发动机。

柴油机和汽油机的区别是：1、由于点火方式的不同，柴油发动机都是靠压燃做工的，所谓压燃，就是靠活塞在气缸里的压力，导致柴油受压自燃，这就需要很大的压缩比，说白了就是活塞下压的深度很深；2、这使得柴油发动机的输出扭矩都会比汽油机大。大扭矩不会影响车速，但会影响车的瞬间加速，和负载能力，因此很多工具车都用柴油，说白了就是有劲。另外，所有的柴油机都是涡轮增压。这也是一个特点；3、清洁：柴油在国外是清洁燃料，因为排放比较清洁，油耗低，也使得国外很多大排量车选择柴油。但在国内正相反，柴油是不清洁的燃料，这是为啥呢。因为国内的柴油含蜡比较多。蜡容易沉淀凝结，堵塞油管和排气系统，排放也多有污染。所以国内很多城市都禁止乘用车使用柴油系统的。

电喷柴油机比较好：1、普通柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，电喷柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制；2、采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱（MAP图）进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器；3、执行器根据ECU指令控制喷油量（供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间）和喷油正时（正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点），同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。