如何判断膨胀阀堵了？

汽车空调膨胀阀的工作原理：热力膨胀阀主要是控制蒸发器出口气态制冷剂的过热度，进而控制进入蒸发器的制冷剂流量。另外汽车空调膨胀阀分为了外平衡和内平衡两种不同的模式。在专用空调中，由于蒸发器有分路并采用莲蓬头分液器，压降比较大，造成蒸发器进出口温度各不相同。汽车空调膨胀阀的作用主要是控制和调节制冷，可以把从贮液干燥器里面的高压液态制冷剂控制一下，可以节流减压，同时还可以调节和控制蒸发器里面的液态制冷剂的剂量大小。在这样的作用下，可以使整个空调系统可以适应制冷负荷的变化，并且还可以防止一些意外情况出现，比如说压缩机出现问题等。

汽车膨胀阀的作用是：1、节流降压。将来自干燥瓶的中、高压液态制冷剂降压为低温、低压、易蒸发的雾状制冷剂，进入蒸发器，即分离制冷剂的高压侧和低压侧。2、调节制冷剂流量。由于制冷剂负荷和压缩机转速的变化，需要相应调节流量，以保持车内温度稳定，膨胀阀可自动调节进入蒸发器的流量，满足制冷剂循环的要求。3、防止液锤。避免液态制冷剂进入压缩机造成液锤，同时将过热度控制在一定范围内。汽车膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器出来的高温高压液态制冷剂从膨胀阀的小孔中喷出，使压力降低，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸收热量，变成气态制冷剂。同时可以根据制冷负荷调节制冷剂的流量，保证蒸发器出口的制冷剂全部转化为气体。膨胀阀的工作原理：1、固定在回气管上的感温包内充有惰性液体作为制冷剂。当蒸发器出口温度较高时，感温包内的液体温度会升高，内压也会升高。当作用在隔膜上的压力大于蒸发器入口压力和过热弹簧力之和时，针阀将离开阀座，阀门将打开，制冷剂将流入蒸发器。2、针阀开启后，制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力随之升高，回风温度降低，隔膜下侧压力升高，上侧压力降低，阀门关闭。因为隔膜上下两侧的压力往往处于不平衡状态，不断地做一个开合的循环。

判断膨胀阀好坏的方法有以下4步：1、将膨胀阀按高、低压接在支管压力表的高、低压端，中间软管接在注入阀上并注入制冷剂；2、将膨胀阀的毛细管放入水箱中，观察水箱中的水温和高压表的压力；3、操作高压手动网使高压表指针达到490kpa，制冷剂以气体状态从膨胀阀排出；4、水温表；高压表压力值的交点水温和高压曲线之间，则表明膨胀阀正常，若不在两曲线之间，表示膨胀阀不正常，应对膨胀阀进行修理或更换。膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，通常安装于储液筒和蒸发器之间，使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸汽，随后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

1、测量压力。膨胀阀正常时，在标准量制冷剂以及发动机怠速运转的情况下，正常的高压压力为1.3-1.7MP，正常的低压压力为0.1-0.25MP之间，可以用压力表进行测量，无论是低压还是高压，不在正常范围内都说明膨胀阀可能出现了故障。2、触碰低压管。触碰低压管的时候如果发现没有冰冷的触感，说明膨胀阀可能故障。3、干燥瓶结霜。观察干燥瓶，如有结霜现象，说明膨胀阀可能故障。4、冷凝器结霜。观察冷凝器有无结霜现象，如果有，说明膨胀阀可能损坏。5、发出异响。膨胀阀故障后，膨胀阀和冷凝器没有工作时可能会发出嗖嗖的异响。6、空调没凉风。膨胀阀如果损坏，空调是无法产生凉风的。7、测量电阻。测量膨胀阀线圈的公共端与其他四根线阻的阻值是否都在46±3Ω，如果异常，说明故障，需要更换线圈。8、观察结霜形状。调大空调时，膨胀阀结霜形状如果没有变化，说明可能堵塞，如果只有出口处结霜，说明流量过大，如果阀体全部结霜，说明流量过小，如果只有入口处结霜，则说明滤网处可能堵塞，需要清洗。膨胀阀是空调制冷系统中的一个重要部件，安装在蒸发器与储液筒之间，使得中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸汽，接着制冷剂在蒸发器中吸收热量，以达到制冷效果，再通过蒸发器末端的过热度变化，来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足以及敲缸的现象。

汽车空调膨胀阀是：控制百蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。在专用空调空调中，由于蒸发器有分路并采用莲蓬头分液器，压降道比较大，造成蒸发器进出口温度各不相同。膨胀阀大致由阀体、感温包、平衡管三部分组成，其节流降压的作用，在制冷剂进入蒸发器前，要将中温高压的制冷剂液体变成低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。汽车空调膨胀阀分类：热力膨胀阀分为内平衡式和外平衡式。

膨胀阀的工作原理是根据对过热度或进出口空气的温差、回风温度及其设定值等多项参数的检测和数据采集，经微处理器处理后，发出指令，控制电子膨胀阀的开度，以满足系统负荷的要求。膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

膨胀阀结冰的原因是：严重缺氟导致膨胀阀结霜；系统堵塞导致膨胀阀流量过低以至于膨胀阀结霜；膨胀阀配置过小导致的结霜；运行工况超标；非共沸工质组分异化。安装位置：膨胀阀安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。原理：膨胀阀把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。

以下是汽车空调膨胀阀结霜的具体原因：1、管路故障：空调室内外机连接管布管时，管路弯曲角度太小，也会致使管道弯裂漏氟或无氟。在空调室内外机连接管布管时，将管路弯曲半径适量加大，防止管道弯死；对应漏氟的管道应及时进行补焊或更换。2、制冷系统有漏点：在更换制冷系统零件时，零件的二次安装不严密，会使管路及制冷系统存在漏氟点。将不太浓的肥皂水涂在整机制冷系统管路、有焊接点的部位进行检漏。检测条件要求制冷系统充氮或充氟，注意仔细检查管路油污处，依次查出漏点，根据实际情况进行零件维修或更换。

汽车空调系统工作原理：热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀。以下是关于汽车空调膨胀原因：1、膨胀阀堵塞：表现为车内冷气出风口温度偏高，高压侧压力偏低，低压侧呈负压值。微堵时，膨胀阀进口端会出现霜层或凝露；全堵时，膨胀阀进出口无温差。2、失灵：膨胀阀开度过小或失灵，其现象同堵塞故障一样。3、开口过大：膨胀阀开度过大，表现为车内冷气出风口温度偏高。低压侧压力偏高。

膨胀阀的工作原理是根据对过热度或进出口空气的温差、回风温度及其设定值等多项参数的检测和数据采集，经微处理器处理后，发出指令，控制电子膨胀阀的开度，以满足系统负荷的要求。以下是膨胀阀的相关介绍：1、安装位置：膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。2、原理：膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

汽车空调膨胀阀大致由阀体、感温包、平衡管三部分组成。其节流降压的作用，在制冷剂进入蒸发器前，要将中温高压的制冷剂液体变成低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。以下是相关内容介绍：1、膨胀阀是控制蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的气态制冷剂流量。2、在专用空调中，由于蒸发器有分路并采用莲蓬头分液器，压降道比较大，造成蒸发器进出口温度各不相同。就是把空调管路中的制冷剂从液态变成气态的一个部件。3、汽车空调膨胀阀分类，热力膨胀阀分为内平衡式和外平衡式。按照热力膨胀阀的平衡方式分为内平衡式和外平衡式，内平衡式膨胀阀与外平衡式膨胀阀工作原理基本相同。

以下是汽车空调膨胀阀堵了的现象：1、空调膨胀阀微堵时，在进口小滤网部位发生结霜现象，同时听到断断续续不均匀的气流声(膨胀阀正常运行时，应有轻微连续和均匀的气流声，阀体上以节流孔处为界限，向出口端一半处成45°倾斜线结白霜，而在进口小滤网部位则无霜)。2、膨胀阀全堵时，手摸膨胀阀进、出口没有温差。3、车内冷气出风口温度偏高或不冷，高压侧压力偏高，低压侧压力为负值。

膨胀阀的工作原理是根据对过热度或进出口空气的温差、回风温度及其设定值等多项参数的检测和数据采集，经微处理器处理后，发出指令，控制电子膨胀阀的开度，以满足系统负荷的要求。以下是相关资料：1.膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。2.膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

看膨胀阀是否故障的方法如下：1、把加氟表分别接在低压和高压的管道上。2、发动车子打开空调，正常情况下一加油门，低压压力降低，高压升高。3、如果膨胀阀被堵，在加油的时候，高压的压力升的特快，低压压力不见回落，同时空调没有凉风。4、高压管不敢触碰，高压管、蒸发箱的进液管上都有视液窗，其在加油的时候有少量气泡出现。5、气泡浓，冷媒不够；气汽泡，冷媒过量。

汽车空调膨胀阀堵了会导致空调变成有凉气但是没有出风的现象，膨胀阀是汽车冷却系统的一个重要部件，一般安装在储液桶和蒸发器之间。膨胀阀可以使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸气达到冷却效果，通过蒸发器末端的热度变化控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。膨胀阀的作用分为两个，一个是节流作用，另一个是控制制冷剂的流量。膨胀阀按照平衡方式不同可以分为内平衡式和外平衡式，在汽车的制冷系统中，膨胀阀属于制冷系统的四大部件之一，其他部件分别是压缩机、冷凝器和蒸发器。

三元催化器堵了会造成车辆出现排气不畅、动力下降、发动机抖动、经常熄火，而且还会伴随着油耗增加和尾气排放超标等现象。当三元催化器发生了堵塞，这些有害气体就无法得到置换转化，可以通过车辆诊断仪读取三元催化器前后两端的氧传感器数值，前后两个数值差别较大时说明三元催化器出现故障。三元催化器是汽车重要部件，安装在发动机排气歧管和排气管消音器之间，可以将发动机燃烧产生的CO、HC和NOx等有害气体通过三元催化器内网状结构的陶瓷和贵重金属的氧化和还原作用，转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

会导致空调压缩机运转所需负荷加剧，导致空调变成有凉气但是没有出风的现象出现。膨胀阀是汽车冷却系统的一个重要部件，一般安装在储液桶和蒸发器之间。膨胀阀可以使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸气达到冷却效果，通过蒸发器末端的热度变化控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。膨胀阀的作用分为两个，一个是节流作用，另一个是控制制冷剂的流量。热力膨胀阀按照平衡方式不同可以分为内平衡式和外平衡式，在汽车的制冷系统中，膨胀阀属于制冷系统的四大部件之一，其他三大部件分别是压缩机，冷凝器和蒸发器。

一般小车空调的节流装置安装在蒸发器的蒸发箱内：1、膨胀阀又称节流阀，是汽车空调制冷系统（蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀）的四个部件之一；2、通过蒸发器出口处的感温元件来感知制冷剂蒸气的过热度，调节膨胀阀开度大小，从而控制液态制冷剂流入蒸发器的流量；3、膨胀阀通过过量率改变蒸发器末端的流量来控制阀的流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

汽车膨胀阀在蒸发器的蒸发箱内，其分类：1、从平衡方式来看，膨胀阀可以分为内平衡式和外平衡式两种；2、内平衡式的平衡压力在蒸发器入口处取，外平衡式的则在蒸发器的出口处取平衡压力。内平衡式膨胀阀一般用在家用空调上。汽车空调的冷量一般比较大，制冷剂在蒸发器里的压力损失也较大，因此只用外平衡式的；3、从过热度的调节结构来看，膨胀阀分为内调式和外调式；4、内调式只能在空调系统安装之前调整，它的优点是尺寸较小，结构紧凑，适合于批量的定型产品。外调式的可在空调系统上根据情况随时调节，具有很大的灵活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。

汽车膨胀阀的价格有30--200元之间的，看你买哪一种了：1、膨胀阀又称节流阀，是安装在蒸发器入口处的汽车空调制冷机组的主要部件，是汽车空调制冷系统的高压和低压分界点；2、其作用是：从储液干燥器高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器的液态制冷剂的量，使其适应制冷负荷的变化；3、同时防止压缩机出现液体窜气现象和蒸发，或蒸汽出口异常过热。