灰壳和金壳有什么区别？

壳牌都市光影版比较好，首先，壳牌的机油根据大类从次到好可以分为红壳、黄壳、蓝壳、灰壳，灰壳是全合成机油中品质最高的。而灰壳又分为超凡喜力和壳牌为各汽车厂家定制的灰壳，超凡喜力是壳牌定义的旗下最好的产品系列，所以自然是都市光影版更好，这款有独有的清洁能力和静音能力，等级又是最高的SP级，适合自吸车使用。壳牌都市光影版和灰壳的区别1、价格不同，两者之间的价格相差100元左右。2、耐磨性能不同。都市光影版的机油在耐磨性能方面要比灰壳更强一些。3、润滑效果不同。壳牌都市光影版机油对发动机的润滑效果更好一些。4、长效性有所不同。壳牌都市光影版的汽车机油在长效性能方面会相对灰壳机油更好一些，壳牌灰喜力系列的机油在5000公里左右就会发生衰减的现象，而都市光影版大概在6000-7000公里左右才会衰减。个人还是建议车友选择机油的时候不要盲目乱选，好的机油不一定对发动机好，适合自己发动机的机油才是最好的机油。车友可以查看一下自己车子的使用说明手册，里面会有写明适合自己发动机型号的机油。另外，选择机油还要根据自己所在地的气温来选择，低温寒冷地区最好还是选流动性更强的机油。

壳牌灰壳和蓝壳的区别如下：机油的品质不同：壳牌灰色的机油是最好，灰壳的机油级别就是比蓝壳的机油级别要高一些；适用车辆不同：灰壳的机油比较适合用在涡轮增压发动机的车辆以及中型豪车上，蓝壳适合多数的紧凑车型和中型车辆；等级不同：壳牌总共推出5种颜色包装的机油，不同的颜色包装就是不同的型号，代表的用途和级别也是不一样。等级由低到高分别是白壳，红壳，黄壳，蓝壳，灰壳。以下是机油的介绍：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400度至600度。全新技术可将天然气制成水晶般纯净的全合成基础油，在此基础上添加独有的动力清洁技术，从而创造出具有超强清洁保护性能的润滑油。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。市场上的机油因其基础油不同可简单分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。合成油中又分为：全合成及半合成。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。

壳牌蓝壳和灰壳的区别有：构造成分不同：喜力是壳牌在中国销售的顶级合成机油，可以满足所有汽车厂商对机油的要求。蓝色喜力是一种半合成油，适用于高价私家车和商务车。更换周期不同：由于壳牌喜力是全合成油，全合成机油黏度高。在同样的工作环境下，全合成油可以保护低黏度的发动机。使用寿命相对较长。蓝色喜力是一种半合成油，黏度低，更换周期短。等级排序不同：不同的颜色包装就是不同的型号，代表的用途和级别也是不一样的。等级由低到高分别是白壳，红壳，黄壳，蓝壳，灰壳。机油品质不同：机油的品质上来看，壳牌灰色的机油是最好的，灰壳的机油级别就是比蓝壳的机油级别要高一些。适用车辆不同：灰壳的机油比较适合用在涡轮增压发动机的车辆以及中型豪车上，蓝壳适合多数的紧凑车型和中型车辆。

灰色油壳和蓝色油壳的区别在于，灰色油壳是全合成油，蓝色油壳是半合成油。他们的石油水平和价格是不同的。蓝壳SM级粘度为10w-40，属于半合成油。油泥除碳效率是矿物油的两倍；灰壳SM级粘度为5W-40，属于全合成油。详情如下：灰色油壳hx8全合成发动机油，SAE粘度/API等级：5W-30/SL，5W-40/Sn，特点：清洁和保护发动机，使其处于最佳状态。让驾驶员体验完美驾驶体验，感受壳牌顶级动力清洁技术，持续清除发动机上的沉积物，为发动机提供最佳保护。蓝色油壳hx7半合成发动机油，SAE粘度/API等级：5W-40/Sn，特征：合成技术润滑油。清洁和保护发动机，使驾驶更加平稳和灵敏。特殊的动力清洁技术可以持续清除发动机上的沉积物，与传统矿物油相比，具有更好的保护效果，具有优异的抗氧化稳定性，保护性能比测试的其他领先合成技术高19%。

灰壳就是壳牌超凡喜力，它和HX8虽然都是全合成的机油，但是基础油不一样HX8基础油是石油提炼的，在经过人工加工得到的，而灰壳的基础油是GTL，天然气提炼得到的，更加清洁、稳定。1、壳牌的全合成润滑油有超凡喜力系列和喜力HX8，它们的包装都统一为灰色。其中，超凡喜力系列分为三种类型，分别是超凡喜力Ultra、超凡喜力UltraR和超凡喜力UltraE，它们是壳牌喜力顶级的润滑油。超凡喜力Ultra是现在我们在市场上和各大电商网站见得最多的，而针对赛车或改装车的超凡喜力UltraR及洁净性能更出色的超凡喜力UltraE，暂时还没发现有关它们的任何价格。2、而喜力HX8是壳牌入门级别的全合成润滑油，主打性价比的全合成润滑油，只是它的价格比非凡喜力更高。壳牌超凡喜力Ultra分别有两个API和粘度值，API有SL，也有更高级的SN；粘度则是5W-30和5W-40；它是专为配备有催化转化器和曲轴箱强制通风系统的高性能电喷汽油发动机设计。在保持发动机燃油经济性的同时能提供最大化的保护和性能提升，超凡喜力Ultra去油泥的效率是矿物油的5倍，冷启动更轻松。良好的清洁能力和稳定性，使整个油品更换周期发挥良好的性能。

壳牌蓝壳和灰壳的区别在于成分和等级不同。两者区别的具体介绍如下：两者成分不同：蓝壳SM级别粘度是10w-40，属于半合成油，灰壳SM级别粘度是5w-40，属于全合成油，功能是可持久防止油泥积碳的生成，更有效保护引擎。两者等级不同：壳牌总共推出5种颜色包装的机油，不同的颜色包装就是不同的型号，代表的用途也是不一样。等级由低到高分别是白壳，红壳，黄壳，蓝壳，灰壳。壳牌灰色的机油是最好，灰壳的机油级别就是比蓝壳的机油级别要高一些。

壳牌机油蓝壳和黄壳区别如下：种类不同：蓝壳属于半合成机油，黄壳分为HX6和HX5，其中HX6为半合成机油，而HX5为矿物质机油。等级不同：蓝壳的等级优于黄壳。壳牌共有5种颜色包装桶的分类，从次到好分别是：白壳牌<红壳<黄壳<蓝壳<灰壳。名种功能从前到后增加一个星，级别越高质量越好。性能不同：蓝壳的性能优于黄壳。蓝壳的半合成机油性能要比黄壳的矿物质机油好，价格又比全合成机油低很多，特别是带有涡轮增压发动机或者柴油发动机的车型。

壳牌灰壳和蓝壳的区别如下：机油的品质不同：壳牌灰色的机油是最好，灰壳的机油级别就是比蓝壳的机油级别要高一些。适用车辆不同：灰壳的机油比较适合用在涡轮增压发动机的车辆以及中型豪车上，蓝壳适合多数的紧凑车型和中型车辆。级不同：壳牌总共推出5中颜色包装的机油，不同的颜色包装就是不同的型号，代表的用途和级别也是不一样。级由低到高分别是白壳，红壳，黄壳，蓝壳，灰壳。

蓝壳和灰壳全合成区别有构造成分不同、更换周期不同、适用范围不同。灰壳机油均为全合成油，而蓝壳机油既有全合成油也有半合成油。灰壳的全合成机油级别要比蓝壳的半合成机油级别要高一些，因此在价格上，灰壳的机油也要比蓝壳的机油贵一点。

这两种机油的基础油是不同的，所以润滑性能使用寿命，价格也都是不同的。下面是机油的相关介绍：机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine-oil。能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

机油灰壳和蓝壳的区别是：灰壳是全合成机油，蓝壳是半合成机油，它们机油级别不一样，价钱也不一样。蓝壳SM级别粘度是10w-40，属于半合成油，清除油泥积碳的效率是矿物油的2倍；灰壳SM级别粘度是5w-40，属于全合成油。具体介绍如下：1、灰壳：超凡喜力灰壳HX8全合成机油，SAE粘度/API级别：5W-30/SL、5W-40/SN，特点：清洁并保护引擎，令其处于最佳状态。让驾驶者体验完美驾驶感受壳牌顶尖动力清洁技术，不间断清除引擎上的沉积物，为引擎提供最佳保护。2、蓝壳HX7半合成机油，SAE粘度/API级别：5W-40/SN，特点：合成技术润滑油。清洁并保护引擎，令驾驶更顺畅灵敏，特殊的动力清洁技术能不间断清除引擎上的沉积物，比常规矿物油保护效果更优，出色抗氧化稳定性比其它接受测试的领先合成技术油品保护性能更优19%。

壳牌蓝壳跟灰壳的区别是构造成分不同：蓝壳为半合成油；灰壳为全合成机油。机油、发动机油或发动机润滑剂是一类在基础油中使用添加剂增强的物质，主要含有抗磨添加剂及清洁剂、分散剂以及多级油粘度指数改进剂，机油用于内燃机的润滑。机油的主要功能是减少运动部件的摩擦和磨损，并清除发动机中的污泥（分散剂的功能之一）和油漆（清洁剂），其还中和来自燃料和润滑剂氧化产生的酸（清洁剂），改善活塞环的密封性，并通过从运动部件带走热量来冷却发动机。

飞轮壳通常全部都是铸铁件，不容易形变。它承载着变速器的产品质量，起着动力传送支撑点的功效。应用全过程中，因为其承担重能力、外力作用及其不规律的震动等要素的干扰，难以避免地形成裂损。飞轮壳，包含外壳、支承板、螺栓，在外壳两边都有螺孔，在支承板上都有螺栓孔，上述的螺栓越过支承板上的螺栓孔并拧入外壳上的螺孔中，将支承板接入在外壳上。支承板上的螺纹孔总数和地方依据汽车发动机的配套设施组装规定明确。本新型实用目的在于带来一类经过替换支承板来适用配套设施组装规定的飞轮壳。该飞轮壳外壳可通用的、减少了模具及工装，提升了大批量，减少了零配件类型，节省了生产与管理、财务管理、仓库管理花费，减少了成本费。

这两款机油几乎没有什么太大的差别，在价格方面有一些小差别，添加剂也有一些小差别。机油是发动机的血液，机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，散热，缓冲，防锈的作用。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以降低发动机内各个部件之间的磨损，也可以降低发动机的运行阻力。机油有三种，分别是全合成机油，半合成机油，矿物质机油。全合成机油的基础油是人工合成的，这种机油的分子大小和形状是几乎相同的，这种机油的润滑性能比较好，使用寿命也比较长。矿物质机油的基础油是从石油中提炼出来的，这种机油的分子大小和形状是不规则的，这种机油的润滑性能一般，使用寿命也比较短。半合成机油的润滑性能和使用寿命介于全合成机油与矿物质机油之间。机油是有粘度的，大家一定要根据自己汽车的发动机技术特性来选择适合自己汽车发动机的机油粘度。机油的粘度不能过高也不能过低。如果粘度过高，那会导致发动机运行时阻力变大，这样会降低动力提升油耗。如果粘度过低，那会加剧发动机的磨损。

是在机油的质量上有着一定的区别。壳牌是来自于荷兰的集团，目前是世界第一大石油公司，总部位置分别在荷兰的海牙和英国的伦敦。而北壳是成立于2016年的一家公司，是北壳润滑油北京有限公司。机动车辆上面使用的机油是发动机的润滑油，机油在品牌上是有很大的区别，需要根据具体的情况去选择适合车辆使用的品牌和型号的机油，品牌是在价格上、质量上面和生产出来的机油类型都是有所区别，并不是所有厂家生产的机油都是同一个型号和同一个类型。

转向驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经独立悬架传给车架（或车身），是主减速器、差速器、半轴的装配基体。转向驱动桥壳应满足如下设计要求：应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力；在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性；保证足够的离地间隙；结构工艺性好，成本低；保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入；拆装、调整、维修方便。转向驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。可分式转向驱动桥桥壳。即分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。转向驱动桥桥壳结构简单，制造工艺性好，比较易于铸造和加工，主减速器支承刚度好。但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，因此拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，目前较少采用。整体式转向驱动桥桥壳。它是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。组合式转向驱动桥桥壳。它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。无缝管式整体车桥桥壳拥有热挤压成型关键技术，在国内属领先水平的产品。无缝管式整体车桥八十年代出现在美国，但是在中国出现却是近几年的事情，对国内大多数车桥生产工厂而言仍属于一种新式结构。无缝管式整体车桥作为一种新式结构一经出现，就以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪切能力强、自重轻、生产成本低、寿命长等优点倍受广大用户的青睐，已成为国际、国内重型拖挂车车桥市场的更新换代产品。

北壳和壳牌不是一个品牌，这两个品牌没有关系，北壳是一个山寨品牌，建议大家不要购买北壳机油。壳牌是世界上知名的机油生产和研发厂家，壳牌也是法拉利的合作伙伴。常见的大品牌机油有三个，分别是壳牌，嘉实多，美孚，这三个品牌的机油虽然价格比较贵，但是润滑性能是比较好的。机油是发动机正常运行必不可少的东西，如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运行时机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以降低发动机内各个部件的磨损。建议大家在购买机油时选择适合自己汽车发动机的粘度。机油的粘度是不能过高也不能过低的，如果粘度过高，在发动机运行时受到的阻力会变大，这样会影响发动机的动力输出和油耗。如果粘度过低，机油是无法在各个部件表面形成稳定油膜的，这样会加剧发动机的磨损。机油长时间使用各项性能都会下降，所以大家一定要按时更换机油。在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。

这两种机油的基础油是不同的，所以润滑性能，使用寿命，价格也都是不同的。机油被很多车友称为发动机的血液，机油在发动机内不仅起到润滑作用，也起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。如果汽车的发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。在发动机工作时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以避免发动机内各个部件直接接触产生摩擦。机油是需要定期更换的，因为机油长时间使用各项性能都会下降，如果长时间不换机油会加剧发动机的磨损。在每次更换机油时都要将机油滤芯一起更换掉，机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间之后就会很脏，这样也会影响发动机的正常润滑。在购买机油滤芯和机油时，都要从正规渠道购买。大家不要贪图便宜购买假冒伪劣产品，长期使用假机油对发动机的害处是比较大的。在更换机油时，要将汽车用举升机升起来将旧机油放出来。有些修理厂会使用机器将旧机油抽出来，其实这种方法是无法将旧机油抽干净的。

这两款机油几乎没有什么太大的差别，在价格方面有一些小差别，添加剂也有一些小差别。机油是发动机的血液，机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，散热，缓冲，防锈的作用。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以降低发动机内各个部件之间的磨损，也可以降低发动机的运行阻力。机油有三种，分别是全合成机油，半合成机油，矿物质机油。全合成机油的基础油是人工合成的，这种机油的分子大小和形状是几乎相同的，这种机油的润滑性能比较好，使用寿命也比较长。矿物质机油的基础油是从石油中提炼出来的，这种机油的分子大小和形状是不规则的，这种机油的润滑性能一般，使用寿命也比较短。半合成机油的润滑性能和使用寿命介于全合成机油与矿物质机油之间。机油是有粘度的，大家一定要根据自己汽车的发动机技术特性来选择适合自己汽车发动机的机油粘度。机油的粘度不能过高也不能过低。如果粘度过高，那会导致发动机运行时阻力变大，这样会降低动力提升油耗。如果粘度过低，那会加剧发动机的磨损。

油底壳漏油会造成机油的消耗量增大，使汽车的底盘变得非常脏，严重时会影响发动机正常的使用。油底壳漏油的原因，可能是密封垫或密封胶条密封不良或老化导致的，密封胶条长时间处于高温环境中就会产生老化，胶条老化之后非常容易出现龟裂现象，所以漏油就是很正常的事情了，油底壳漏油也会导致发动机烧机油。还有可能是油箱上的螺丝松动造成的油底壳漏油，一般是上油后没有将螺丝拧紧，时间长了螺丝产生了松动，因为油底壳壁是很薄的，并且螺纹很浅，力度过大了就会导致螺丝滑动或者油底壳滑动。还有可能是汽车油底壳遭到外部撞击导致破损漏油，因为油箱壳的位置是非常低的，对于没有保护壳的油箱壳，汽车底盘产生剐蹭就会导致油底壳漏油，建议车主更换油底壳后可以加装发动机下护板。出现漏油之后，可以采用焊接的方式，将漏油点进行焊接，需要找专业的维修人员进行维修，之后再对焊接好的地方进行打磨，打磨的目的是为了防止生锈。