凯美瑞只有2.5机油增多吗，凯美瑞机油增多解决了吗

19款CRV机油问题并没有彻底解决。在经历了机油门事件之后，对日系车的伤害是经久不衰的。19款CRV已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。当年本田官方给出的解释是2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。机油增多的影响：正常工作状态的机油是黏稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的黏稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。

雅阁机油增多事件已经解决，由官方进行召回维修，并且在随后的车型上本田厂家做出改进，从而避免再次发生机油增多的事件。机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油导致的，也就是常说的燃油稀释问题。另外在冷启动的过程中，需要较浓的混合气，因此喷油嘴也会喷射出更多的汽油，这也使得剩余的汽油会回流到油底壳内，一般机油增多的原因是喷油过多产生的。这款1.5T发动机是本田的主力，在最新的十代雅阁上也有运用。在十代雅阁上我们能够看到本田为了避免再次发生机油增多现象的措施，譬如说前杠可开闭式的隔网在发动机冷启动时会关闭从而减少发动机热量损耗，继而达到防止机油增多。

本田机油增多以解决，改了ECU。本田机油增多事件回顾：2017年12月有不少2017款本田CR-V在网上投诉说车辆发动机的机油混入了汽油，严重的甚至有机油口乳化的现象。该事件一开始并没有引起注意，但随后经过媒体的报道之后迅速蔓延至全国，有不少2017款1.5T版CR-V和思域车主都反映存在机油增多的现象。本田机油增多召回方案：因为出现机油增多现象的基本都是东风本田车型，所以东风本田召回了2017年2月14日-2018年2月27日之间生产的1.5T思域和CR-V，并且对车辆发动机的某些主要部件实行终身保修。而召回的维修方案主要是更换散热器下水管、刷发动机ECU等。

本田机油增多的情况已解决。东风本田宣布：为减少机油增多，进行ECU升级，准备实施召回，将于2月末召回CR-V，3月初召回思域；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；此外还将修订用户手册。东风本田刹车故障：除机油增多的问题外，本田crv严重质量问题还有另外一个，那就是刹车失灵故障。从众多车主提供的故障现场照片来看，车辆出现的故障问题基本相同，发生故障后车辆前方仪表板出现各种故障提示灯，车辆稳定系统、动力转向系统、胎压低警告灯、制动系统警告灯等相继亮起。

crv机油增多已经解决，2021款crv已经不会发生发动机油增加问题。以下是CRV的相关介绍：1、crv是本田旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4621毫米(mm)，1855毫米(mm),1679毫米(mm)，轴距为2661毫米(mm)；2、crv一共使用的是两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另外一款是1.5升涡轮增压发动机；3、配备2.0升自然吸气发动机的车型是混动版，混动版车型使用的2.0升自然吸气发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机配备了本田的i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是和当年一样，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。更多相关资料如下：最新款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。

凯美瑞2.5燃油版在普通情况下没有机油增多，机油是一类在基础油中使用添加剂增强的物质，主要含有抗磨添加剂及清洁剂、分散剂以及多级油粘度指数改进剂。机油用于内燃机的润滑，其主要功能是减少运动部件的摩擦和磨损，并清除发动机中的污泥和油漆。以凯美瑞2021款2.5G豪华版为例：其是广汽丰田旗下的一款中型4门5座三厢车，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，搭载8挡手自一体变速箱。

crv的机油增多并没有完全解决。机油增多的原因主要是有以下这写方面，分别是：1、在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。2、伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，即机油增多。以下是汽车机油增多的影响：正常工作状态的机油粘稠，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。

丰田凯美瑞机油增多是2019年集中反馈出来的凯美瑞的通病，属于凯美瑞汽车的质量问题，是发动机方面的技术没有处理好导致的。凯美瑞是丰田在国内销量比较高的一款汽车，但因为机油增多的质量问题引起了很大的热议，机油增多会影响到安全行驶问题，是比较严重的现象，需要及时到4S店进行维修，且大部分是2.5HG豪华版，初步怀疑是因为混动技术不够娴熟造成的。除了这个问题以外，凯美瑞整体表现还是比较令人满意的。外形上是家庭用车的风格，用料跟做工都相对出色，空间也是比较宽敞的。

新款crv已经解决机油增多的问题，不需要更换发动机，重新刷程序，更改水温的循环方式。问题已经得到有效控制。本田缸内直喷1.5T的发动机升级之前是有机油乳化，但是现在升级以后基本没有，而且这个机油乳化对我们专业人员来说可以忽略不计，你从大街上拦车拧开机油盖看下各车型都有这种情况，本田只是被放大了。本田自然吸气或者混合动力的车型没有这种情况。懂的自然懂，不懂的自然不懂，人家既然在卖，你要是喜欢只管买就好了，想那么多也没

只有北美地区的少量车主反馈凯美瑞存在机油增多问题，我国国内的丰田凯美瑞并不存在该问题。而机油增多主要是因为防冻液进入了机油油道引起的，到汽修店维修即可。发动机的防冻液之所以会进入到机油油道主要是因为发动机在锻造的时候会产生气孔，高温情况下产生了裂缝，防冻液经过裂缝进入了机油通道，所以造成了机油增多，这是因为缸体发生的泄露，只要更换密封垫就能够解决该问题了。另外一个可能会导致机油增多的原因是，但汽油或是燃烧以后的水蒸气进入曲轴箱以后被气化从而进入进气道参与了燃烧引起的，这个时候只要开一趟高速就能够处理完过度的气体，从而解决这个问题了。

丰田的机油增多现象已经解决了，之所以出现机油增多的现象是因为机油出现乳化现象，丰田官方针对这一现象改进了汽车的发动机，后来已经很少出现汽车机油增多的投诉现象了。机油可以通过粘度划分，W前面的数字代表机油在低温时的流动性能，数值越小说明机油在低温时的启动性能越好。W后面的数字表示只有在高温状态下的稳定性能，数值越大说明机油在高温下的稳定性能越好。一般汽车如果使用合成机油，需要每1万公里更换一次，可以使汽车驾驶保持良好的动力性能表现。使用质量好的机油可以保护发动机减少更换机油的次数，也可以节约汽油的消耗，使汽车的输出功率得到正常发挥。

凯美瑞机油的增多最常见的原因有以下几种：1、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，此外，机油粘度过低或过高也会导致发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁磨损加剧，密封性能下降，导致机油增多；2、活塞环与气缸壁之间的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁机油进入燃烧室，造成燃烧机油的现象；3、添加机油量过多造成燃烧油。当机油升到中线以上时，由于机油压力高，发动机润滑过程中经过飞溅润滑的部分会过多地进入燃烧室燃烧。

2021款crv已经不会发生发动机油增加问題了。crv是本田旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4621毫米（mm），1855毫米（mm），1679毫米（mm），轴距为2661毫米（mm）。crv一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是1.5升涡轮增压发动机。配备2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。混动版车型使用的2.0升自然吸气发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机配备了本田的i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。crv的1.5升涡轮增压发动机最大功率是142kw，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩为243牛米，最大扭矩转速为两千到5000转每分钟。这款发动机配备了本田的vtec技术。与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。

2017年末本田发生了机油门事件，并且出现机油增多的车型都是东风本田当家的CR-V和思域车型，而广汽本田的冠道也受到了波及影响。最终本田机油增多事件由官方进行召回维修落幕，并且在随后的车型上本田厂家也做出了改进，从而避免再次发生机油增多的事件。 事件回顾 2017年12月，有不少2017款本田CR-V在网上投诉说车辆发动机的机油混入了汽油，严重的甚至有机油口乳化的现象。该事件一开始并没有引起注意，但随后经过媒体的报道之后迅速蔓延至全国，有不少2017款1.5T版CR-V和思域车主都反映存在机油增多的现象。 本田官方在事件发生后的对策先是延长这批车型的保修期，但显然只是一种拖延战术所以没有获得成效。随后国家质检总局介入调查后官方才承认该款1.5T发动机存在缺陷，并发布了召回维修的方案。 召回方案 因为出现机油增多现象的基本都是东风本田车型，所以东风本田召回了2017年2月14日-2018年2月27日之间生产的1.5T思域和CR-V，并且对车辆发动机的某些主要部件实行终身保修。而召回的维修方案主要是更换散热器下水管、刷发动机ECU等。 后续改进 这款1.5T发动机是本田的主力，在最新的十代雅阁上也有运用。在十代雅阁上我们能够看到本田为了避免再次发生机油增多现象的措施，譬如说前杠可开闭式的隔网在发动机冷启动时会关闭从而减少发动机热量损耗，继而达到防止机油增多。可以看到虽然本田很快就从机油门事件当中恢复过来，但是对于这一事件还是保持着非常谨慎的态度，这一点是值得肯定的。

还记得2017年底闹得沸沸扬扬的本田crv“机油门”事件了吗？多名车主反映2017款本田crv的1.5T发动机出现机油增多的现象，甚至多地的车主组成联盟集体到4S点进行维权。时间一晃快过去两年了，很多车迷都关心crv机油问题解决没。 在经历了“机油门”事件之后，可谓对日系车的伤害是经久不衰的。19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。 当年本田官方给出的解释是：2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。 Crv2.0L的发动机也会出现机油增多吗？ CRV混动用的2.0L发动机跟1.5T的搭载的发动机不一样，目前还没有听到2.0L的Crv出现机油增多的情况，车主不必恐慌。 机油增多的原因： 在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，于是机油便增多了。 机油增多的影响： 正常工作状态的机油是粘稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。（文/车主指南）

相信17年的crv“机油门”事件几乎所有车主略知一二，大事件对本田的冲击也是经久不衰。时间一晃就来到了2019年，那么到目前为止crv机油增多的问题解决了吗？ 19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。 当年本田官方给出的解释是：2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。 Crv2.0L的发动机也会出现机油增多吗？ CRV混动用的2.0L发动机跟1.5T的搭载的发动机不一样，目前还没有听到2.0L的Crv出现机油增多的情况，车主不必恐慌。 机油增多的原因： 在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，于是机油便增多了。 机油增多的影响： 正常工作状态的机油是粘稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。（文/车主指南）

丰田旗下的亚洲龙2.0和2.5双擎均出现机油增多的情况，亚洲龙机油增多的问题已经有一段时间了，但还没有得到解决。其中陷入机油增多事件还有丰田的凯美瑞、荣放RAV4、雷克萨斯ES等车型。在问题发生时，丰田官方没有及时的对该事件做出有效的处理，只做一些不痛不痒的解释，许多车主对此不接受。 据车质网上数据统计，丰田亚洲龙就2020年5月份接到因机油增多的投诉案例就有近30起，累计接到关于机油问题的投诉就有499起。由此可以看出丰田亚洲龙的机油增多问题还没有得到彻底的解决。丰田对此作出的解释是机油增多是属于正常现象，和本田当年的解释是如出一辙。那么造成机油增多的原因是什么呢？ 造成机油增多的原因： 1、发动机喷油嘴内的顶针磨损严重。在发动机停车后，油路管道内依旧会保持一定的压力，方便下次启动供油及时。正因为如此，当喷油嘴顶针磨损后，密封不严，导致油液滴落，顺着气缸流到机油中造成机油增多。 2、气缸垫损坏。气缸垫损坏后，导致发动机内的油道和水道相连，冷却水在水泵的作用下会从破损处流到油道中，造成机油增多、乳化。 3、气缸体出现裂纹。冷却水在水泵的加压下，从气缸裂纹处渗透进去，并沿着气缸壁流到油底壳，造成机油增多。

到目前为止，丰田机油增多问题还没有得到彻底的解决。根据车质网上的数据显示，就2020年5月份因机油增多问题接到的投诉就有61起，出现这种问题的车型集中在丰田凯美瑞、亚洲龙、荣放rav4三款车型上，其中雷克萨斯ES也有部分投诉事件。 丰田就机油增多做出的回应 对机油增多问题丰田官方作出的回应是：在汽车出厂进行机油加注时，加注量超过刻度，但不影响使用；更换机油时可能超过刻度线；冷启动和频繁的短途行驶会造成“湿壁”现象，会使未燃烧充分的汽油渗入到机油，多跑高速或充分热车可以改善；地平面可能不平，测量有偏差；温度可能不适宜。如今关于丰田机油增多的问题已经发生了一段时间了，丰田对此次事件怎么处理还没有做出明确的表态。 在去年本田就因汽油增多的事件上了新闻热搜，最终以本田召回所有机油增多的车型而告终。而如今丰田也因为同样的事情闹得沸沸扬扬，丰田对此作出的解释是机油增多是属于正常现象，和本田当年的解释是如出一辙。要是机油增多是属于正常现象，那么本田那时为什么要召回出问题的车辆呢，相信明眼人都能看出问题所在。

本田crv车辆在部分17和18年款的1.5T缸内直喷发动机上出现机油增多现象，后进行了召回，对车辆进行ECT及TCU程序的升级，主要为了增加喷油压力，减少喷油量。进行召回后，问题基本已解决。