汽车都有三元催化器吗？

不是所有的汽车都有三元催化器。目前生产的汽车均配备着三元催化器，但早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车均不带三元催化器。三元催化器的定义：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的清洗：三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。

不是所有的汽车都有三元催化器。但是目前生产的汽车均配备着三元催化器。早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车均不带三元催化器。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。三元催化器的定义：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

并非所有的汽车都有三元催化转化器。因为三元催化剂可以同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质。随着环保要求的日益严格，越来越多的车辆配备了排气催化转化器和氧传感器。它通过氧化还原反应、二氧化碳和氮气安装在发动机的排气管中，因此也称为三元（三元）催化转化器。当高温汽车尾气通过净化装置时，三元催化剂中的净化器将提高CO、HC和NOx的活性，促进它们进行一定的氧化还原化学反应，在高温下CO被氧化成无色无毒的二氧化碳气体。HC化合物在高温下氧化为水（H20）和二氧化碳；氮氧化物被还原成氮和氧。

汽车三元催化器有必要清洗。以下是三元催化器的具体介绍：作用：三元催化器是发动机的一个净化装置，三元催化器能否正常工作决定发动机的油耗、动力、排放等工作状态。故障表现：如果发生堵塞或故障，尾气排放会超标。此外，还会影响到发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。清洗周期：通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。

没有三元催化器汽车能够正常行驶。三元催化器的定义：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

不是所有的汽车都有三元催化器，但是目前生产的汽车均配备着三元催化器。早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车均不带三元催化器。三元催化器的定义：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的清洗：三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。

现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的使用寿命在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

三元催化器每个车都有，以下为三元催化器更多介绍：简介：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。特点：三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，其产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。

不是所有的汽车都有三元催化器，但是目前生产的汽车均配备着三元催化器。早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车均不带三元催化器。三元催化器的定义：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的清洗：三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。

现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的定义：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

不是所有的车都有三元催化器，早些年中国生产的排放标准达不到国二标准的车都不带三元催化器。三元催化器是安装在汽车排气系统中的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。下面是三元催化器失效的原因：温度过高：常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350摄氏度，正常工作温度一般在400—800摄氏度。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000摄氏度时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。慢性中毒：催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的中毒现象。表面积碳：当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。排气恶化：催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

不是所有的车都有三元催化器，早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车都不带三元催化器。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。以下是关于三元催化器的资料介绍：1.组成元素：三元催化器内部有金属铂、铑、钯。2.元素功能：铂、铑、钯能有效把废气中的氮氧化物和颗粒物催化掉，装有三元催化器的车辆尾气不会有太大的味道，当然在冷车的时候汽油味比较浓是很正常的现象。

不是所有的汽车都有三元催化器，但是目前生产的汽车均配备着三元催化器。早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车均不带三元催化器。以下是关于汽车三元催化器的详细介绍：1、概况：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。2、原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。

目前来说家用汽车每辆车基本都会配备三元催化器，因为三元催化器有净化尾气的作用，装了三元催化器的汽车一般汽车的尾气排放都不会存在超标。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力。为了获得相同的动力输出，驾驶员需要加大油门，导致油耗增加。通常每行驶3万公里需清洗三元催化器，车辆每次清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化。

三元催化器损坏的表现有：1、排气怪味难闻；2、发动机过热，早期过度磨损；3、发动机没劲，有异响。三元催化器是安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物有通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气。三元催化器损坏的原因是：1、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞；2、表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用；3、三元催化器长时间处于高温条件下，造成高温失活。

大部分车主都知道车辆三元催化器可是车辆非常主要的净化处理设备，所以必须要小心爱护。那么车辆三元催化器多久清洗一次呢？有些人说是行驶三四万公里的时候就要清洗，而有些人却说没有必要，具体多久？汽车三元催化器多久清洗一次三万多公里。或者是感到车辆比之前费油或是动力下降的时候，需要检查一下三元催化器，并且按照实际需求来清洗。但是大家要注意上面提到的这些不过就是清洗提议，还要按照实际的用车情况来清洗。清洗三元催化器是没有固定时间有清洗要求的，而且一般情况下三元催化器都是不用过分的清洗。因为其工作温度一直都是保持在350度左右，如果有液态水残留，那么对三元催化器会产生一定影响，所以说是清洗也不过就是清洗一下车辆的节气门和喷嘴，因为这些地方比较容易积碳。汽车三元催化器是什么材质用三氧化二铝制造的。正是因为其含有贵重金属，所以三元催化器才这么值钱，并且能够制作高质量三元催化器的厂家也不多，所以也一定程度上抬高了它的价格。三元催化器如果损伤，只可以替换，提议车主在替换新的三元催化器后，可以将旧的三元催化器含有，随后卖给专业回收利用的工作人员。安装在汽车排气体系中的三元催化的机内净化处理设备，也是车辆的主要环保设备。

并不是所有的车都有tcu的，只有自动挡的车型才有tcu。tcu的全称为TransmissionControlUnit，即自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速箱。tcu是自动变速箱的重要组成部分，它采用了计算机和电力电子驱动技术来实现车辆自动变速，从而更加方便驾驶员驾驶汽车。如果tcu发生故障，汽车就会出现换挡逻辑紊乱甚至不能换挡的症状，这种情况需要及时到修理店或者4s店请专业人士进行检查和维修，防止影响车辆的正常使用。关于自动挡汽车需要注意的事项：1、自动挡汽车在启动时，要将挡位挂到p挡或者n挡上。2、自动挡的汽车在行驶中，最好不要来回切换挡位，并且一定不要将挡位挂在n挡上行驶，否则会损伤离合器片，损伤发动机。3、一般来说，自动挡的汽车每行驶80000公里左右时就要更换一次变速箱油了。4、自动挡的汽车在等红灯时，如果时间较短可以不用换挡，只要一直踩着刹车即可。如果时间较长，最好将挡位挂到n挡上。

三元催化器坏了的症状：1、三元催化器损坏第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等；2、三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，它也影响发动机接收到的氧传感器信号的准确性，因此，不能精确控制喷油、进气和点火，从而增加燃油消耗；3、三元催化器严重堵塞的时候，由于废气不能及时排出，必然导致背压反流，当压力超过发动机排气压力值时，反冲到燃烧室会使发动机颤抖，直到熄火为止。

节气门，喷油嘴，三元催化器这都需要清洗的，尤其是节气门隔一段时间就得清洗，就和换机油是似的，一定周期内就得清洗！ 1，节气门脏了可能会出现的故障有：怠速抖动，滑行容易熄火，冷车启动怠速没有高转速，转速过低且容易熄火！还可能出现提速慢半拍，油门踩下去了没反应紧接着车才提速（本田车系最明显了，像是搭载地球梦的飞度，还有思域就容易出现这个问题）！ 节气门最好是三万来公里清洗一次，简单的喷洗一下就行（老式拉线带怠速电机的节气门除外，这种需要单独清洗怠速电机）！清洗完成后很多车需要电脑匹配节气门，一定不要忘记初始化！ 当然也不说是非得三万公里清洗，不清就会出问题！当然不是这样，有可能跑七八万不清洗也不会出现问题，虽然没有问题但是节气门脏了油耗也会上升，三万公里只能说是比较合适的公里数！一般家庭用车三万公里就得跑三年，三年清洗一次还是比较合适的！（像是出租车之类可以延长到六七万都行） 2，喷油嘴的清洗，一般加正规加油站的汽油六万公里清洗一次就可！ 喷油嘴脏了会出现每个喷油嘴的喷油量不一张，同时也会造成每个缸做功不同，肯定怠速就不稳定！还可能会造成发动机电脑失火故障！ 3，三元催化的清洗周期就更长了！ 增压发动机因为有轻微烧机油的情况可以选择周期性清洗！因为烧机油，冒黑烟最容易损坏三元催化器了，如果车子出现做功问题，缺缸，冒黑烟等故障时，故障排除后最好做个三元清洗，这样会消除三元损坏的隐患！

如果三元催化器坏了，如破损、变形等，那么是不能修复的，只能直接更换。如果只是发生了堵塞，那么还是可以通过清洗恢复其使用性能的，但堵塞严重的话还是得换。简单说，三元催化器就是发动机的一个净化装置，负责把关发动机燃烧产生的气体，并通过化学的手段将这些有毒的气体进行改造，最后变成易被接受的气体排放出来。 注：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。