为什么长城柴油高压共轨发动机加不上油？

发动机加不上油的主要原因有以下几点：其一，可能是发动机积碳过多，这会影响发动机的正常工作，可能出现踩油门但是动力不足的情况；其二，节气门出现了故障，这会降低汽油的燃烧效率，从而导致踩了油门但车子没有反应；其三，油路堵塞，在这种情况下车子的进油量低，油气配比失衡，可能会出现无法燃烧的情况，自然也就没有办法为发动机提供动力。其四，油品质量较差，这会导致汽车加速无力会影响到汽油滤芯和油路，可能会导致供油不畅，从而导致加速无力，还会影响排气系统三元催化器的使用寿命，如果三元催化器存有堵塞时，也将直接影响车辆的加速性，同时也会导致油耗增加，从而出现加速无力的现象。最后，提醒车主在加油的时候最好选择油品比较好的汽油，长时间使用油品低的汽油，会对车子造成损伤。出现了汽车加不上油的情况，也要及时到4S店或者维修厂检修。

高压共轨柴油机无法启动的原因有：副熄火开关处于联通状态；轨压太低；电瓶电压太低；蓄电池电压不足；预热塞故障；同步信号不正确；高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常。高压共轨柴油机无法启动的解决办法是去修理厂维修。高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

电喷柴油1500转加不上油原因：1、可能是油路有点堵、供油不足。清油路和换油格试试。2、喷油器没有电。更换ECU试下。3、检查油门线路。如果有问题更换油门线路。4、空气流量计或进气系统故障。更换氧传感器。5、排气制动出现问题。更换EVB排气管。柴油是轻质石油产品，复杂烃类碳原子数约10到22混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。故障指示灯亮起时，引擎故障指示灯会亮起，引擎可以闲置启动，但不能加油。这时直接找到节气门位置传感器错误。许多汽车有跛足回家的功能。多辆汽车的故障指示灯亮起后，计价器会显示故障。如果故障灯不亮，请考虑注入器问题堵塞、无燃料喷射等。这可能会导致气缸无法正常工作或无法加油时无法正常工作。

油路堵塞、柴油滤清器脏污、节气门积碳、轨压太低等都会导致中兴皮卡高压共轨发动机加油无力。油路堵塞：当油路系统堵塞时，特别是喷油嘴堵塞，燃油就得不到充分运输，所以影响到其在发动机气缸内不能完全燃烧。因而，汽车的发动机动力就会降低，导致加油无力。需要送到维修门店检查，是否需要直接将整个油路全部拆下来，进行彻底的清洗。柴油滤清器脏污：需要注意的是柴油滤清器有三个。从油箱里接出来的油管处有一个，另外两个在进油管处，需要进行清洗保养。节气门积碳：当汽车驾驶过多行程时，没有及时保养导致节气门积碳堵塞，最终造成汽车动力降低、油耗增加的问题。需要清洗节气门。轨压太低：共轨限压阀泄压轨压太低，导致供油不足，加油无力。需要送到维修门店，及时查找原因进行维修。

高压共轨发动机的优点如下。1、公共轨道技术是在由高压油泵、压力传感器、ECU构成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分离的上油方式，通过高压油泵向公共加油管输送高压燃料通过正确控制公共加油管内的油压，可以使高压油管的压力大小与引擎的转速无关，大大降低伴随着发动机转速的柴油机的加油压力变化，也可以降低以往柴油机的缺陷。2、ECU根据燃料轨道（公共加油管）的压力和电磁阀的开闭时间的长度来控制油喷射量。共轨室内的高压被直接用于喷射，可以省略油喷射内的增压机构。另外，共轨室内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比以往的油泵小得多。3、通过高压油泵上的压力调节电磁阀，能够根据发动机负荷状况及经济性及排出性的要求灵活地调节共轨室内的油压，特别优化了发动机的低速性能。4、通过喷射器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量和喷射速度，可以灵活地调整不同场景下的预备喷射和后喷射的喷射油量和主喷射之间的间隔。

单体泵是产生喷油器(或喷射器)喷射压力的装置。对于采用单体泵电子燃油喷射系统的发动机，每个气缸有多个单体泵。单体泵是第二代电子燃油喷射系统。根据高压产生装置的不同，燃油喷射系统可分为分配泵、直列泵、喷油嘴和单体泵电子燃油喷射系统。高压共轨电喷技术是在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全相互分离的一种供油方式。它利用高压油泵向共轨供油输送高压燃油，通过共轨供油中的油压实现精确控制，使高压油管的压力与发动机转速无关，可以大大降低柴油机供油压力随发动机转速的变化程度。单泵发动机改动很少，只对油系统做了一些改动。而且单体泵对油质的耐受性比共轨系统好很多。由于一直沿用前苏联的炼油模式，除了杂质高，中国柴油的硫含量也很高。单体泵系统在成本和性能上的优势在重型车辆上比较突出。建议客户采用单体泵系统。从成本上看，国产发动机从欧二升级到欧三，如果采用单泵，发动机变化很小。而且双气门系统的应用，不需要对发动机整体结构进行大的调整，就可以达到欧IV排放水平。从性能上来说，目前国内使用的单体泵压力达到2480bar。当在双阀系统中升级到欧ⅳ和欧ⅴ时，该压力可以达到2580bar。

副熄火开关处于联通状态；轨压太低；电瓶电压太低；同步信号不正确。以下是相关介绍：高压共轨柴油机：高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。高压油泵：高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

1检查检查轨压传感器信号电压端214（A26）端是否开路。2测量用万用表测量插头针脚2的电压，正常为4.9-5.1V。3检查轨压传感器检查轨压传感器信号电压端214端对池短路。4关闭点火开关关闭点火开关，拔下ECU端插头2。5打开点火开关打开点火开关，用万用表测量ECU线束端213（A07）和214（A26）之间电阻，正常为无穷大。

高压共轨发动机打不着火的原因如下：原因：启动线路电压异常或无电，蓄电池电压不足，故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误，预热塞故障，高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常。补充说明：电喷柴油发动机是采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时运行工况的实时控制。

原因如下：1、柴油滤清器需清理：柴油滤清器过脏和堵塞，供油不足造成车辆加不上油。更换柴油滤清器后，供油通畅故障解决。2、喷油嘴出现堵塞：喷油嘴堵塞，进油不足造成车辆加不上油。清洗或者更换喷油嘴后，供油通畅故障解决。3、高压油泵出现泄压：高压油泵泄压，油压过低造成加不上油。维修校正高压油泵后，供油压力达标通畅故障解决。4、空气滤清器需清理：空气滤清器过脏和堵塞，进气不足燃烧不好造成车辆加不上油。更换空气滤清器后，进气充分燃烧正常故障解决。

电喷柴油共轨高压管不出油的原因分析如下：1、副熄火开关处于联通状态。2、轨压太低。3、电瓶电压太低。4、同步信号不正确。拓展资料如下：1.高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。2.高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

P1011、012是指低压油路不能提足够的燃油给油泵，而大负荷时，发动机需要更大油量，当供油不足时，ECU就会限述，严重时熄火。需检查低压油路系统，一般BOSCH系统在1W公里或者，必须更换燃油滤清器。柴油机点火工作的原理如下：1、进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。2、压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制。优点：1.高压共轨系统中的喷油压力柔性可调：对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机的综合性能。2.可独立地柔性控制喷油正时：配合高的喷射压力(120MPa～200MPa)，可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求。3.柔性控制喷油速率变化：实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。4.由电磁阀控制喷油器：控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。

高压共轨发动机打不着火的原因如下：1、启动线路电压异常或无电。2、蓄电池电压不足。3、故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误。4、预热塞故障。5、高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常。以下是关于电喷柴油发动机的扩展资料：1、概念：电喷柴油发动机是采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。2、组成：电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时运行工况的实时控制。

喷油嘴静态电压是一个2.5V，另一个没有。关于喷油嘴的相关介绍如下：1、介绍一：喷油嘴本身是一个常闭阀，常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态，而常开阀则是当没有输入控制讯号时阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭，当ECU下达喷油指令时其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。2、介绍二： 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

电喷柴油机加不起油（转速提不起来）的原因主要为以下三点：1.油路堵塞，供油不够。2.喷油嘴泄压轨压太低。3.共轨限压阀泄压轨压太低。以下是拓展材料：1、电喷柴油机：电喷柴油机其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器。2、需要将数据计算机：将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

1.高压共轨系统中的喷油压力柔性可调节，对不一样工况可确定所需要的最好喷射压力，进而提升柴油机综合性能。2.可单独地柔性操控喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），可一起操控NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。3.柔性操控喷油速率变化，实现理想喷油规律，易于实现预喷射和数次喷射，既可减少柴油机NOx，又能确保优良的动力性和经济性。4.由电磁阀操控喷油，控制精度较高，高压油路中不易形成气泡和残压为零的状况，所以在柴油机运行范畴内，循环喷油量变化小，各缸供油不匀称可获得改善，进而缓解柴油机的振动和减少排放。高压油泵提将燃油传送至公共供油管，利用操控喷油器将燃油直接喷射到缸内。高压共轨将喷射流程和油压形成彻底分开，使供油压力不易遭受发动机转速的影响。柴油高压共轨发动机由于安装了电控柴油共轨喷射系统，所以能够实现极高喷射压力，精确可调节喷射提前角，灵活多变的喷油策略（数次预喷和后喷），使得燃油的雾化和燃烧都能达到最高的效率，减少CO2的排放，和传统机械系统相比，减少PM颗粒物的排放和NOx氮氧化物的排放。一起，燃烧噪音更小。另外电控系统使得DSM（故障诊断和管理）更准确和有效。

电喷柴油机加不上油可能是由于以下原因：1、油路堵塞导致供油不畅；2、喷油嘴泄压轨压太低，导致供不上油；3、共轨限压阀泄压轨压太低，导致供不上油；4、电喷柴油机是指采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机。整个系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。

高压共轨柴油发动机的耐用性是很好的，很多货车半挂车都在使用这种发动机。柴油发动机的效率要比汽油发动机高，柴油发动机的工作原理也与汽油发动机存在一些差别。普通的汽油发动机需要用火花塞点燃可燃混合气，这样可燃混合气才会燃烧做功。那柴油发动机都是采用压燃的，并不需要火花塞点燃可燃混合气。在发动机处于压缩行程时，活塞向上运行压缩可燃混合气，这样可燃混合气的压力和温度就会升高，柴油发动机就是依靠压力和高温来点燃可燃混合气的。在半挂车上常见的柴油发动机都是涡轮增压六缸柴油发动机，一般的厢式货车上都会搭载涡轮增压四缸柴油发动机。涡轮增压技术应用在柴油发动机上其实要比应用在汽油发动机上早，涡轮增压技术可以解决柴油发动机进气不足的问题。高压共轨技术是大部分柴油发动机都在使用的技术，这种柴油发动机耐用性是比较好的。

1.高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。2.可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。3.柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。4.由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。