摩托车不烧机油但机油变少是什么原因？

摩托车烧机油有以下5种原因：1、活塞环磨损或安装方向错误。活塞环磨损导致密封性差，会有轻微的启动困难，油耗增大等现象，磨损加剧则会在排气上表现出烧机油的症状，进而造成缸体的磨损。活塞环的安装方向错误会引起机油上窜，进入燃烧室，这些都会造成摩托车烧机油。解决办法：调整或更换活塞环，即使新的活塞环在装配前也要测量开口间隙，间隙过大会影响缸压，间隙过小会造成拉缸。2、气门密封带有磨损，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象。气门油封失效，大量的机油会经气门杆流向气门座，当气门提升时，会沿经排气门流入燃烧室，造成烧机油。解决办法：建议车主到4S店或修理厂维修。3、机油的添加量超过标准添加量。发动机工作时由于曲轴运转的阻力大，过多的机油会进入燃烧室；发动机的通气管有泄漏，会造成机油同排出的废气一起溢出，造成机油的异常消耗。解决办法：机油加注时要符合规范，当机油加注量超过标准添加量时，要把过多的机油抽出。4、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。解决办法：建议车主更换品质好且符合车辆标号的机油。5、涡轮增压器、管道或轴承漏油，都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。解决办法：建议车主到4S店或修理厂维修。

踏板摩托车烧机油的原因：活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致烧机油。解决方法是拆解检查并视情况更换上活塞环；气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞环无关，更换活塞环后还是烧机油。解决方法：选择更换气门导管；气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧。解决方法：更换气缸；冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟。解决方法：空滤器定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作。踏板摩托车机油比较容易出现的问题就是机油老化，简单来说就是润滑油已经黏度降低，润滑油使用的时间太长，或者出现了乳化现象，就会导致机油老化。机油使用的时间长，在高温的环境下不断的混入一些有害的物质，时间久了就容易发生化学变化，因此机油会变稀、变脏。要知道机油是否老化，比较简单的一种鉴定方法就是取一张白纸，然后拧开油标尺，滴一滴机油在白纸上面。仔细观察机油，如果滴出来的机油是呈黄色透亮的，这说明机油是比较好的，如果已经比较浑浊甚至是发黑，这说明需要更换机油了。

机油自身减少的原因是：汽缸、活塞或活塞环的老化；阀门导管密封性减弱；发动机机体的密封圈老化，密封性变弱；底部油罐的螺丝松了导致漏油。机油由基础油和添加剂组成，基础油是润滑油的主要成分，决定润滑油的基本性质，添加剂可以补充和改善基础油性能不足，分为柴油和汽油。机油也被称为发动机润滑油，对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、防止密封泄漏、防锈防蚀、减震缓冲作用。

宝来烧机油。导致烧机油的原因如下：冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟。这说明活塞环出现了密封不良的现象。活塞环密封不良：机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄露处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象。导致这种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等

活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞环本身的原因。气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严。气缸尺寸差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧等都会导致摩托车烧机油，建议及时去维修厂检查维修。起步热车:发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。换档操作:摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。

摩托车高速烧机油低速不烧的原因如下：油品问题：使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。间隙过大：活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象，另外气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

摩托车有烧机油的味道可能是活塞环磨损或者气门漏气导致。烧机油：摩托车烧机油，也就是常说的串油。其主要原因是因为活塞环与汽缸之间的间隙增大造成。发动机工作时，由于两者之间的间隙增大，从而进入汽缸燃烧室。还有个原因也非常重要，气门，气门导管，气门油封这三件任意一个出问题也同样会引起发动机烧机油。在维修的时候，根据实际情况更换零件。解决方法：更换活塞环和气门油封（更换活塞环的时候，一定要注意活塞环的开口，避免同孔造成再次串油）。然后进一步对气门进行检查。如果再不能确定是否能解决问题的时候，干脆和气门一起换掉。如果不修会影响发动机的动力性能，因为一部分没有在汽缸内掺与燃烧，没有发挥其作用，所以发动机的动力性能就会降底。

摩托车烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。排气管冒烟：如果可以明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上是发动机存在着很严重的烧机油现象，这主要是缸体被拉所造成。润滑油量消耗过快：如果润滑油的量出现过快下降，发动机就存在着烧机油现象，只不过这时烧机油的故障还不算很严重。排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味：如果起动杆有打滑现象，在热车时更明显，应该是离合器片磨损严重。因热车时机油的粘度较稀，所以打滑倾向更明显些。

踏板摩托车烧机油的原因如下:活塞环：活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致烧机油。气门杆与气门导管：气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞环无关，更换活塞环后还是烧机油。气缸尺寸：超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧。冷却系统：质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟。空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。

摩托车机油变少但又不烧机油的原因是发动机因为全封闭散热条件不好，导致发动机温度偏高，机油被雾化从呼吸器管吹出来。以下是关于机油的相关介绍：油耗增加：发动机在加机油时，机油量应该在油尺的上下限之间，如果发动机的机油加过多，发动机的温度上升以后体积会膨胀，会造成机油室压力增大，运行阻力增大，会导致汽车的动力下降，油耗也会增加。机油加多：机油加过多，曲轴箱的通气管会串油，曲轴箱的压力变大，油封就会被油压顶住产生松动，会导致漏油。散热：机油加多会影响发动机散热。

首先检查是否漏机油，如果不漏，说明是烧机油。检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处，如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，说明曲轴箱内压力过高；若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。以下是具体内容介绍：缸套、活塞是机油消耗的主要部位：活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此必须具有良好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但还是有部分机油会附在缸套上，参与缸内的燃烧而被消耗，这就是发动机机油消耗最大的一个原因。气门和气门导管之间也有机油消耗：该部位如果没有润滑，气门以及导管将很快损坏，其润滑方式也是飞溅润滑。最后机油也流入燃烧室，燃烧损耗。气门油封是调节润滑量的零件，不能将所有的机油密封。涡轮增压器在启动和关闭发动机或者损坏时也消耗机油：涡轮增压器是高速旋转部件依靠进排气两边平衡压力密封润滑油，启动关闭时，涡轮增压器储存的机油进入进排气管，造成机油消耗。

踏板摩托车烧机油的原因如下：1、活塞环：活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致烧机油。2、气门杆与气门导管：气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞环无关，更换活塞环后还是烧机油。3、气缸尺寸：超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧。4、冷却系统：质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟。空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。

摩托车机油变少但又不烧机油的原因是发动机因为全封闭散热条件不好，导致发动机温度偏高，机油被雾化从呼吸器管吹出来。以下是对机油的介绍：1、油耗增加：发动机在加机油时，机油量应该在油尺的上下限之间，如果发动机的机油加过多，发动机的温度上升以后体积会膨胀，会造成机油室压力增大，运行阻力增大，会导致汽车的动力下降，油耗也会增加。2、机油加多：机油加过多，曲轴箱的通气管会串油，曲轴箱的压力变大，油封就会被油压顶住产生松动，会导致漏油。3、散热：机油加多会影响发动机散热。

摩托车烧机油的原因有：1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞环本身的原因；2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严；3、气缸尺寸差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧。烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，车辆出现烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

摩托车烧机油的原因是：可能是气门油封老化，活塞橡胶物质使用过久，出现老化导致机油密封不严等都会造成摩托车烧机油情况，其处理方法是：1、更换老化的油封和橡胶圈；2、更换缸体和活塞。烧机油是指过多的机油进入燃烧室参与燃烧，车辆尾部排出带有蓝色的尾气，摩托车用发动机如果长时间烧机油会导致积碳过多，发动机的动力性能下降，缩短发动机的使用寿命。摩托车烧机油一启动摩托车排气管就有黑烟产生，建议及时去修理店检查维修。

机油变少的危害：1、汽车在缺机油的情况下继续行驶，轻者造成发动机缸体拉伤、烧坏曲轴及轴瓦，重者则会使发动机报废；2、拉缸或爆缸，没机油发动机零件会严重磨损，影响机车使用寿命和驾驶安全；3、机油的主要作用是润滑、密封、散热、防锈等四大功效，机油缺少的情况下，发动机在润滑不足、密封不好、散热不充分的情况下行驶，会过度磨损，甚至局部严重磨损或损坏，严重的会导致发动机报废。机油是指专门用在内燃机中的润滑油，除润滑外，还有清洁、防锈、冷却等功能。

摩托车烧机油的原因：1、活塞环油环弹性太小，漏光太大，造成烧机油，这个是活塞环本身造成的；2、气门杆和导管之间的空隙过大，气门油封封油不紧；3、气缸的尺寸差，椭圆度太大，表面有拉伤、沟槽，导致油环不可以刮除缸壁上不必要的机油，机油窜进燃烧室，参与了燃烧。油封圈胶条老化也会让摩托车烧机油，随着摩托车的使用年限增加，橡胶可能会老化，那么就可能会出现机油密封不严等情况，然后机油进入燃烧室就会导致烧机油现象发生。这时，排气管排出去的废气出现黑烟情况。缸体密封性不紧，骑车时链条上的机油很有可能会从空隙中进入到缸体内，发生烧机油状况；通常情况下，假如车辆没发生过意外，是不会出现这样的情况的，因为商家出厂摩托车时，会做基本的质量检测，自己有瑕疵的商品流进市场的概率并不大。

汽车烧机油的原因：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源；2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加；3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室；4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

烧机油是因为活塞环与汽缸壁之间的间隙过大导致的，出现这种情况后需要更换活塞环。机油对于发动机来说是很重要的，如果发动机内没有机油，那汽车的发动机是无法正常运行的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运行时，机油可以在发动机内各个部件表面形成一层油膜。这样可以防止发动机内的各个部件直接接触产生摩擦。如果发动机内的各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，并且也会导致发动机瞬间产生大量热量，这对发动机来说是致命的，这样会导致发动机拉缸。机油长时间使用各项性能都会降低，所以机油是需要定期更换的。在平时用车时，大家一定要定期更换机油，并且在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后就会很脏，这样也会影响发动机的润滑和散热。在平时用车时，一定要按时保养自己的爱车。按时保养可以让汽车始终保持良好的状态。