ecvt可以激烈驾驶吗？

本田CVT可以激烈驾驶是因为其变速箱和发动机的性能足够好，金属用料比较强。CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。以本田CR-V2023款240TURBO两驱智领版为例，这款车的车身尺寸长宽高分别为4703MM、1866MM、1680MM，轴距为2701MM，搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大马力为193马力，最大功率为142KW，最大扭矩为243牛米，传动方面，与这款发动机匹配的是无级变速箱(cvt)变速箱，前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。（数据来源有驾官网）

ecvt在低油耗的前提下不能激烈驾驶。ecvt是无级变速器，所以cvt本身不能承受多大的扭矩。经常深踩油门会缩短它的使用寿命。长时间激烈驾驶时，容易触发变速箱过热保护。过热保护一旦触发，一般限速70到80公里每小时。说起cvt变速箱，很多人的第一印象就是很平顺，动力输出很柔和，但是cvt变速箱也有它的缺点。由于其工作原理是通过挤压椎轮上的钢材来模拟变速箱，所以深受日系车喜爱的cvt行驶平稳，燃油经济性好，成本低。但ecvt并不是很多人理解的cvt变速箱加电机，而是一套“动力分配系统”，也可以说是狭义上的“混动系统”。其实cvt是不允许打滑的，如果打滑就是严重故障。早期的cvt，由于电控系统的不完善，确实打滑了，但是现在cvt一般都是电脑控制，所以不存在。很多人认为cvt不能承受过大的扭矩，瞬时扭矩会受到限制。目前，cvt一般由计算机芯片控制。在加速的瞬间，电脑会限制发动机的瞬时扭矩输出。同时利用液压系统压缩主动轮和从动轮，从而改变传动比。因此，cvt变速箱并不是不能承受过大的扭矩。

ecvt没有钢带。ecvt是集成电机的混动变速箱，ecvt变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发，ecvt是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。ECVT是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，而在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性的。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题了。ECVT一切的变速、变矩工作就交给了两台电机。在不同工况下，通过内部的行星齿轮结构组合方式的改变，从而改变搭配的齿比，这时就能控制两个电机的转速，也就能改变电机的功率和扭矩。进而就能自动调整汽油机扭矩和功率的分割，调整汽油机和电机的转速关系。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

ECVT就是无级变速器的一种，结构.上也有钢带。以下是关于ECVT的相关介绍：定义：ECVT是集成电机的混动变速箱，ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。组合方式：ECVT是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，而在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性的。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题了。

丰田ecvt较为耐用。以下是E-CVT变速箱及其优点介绍：E-CVT变速箱：E-CVT变速箱由两个电机和一组行星齿轮组成，通过不同的工作逻辑与状态将发动机的动力与电动机动力结合在一起传递给车轮，由此官方给出的名称是：动力分配器。由于没有钢链等摩擦部件，所以和孱弱的CVT变速箱没有任何关系，E-CVT的耐久性也要远好于CVT变速箱，甚至比AT变速箱更加耐用。E-CVT变速箱优点：可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速；简化传统变速箱的结构；可以很好的利用燃油效率；内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

AT变速箱不适合激烈驾驶。变速箱脏污：变速箱内部的变速箱油太脏导致的阀体损坏，需检查变速箱的阀体是否有损坏，经检查阀体有损坏，需要更换新的变速箱的阀体。定期的更换变速箱油，避免变速箱的故障发生。轴承损坏：变速箱的轴承磨损，导致输出轴运动不同心，变速箱的输出和输入的倒角发生变化，有时会出现咬齿或打齿的现象，就会导致变速箱的出现制动或卡住的现象。需要更换全新的变速箱的轴承。

本田cvt可以激烈驾驶是因为其变速箱和发动机的性能足够好。以下是关于本田CVT变速箱的相关介绍：1、变速箱特点：CVT的调校也足够聪明，并不会一味地将发动机转速压低，车主不需要像蜻蜓点水般踩下油门，变速箱会让发动机维持转速在2000rpm上下，轻踩油门便可获得不错的扭矩输出。2、变速箱技术：本田CVT的齿比降低17%，融入G-Design-Shift技术，带来更加出色的响应性，ECO模式适合城市日常通勤，而换上S档后能带来更多速度与激情，发动机转速进一步提升，只需要稍补一下油门即可提速。

可以但不建议。激烈驾驶肯定会加快老化寿命。以下是飞度的介绍：1、配置方面：搭载了Honda全新EDT发动机，1.5L直喷DOHC-i-VTEC发动机，CVT无级变速器，Idle-stop发动机节能自动启停系统，VSA车辆稳定性控制系统，三模式后视摄像显示系统，ESS紧急刹车警示系统，HSA斜坡起动辅助系统，智能屏互联系统等十大领先同级别的先进科技。2、环保经济性：第三代飞度（FIT）采用Honda全新“地球梦科技”动力总成系统，保持高动力输出的同时，降低燃油需求量，因此百公里油耗低至5.3L，实现同级别最低油耗。

ecvt故障率低。以下是ecvt的相关介绍：1、定义：ecvt是集成电机的混动变速箱，ecvt变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，是通过这其中这两个马达来实现动力输出。2、组合方式：ecvt是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题。

AT变速箱不适合激烈驾驶。变速箱脏污：变速箱内部的变速箱油太脏导致的阀体损坏，需检查变速箱的阀体是否有损坏，经检查阀体有损坏，需要更换新的变速箱的阀体。定期的更换变速箱油，避免变速箱的故障发生。轴承损坏：变速箱的轴承磨损，导致输出轴运动不同心，变速箱的输出和输入的倒角发生变化，有时会出现咬齿或打齿的现象，就会导致变速箱的出现制动或卡住的现象。需要更换全新的变速箱的轴承。

ecvt的故障率低。以下是有关ectv故障率的详细内容：1、原因：ecvt故障率低的原因主要是因为它的齿轮是互相咬合，变速箱根本没有物理动作。理论上来讲，ecvt根本不可能坏，比手动变速箱还要简单。2、ecvt特点：ecvt最大的特点就是它的结构简单、零部件少，所以它的故障率不高。而且ectv变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径改变传送比，成本低廉。

思域的CVT变速箱激烈驾驶会发热。CVT变速箱本来就不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶，CVT变速箱很容易就进入过热保护。CVT变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然没有。发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。以下是有关CVT变速箱的内容介绍：1、CVT变速箱的传动效率低，更多的机械能被转化成热能，并且CVT结构紧凑体积小，散热效果比较差，最后就会导致热量堆积，变速箱过热。暴力驾驶的情况下，热量的堆积速度就会超过变速箱的散热效率。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

思域cvt可以激烈驾驶的原因是：这款cvt金属用料比较强，虽然可以激烈驾驶，但是这款家用车cvt变速箱本质上来说还是偏省油的设定。cvt也叫无级变速器，与有级变速器的区别在于其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和油耗。思域属于一款紧凑型5门5座两厢车，其长宽高分别为4517毫米、1799毫米、1434毫米，轴距为2700毫米。思域前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

思域的cvt变速箱激烈驾驶会发热，cvt变速箱不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶很容易就进入过热保护。cvt变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然消失，发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。思域是东风本田旗下的一款车，推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CRV出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

这款CVT金属用料比较强，可以激烈驾驶。虽然可以，但是这款家用车CVT变速箱本质上来说还是偏省油的设定。纵观专业赛车体育，没有赛车是使用CVT变速箱的，一般都用自动或者手自一体变速箱，都是用挡位变速箱的。无级变速也就是CVT，现在在日系车上运用得非常多，它的优点如下。第一就是没有自动挡变速箱的传动齿轮，在换挡的时候毫无顿挫感，并且由于cvt变速箱是线性的动力输出，在驾驶的时候很平顺。第二就是无极变速的档位设计很自由，相比较起传统的变速箱来说，无极变速箱的档位很多，传动系统当中的各种齿轮比和性能都容易达到。第三就是无极变速传动的机械效率高，汽车的油耗也会低。

思域的CVT变速箱激烈驾驶会发热。CVT变速箱本来就不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶，CVT变速箱很容易就进入过热保护。CVT变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然没有了。发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。CVT变速箱的传动效率低，更多的机械能被转化成热能，再加上CVT结构紧凑体积小，散热效果比较差，最后就会导致热量堆积，变速箱过热。也就是说，暴力驾驶的情况下，热量的堆积速度就会超过变速箱的散热效率。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱就是常说的无级变速箱。截至2019年9月7日，思域在售的最新车型是2020款，官方指导价：11.99~16.99万元，排放标准分为国五和国六两种。思域车型定位紧凑型车，车身尺寸方面，长宽高分别为：4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。驱动方式全部为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

很多人都知道：发动机温度没有上来肯定是不能激烈驾驶的，但是为什么不能激烈驾驶呢？主要有以下几方面原因：发动机在低温下，机油没有达到最佳润滑工作温度发动机是通过机油循环进行润滑的，在发动机冷车低温状态下，机油的流动性比较差，润滑效果相对比较差，冷车时泵送的压力比较大，在低温状态下骤然的激烈驾驶，会因为机油无法及时完全到达润滑部位及机油润滑效果差导致气缸活塞之间产生比较严重的磨损。只有当发动机的工作温度达到70摄氏度以上时，机油才可能达到最佳润润滑效果，此时才能够对发动机起到良好的保护作用。发动机在低温下，零部件的配合间隙没有达到最佳发动机采用了大量的金属材料制造，通常金属材料存在着比较明显的热胀冷缩现象，特别是发动机气缸内壁和活塞环以及活塞之间，必须要考虑热涨冷缩现象，由于发动机更多的时间是在工作温度下运转，因此设计时就必须将所有的零部件之间的匹配间隙按照这个温度的热胀冷缩情况设计，也就是说在这个温度下发动零部件之间的间隙匹配达到最佳，此时磨损最小，因此在发动机低温状态下，零部件之间的匹配摩擦力相对比较大，再加上低温下机油的润滑效果比较差，此时进行激烈驾驶对于发动机将产生比较严重的磨损，实验证明，发动机在低温下运转磨损程度是在工作温度下运转的八倍左右。发动机在低温下，属于暖车加浓喷射程序，激烈驾驶导致积碳发动机在水温低于80摄氏度时属于热车程序控制，也叫快怠速控制，发动机的ECU根据冷却液温度信号按照内存中的控制参数，控制怠速控制阀的开度，随着温度的上升怠速控制阀的开度逐渐减小，在此过程中属于加浓喷射程序，特别是在冷车时燃油的蒸发性差，为了使发动机尽快的达到最佳工作状态，必须给比较浓的混合气，发动机水温在零下四十摄氏度时喷油量是正常喷射的两倍以上，在此期间如果进行激烈驾驶还要增加喷油量，短时间内大量的燃油进入燃烧室其后果就是导致严重积碳。发动机在低温下进行激烈驾驶，缸内直喷发动机有可能产生机油增多现象发动机在低温行驶时，气缸内壁的温度较低，缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，喷射出的雾化燃油遇到低温的气缸内壁，会凝结成液态产生湿壁现象，这些液态燃油遇到活塞环的缝隙附着的机油时就会溶解到机油内，会随着活塞环的下行刮油操作被刮入曲轴箱内，由于发动机在低温下曲轴通风的效果比较差，这些融入汽油的燃油就会长时间的存在于机油内导致机油的增多，而在发动机激烈驾驶时由于喷油量的增多，会导致溶解在机油内的汽油量增加。进而导致更多的汽油融入机油。涡轮发动机在低温下，可能导致严重磨损对对于涡轮增压发动机来说，在低温下机油的流动性比较差，泵送压力比较大，如果进行激烈驾驶会因为机油流动性差无法及时的进行传导和散热，涡轮转速迅速升高以后会大量热量囤积，进而导致涡轮增压器的严重高温，机油被碳化，甚至堵塞油路，导致轴承烧蚀。如何驾驶才能够尽量延长发动机的使用寿命？发发动机启动以后，系上安全带调整好座椅，立即挂入D档低速行驶，等待发动机的水温灯熄灭以后在正常行驶即可，在此之前不要急加速不要急刹车，保持缓慢的匀速行驶即可。

无级变速器属于自动挡：1、外观上，无极变速和自动挡从挡位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动挡和自动挡，它们的传动链和变速自行车的原理都很相像，在换挡的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感；2、挡位变化上，自动挡只是把手动挡的换挡方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减挡，而无极变速，从外观上已经看不见挡位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳；3、结构构造上，无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

思域的CVT变速箱激烈驾驶会发热。CVT变速箱本来就不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶，CVT变速箱很容易就进入过热保护。CVT变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然没有了。发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。CVT变速箱的传动效率低，更多的机械能被转化成热能，再加上CVT结构紧凑体积小，散热效果比较差，最后就会导致热量堆积，变速箱过热。也就是说，暴力驾驶的情况下，热量的堆积速度就会超过变速箱的散热效率。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱就是常说的无级变速箱。截至2019年9月7日，思域在售的最新车型是2020款，官方指导价：11.99~16.99万元，排放标准分为国五和国六两种。思域车型定位紧凑型车，车身尺寸方面，长宽高分别为：4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。驱动方式全部为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

Ecvt变速箱是指行星齿轮和电动机相结合的变速箱。但E-CVT并不是CVT变速箱，E-CVT基本都用在混合动力车型上。E-CVT的工作原理为：借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。因为ecvt内有行星齿轮机构，所以也是需要换变速箱油的，车辆上任何一种油液都是有保质期和使用寿命，在使用一定的里程或者是一段时间之后都需要进行更换。