思域的cvt变速箱激烈驾驶会发热吗？

本田CVT可以激烈驾驶是因为其变速箱和发动机的性能足够好，金属用料比较强。CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。以本田CR-V2023款240TURBO两驱智领版为例，这款车的车身尺寸长宽高分别为4703MM、1866MM、1680MM，轴距为2701MM，搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大马力为193马力，最大功率为142KW，最大扭矩为243牛米，传动方面，与这款发动机匹配的是无级变速箱(cvt)变速箱，前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。（数据来源有驾官网）

ecvt在低油耗的前提下不能激烈驾驶。ecvt是无级变速器，所以cvt本身不能承受多大的扭矩。经常深踩油门会缩短它的使用寿命。长时间激烈驾驶时，容易触发变速箱过热保护。过热保护一旦触发，一般限速70到80公里每小时。说起cvt变速箱，很多人的第一印象就是很平顺，动力输出很柔和，但是cvt变速箱也有它的缺点。由于其工作原理是通过挤压椎轮上的钢材来模拟变速箱，所以深受日系车喜爱的cvt行驶平稳，燃油经济性好，成本低。但ecvt并不是很多人理解的cvt变速箱加电机，而是一套“动力分配系统”，也可以说是狭义上的“混动系统”。其实cvt是不允许打滑的，如果打滑就是严重故障。早期的cvt，由于电控系统的不完善，确实打滑了，但是现在cvt一般都是电脑控制，所以不存在。很多人认为cvt不能承受过大的扭矩，瞬时扭矩会受到限制。目前，cvt一般由计算机芯片控制。在加速的瞬间，电脑会限制发动机的瞬时扭矩输出。同时利用液压系统压缩主动轮和从动轮，从而改变传动比。因此，cvt变速箱并不是不能承受过大的扭矩。

本田思域的变速箱是cvt。cvt变速箱的介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。cvt变速箱的优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况。

思域cvt变速箱没有损坏。以下是对思域的补充介绍：思域一般指本田思域：CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今47年间历经十代革新与进化，在全球收获了2500万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味：三门掀背的两厢车。硬顶跑车coupe。混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

AT变速箱不适合激烈驾驶。变速箱脏污：变速箱内部的变速箱油太脏导致的阀体损坏，需检查变速箱的阀体是否有损坏，经检查阀体有损坏，需要更换新的变速箱的阀体。定期的更换变速箱油，避免变速箱的故障发生。轴承损坏：变速箱的轴承磨损，导致输出轴运动不同心，变速箱的输出和输入的倒角发生变化，有时会出现咬齿或打齿的现象，就会导致变速箱的出现制动或卡住的现象。需要更换全新的变速箱的轴承。

本田cvt可以激烈驾驶是因为其变速箱和发动机的性能足够好。以下是关于本田CVT变速箱的相关介绍：1、变速箱特点：CVT的调校也足够聪明，并不会一味地将发动机转速压低，车主不需要像蜻蜓点水般踩下油门，变速箱会让发动机维持转速在2000rpm上下，轻踩油门便可获得不错的扭矩输出。2、变速箱技术：本田CVT的齿比降低17%，融入G-Design-Shift技术，带来更加出色的响应性，ECO模式适合城市日常通勤，而换上S档后能带来更多速度与激情，发动机转速进一步提升，只需要稍补一下油门即可提速。

可以但不建议。激烈驾驶肯定会加快老化寿命。以下是飞度的介绍：1、配置方面：搭载了Honda全新EDT发动机，1.5L直喷DOHC-i-VTEC发动机，CVT无级变速器，Idle-stop发动机节能自动启停系统，VSA车辆稳定性控制系统，三模式后视摄像显示系统，ESS紧急刹车警示系统，HSA斜坡起动辅助系统，智能屏互联系统等十大领先同级别的先进科技。2、环保经济性：第三代飞度（FIT）采用Honda全新“地球梦科技”动力总成系统，保持高动力输出的同时，降低燃油需求量，因此百公里油耗低至5.3L，实现同级别最低油耗。

十代思域cvt变速箱耐用。量产车都经过长时间的耐久度测试，无论是发动机还是变速箱都要通过测试才能量产，所以正常情况下思域变速箱的耐用性不会出现问题。还要考虑个人驾驶方式、CVT变速箱工作特性和CVT变速箱优缺点来进一步分析。以下是CVT的内容介绍：1、优点：CVT可以补充变速的损耗，使得引擎一直工作在最高效率状态下，使得油耗和排放减低。CVT运转平顺，没有换挡时候造成的顿挫感。CVT故障少，使用成本低。2、缺点：是钢带承受能力有限，但这一点也正在逐步改善。

AT变速箱不适合激烈驾驶。变速箱脏污：变速箱内部的变速箱油太脏导致的阀体损坏，需检查变速箱的阀体是否有损坏，经检查阀体有损坏，需要更换新的变速箱的阀体。定期的更换变速箱油，避免变速箱的故障发生。轴承损坏：变速箱的轴承磨损，导致输出轴运动不同心，变速箱的输出和输入的倒角发生变化，有时会出现咬齿或打齿的现象，就会导致变速箱的出现制动或卡住的现象。需要更换全新的变速箱的轴承。

Ecvt在低油耗的前提下不能激烈驾驶。以下是ecvt的相关资料：1、ecvt是无级变速器，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。与有级变速器的区别在于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。2、ecvt传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V型结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

非现场执法的违章被记录下来以后，交管部门会在三到四天之后发短信给车主。以下是关于违章的部分知识介绍：1、定义：交通违章是违反交通管理的行为。交通违章的违反可能给社会、团体、企业、学校等组织带来不便，对社会的管理带来很多不确定因素。2、违章行为分类：行政违法行为、民事违法行为、刑事违法行为。3、违章消除：违章记录的消除是必须通过交警的内网系统才能传输，有时候传输数据可能会有所延迟，违章记录消除在缴款后的三、五个工作日才能消除。

cvt变速箱不需要原地热车。cvt变速箱的原理：将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。变速箱的保养方法：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。变速箱的作用是：1、改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行；2、在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶；3、利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。

思域的CVT变速箱激烈驾驶会发热。CVT变速箱本来就不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶，CVT变速箱很容易就进入过热保护。CVT变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然没有。发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。以下是有关CVT变速箱的内容介绍：1、CVT变速箱的传动效率低，更多的机械能被转化成热能，并且CVT结构紧凑体积小，散热效果比较差，最后就会导致热量堆积，变速箱过热。暴力驾驶的情况下，热量的堆积速度就会超过变速箱的散热效率。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

思域cvt可以激烈驾驶的原因是：这款cvt金属用料比较强，虽然可以激烈驾驶，但是这款家用车cvt变速箱本质上来说还是偏省油的设定。cvt也叫无级变速器，与有级变速器的区别在于其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和油耗。思域属于一款紧凑型5门5座两厢车，其长宽高分别为4517毫米、1799毫米、1434毫米，轴距为2700毫米。思域前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

思域的cvt变速箱激烈驾驶会发热，cvt变速箱不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶很容易就进入过热保护。cvt变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然消失，发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。思域是东风本田旗下的一款车，推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CRV出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

这款CVT金属用料比较强，可以激烈驾驶。虽然可以，但是这款家用车CVT变速箱本质上来说还是偏省油的设定。纵观专业赛车体育，没有赛车是使用CVT变速箱的，一般都用自动或者手自一体变速箱，都是用挡位变速箱的。无级变速也就是CVT，现在在日系车上运用得非常多，它的优点如下。第一就是没有自动挡变速箱的传动齿轮，在换挡的时候毫无顿挫感，并且由于cvt变速箱是线性的动力输出，在驾驶的时候很平顺。第二就是无极变速的档位设计很自由，相比较起传统的变速箱来说，无极变速箱的档位很多，传动系统当中的各种齿轮比和性能都容易达到。第三就是无极变速传动的机械效率高，汽车的油耗也会低。

思域的CVT变速箱激烈驾驶会发热。CVT变速箱本来就不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶，CVT变速箱很容易就进入过热保护。CVT变速箱过热保护的现象是：大脚油门，动力突然没有了。发动机的转速还在升高，但是车速无法提升。CVT变速箱的传动效率低，更多的机械能被转化成热能，再加上CVT结构紧凑体积小，散热效果比较差，最后就会导致热量堆积，变速箱过热。也就是说，暴力驾驶的情况下，热量的堆积速度就会超过变速箱的散热效率。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱就是常说的无级变速箱。截至2019年9月7日，思域在售的最新车型是2020款，官方指导价：11.99~16.99万元，排放标准分为国五和国六两种。思域车型定位紧凑型车，车身尺寸方面，长宽高分别为：4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。驱动方式全部为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

很多人都知道：发动机温度没有上来肯定是不能激烈驾驶的，但是为什么不能激烈驾驶呢？主要有以下几方面原因：发动机在低温下，机油没有达到最佳润滑工作温度发动机是通过机油循环进行润滑的，在发动机冷车低温状态下，机油的流动性比较差，润滑效果相对比较差，冷车时泵送的压力比较大，在低温状态下骤然的激烈驾驶，会因为机油无法及时完全到达润滑部位及机油润滑效果差导致气缸活塞之间产生比较严重的磨损。只有当发动机的工作温度达到70摄氏度以上时，机油才可能达到最佳润润滑效果，此时才能够对发动机起到良好的保护作用。发动机在低温下，零部件的配合间隙没有达到最佳发动机采用了大量的金属材料制造，通常金属材料存在着比较明显的热胀冷缩现象，特别是发动机气缸内壁和活塞环以及活塞之间，必须要考虑热涨冷缩现象，由于发动机更多的时间是在工作温度下运转，因此设计时就必须将所有的零部件之间的匹配间隙按照这个温度的热胀冷缩情况设计，也就是说在这个温度下发动零部件之间的间隙匹配达到最佳，此时磨损最小，因此在发动机低温状态下，零部件之间的匹配摩擦力相对比较大，再加上低温下机油的润滑效果比较差，此时进行激烈驾驶对于发动机将产生比较严重的磨损，实验证明，发动机在低温下运转磨损程度是在工作温度下运转的八倍左右。发动机在低温下，属于暖车加浓喷射程序，激烈驾驶导致积碳发动机在水温低于80摄氏度时属于热车程序控制，也叫快怠速控制，发动机的ECU根据冷却液温度信号按照内存中的控制参数，控制怠速控制阀的开度，随着温度的上升怠速控制阀的开度逐渐减小，在此过程中属于加浓喷射程序，特别是在冷车时燃油的蒸发性差，为了使发动机尽快的达到最佳工作状态，必须给比较浓的混合气，发动机水温在零下四十摄氏度时喷油量是正常喷射的两倍以上，在此期间如果进行激烈驾驶还要增加喷油量，短时间内大量的燃油进入燃烧室其后果就是导致严重积碳。发动机在低温下进行激烈驾驶，缸内直喷发动机有可能产生机油增多现象发动机在低温行驶时，气缸内壁的温度较低，缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，喷射出的雾化燃油遇到低温的气缸内壁，会凝结成液态产生湿壁现象，这些液态燃油遇到活塞环的缝隙附着的机油时就会溶解到机油内，会随着活塞环的下行刮油操作被刮入曲轴箱内，由于发动机在低温下曲轴通风的效果比较差，这些融入汽油的燃油就会长时间的存在于机油内导致机油的增多，而在发动机激烈驾驶时由于喷油量的增多，会导致溶解在机油内的汽油量增加。进而导致更多的汽油融入机油。涡轮发动机在低温下，可能导致严重磨损对对于涡轮增压发动机来说，在低温下机油的流动性比较差，泵送压力比较大，如果进行激烈驾驶会因为机油流动性差无法及时的进行传导和散热，涡轮转速迅速升高以后会大量热量囤积，进而导致涡轮增压器的严重高温，机油被碳化，甚至堵塞油路，导致轴承烧蚀。如何驾驶才能够尽量延长发动机的使用寿命？发发动机启动以后，系上安全带调整好座椅，立即挂入D档低速行驶，等待发动机的水温灯熄灭以后在正常行驶即可，在此之前不要急加速不要急刹车，保持缓慢的匀速行驶即可。

汽车气动制动器是不会发热的，这个是用气的，不可能会发热：1、气动制动器简称为碟式刹车器、气动刹车器、空压碟式制动器以及空压油压气动制动器等；2、属于工业传动制动器之一，是利用空气压力做动使机械中的运动件停止或减速的执行元件；3、结构简单，安装方便，不易损坏，抗压抗摔抗敲，使用寿命长，一般只需要更换刹车片，更换轻松简单方便，采用磁铁效应。

十代思域配备有1.0t和1.5t发动机、6mt和cvt的变速箱。CVT变速箱运转平顺，性能良好，而且换挡没有顿挫感，可以补充变速时候的损耗，提高工作效率，降低油耗和排放。思域变速箱根据车主用车感受反馈调教方面不错，而且随着版本升级，思域CVT变速箱技术越来越成熟，车主朋友不用担心耐用的问题。