三元催化故障必须要更换吗？

一般情况下，原厂生产的三元催化器的使用寿命比较长，汽车行驶的里程在30万公里以内时没有必要更换三元催化器。如果一辆老车的行驶的里程数超过30万公里，那么它的三元催化器的金属部件容易失去活性，此时可以进行清洗部件处理。三元催化器故障造成的影响：1、增加车子的油耗；2、发动机抖动，严重时导致车子熄火；3、车子的动力不足、排气不顺畅；4、汽车尾气排放不达标；5、容易导致车子发生自燃事故。

车主用车时，如果发现车辆的三元催化器故障，需要到汽车修配厂检查该部件的故障原因，故障问题不大没必要更换。如果是车辆年限较长，使该功能堵塞，只需要清洗该部件即可，如果检测电脑显示三元催化器有损坏现象，需要连带三元催化器总成一同更换。三元催化器的工作原理是：当高温的尾气通过时，其中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行氧化还原反应，将CO氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。由于油质等问题，三元催化器经常会发生堵塞等，从而使得汽车油耗增加、动力下降、尾气超标。三元催化器的堵塞内在原因是因为其贵金属元素对于硫、磷、铅一氧化碳等有一定的吸附作用，聚合形成胶质物，造成堵塞。

无需更换原装三元催化器。以下是三元催化器的检测方法：1.外观检查：检查行驶过程中催化转化器是否损坏和过热。举升车辆后，观察催化转化器的表面是否凹陷。如果有明显的凹痕和划痕，催化转化器的托架可能会损坏。用拳头敲打并摇动催化转化器。如果听到物体移动的声音，说明内部催化剂载体破损。因为催化剂载体破损脱落，油污聚集，容易堵塞载体的通道，增加流动阻力。这时，你可以通过测量它的压力损失来检查它。2.背压测试：分别测量怠速和2500ru002Fmin时的排气背压。如果排气背压没有超过发动机规定的极限，则表明催化剂载体没有被堵塞。如果排气背压超过发动机规定的极限，应拆除催化转化器后端的排气系统，并重复上述测试。如果催化转换器堵塞，排气背压仍会超过发动机规定的极限。如果排气背压下降，说明消声器或催化转化器下游的排气系统有问题，破损的催化剂载体滞留在下游排气系统。3.真空测试：将真空表连接到进气歧管上，起动发动机，从怠速逐渐增加到2500ru002Fmin，观察真空表的变化。如果此时真空度下降，保持发动机转速在2500ru002Fmin不变，然后真空度读数明显下降，说明催化转化器堵塞。因为在真空测试中催化转化器的堵塞是一个渐进的过程，而且这个测试是一个稳定的过程，所以真空读数不会明显下降。如果在实验室进行催化转化器堵塞前后的对比检查，催化转化器堵塞后，进气歧管的真空度会明显降低。如果进气歧管真空度降低，不能完全说明是催化转化器堵塞造成的。

三元催化器灯亮了看情况决定是否需要更换，主要分以下三个情况：1、轻微堵塞：不需要更换，只需要到维修点拆下一元催化器清洁下就可以了。2、中度堵塞：不需要更换，也是清洁下三元催化内部风格即可。3、破损变形：这种就需要更换了。三元催化器属于汽车排气系统，是一种净化装置，用来净化汽车尾气中的有害气体，这样汽车尾气排到大气中就不至于污染环境。三元催化器的作用：三元催化转化器的作用是将从汽车中排出的有害气体转化为无害气体。汽车尾气中的有害气体主要是一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO)、碳氢化合物(HC)。三元催化是指利用某些化学品与尾气中的有害气体进行一系列化学反应，将其转化为无害气体。当然，如果三元催化转化器失效，转换功能就会丢失。如果三元催化器故障，前后端的氧含量是一样，那么氧传感器发送给电控单元的信号就是氧含量过高，电控单元就会判断为混合气过稀，从而加大喷油量，使混合气过浓，增加汽车的油耗。如果三元催化器堵塞，氧传感器检测到尾气中氧含量过少，会误判为混合气过浓，从而减少喷油量，使混合气过稀，导致汽车加速无力等。同时，三元催化器不能正常使用会导致检车时一氧化碳、碳氢化合物超标，导致年审不过关拿不到机动车检测合格贴。

三元催化灯亮了的话，要看情况是否进行更换。当汽车的三元催化故障灯亮了后首先要将汽车电脑进行解码，如果解码后还是亮就说明不是电脑的问题，就应该是汽车的氧传感器损坏，这种情况要到修理店或者4s店请专业人士对氧传感器进行修理或者更换。判断三元催化器的好坏：视觉检查。观看三元催化转化器外表有无受损或斑痕，如果外表有刮痕、裂纹等，很有可能是三元催化转化器受过损伤，如果三元催化器防护罩中央有明显的灰色斑点、外壳有严重的褪色斑点或紫色斑痕等，有可能三元催化器受过过热故障。看发动机排气情况。把手放到尾管排气出口处，用手感来感受排气尾管的排气量，检查三元催化器是否发生堵塞、排气不畅等问题。还有一种办法是打开空滤器，拆掉滤芯，在急加速时发现有废气反流，则该发动机排气不畅。检测TWC的好坏应该检查二次空气喷射泵有没有故障。用红外线测温仪来判断。通过红外线测温仪对TWC的前后温差进行比较，如果三元催化器进气口和出气口的温度差不足10℃，那TWC已经损坏。

如果是破损了就需要更换，如果只是堵塞则不需要。原厂的三元催化，一般30万公里之内基本不需要更换，可以通过合适的方法清洗还原。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。

需要更换。可以使汽车尾气排放更加达标。以下是三元催化器的相关资料：外观：三元催化器的外观看起来像一个铁皮罐子，但是内部带有净化尾气用的“载体”。这个呈蜂窝状的陶瓷载体内部喷涂了贵金属浆液，其中主要成分是铂、铑、钯。净化尾气的功能：贵金属起到净化剂的作用，可以把废气中的HC、CO还原成水与CO2，同时把NOx分解成氮气和氧气。这就是三元催化器的净化尾气功能。

三元催化器如果不影响审查车，没有必要换原装。以下是有关三元催化器的介绍：1、简介：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。2、作用：三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。3、性能：其性能稳定、质量可靠、寿命长，产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。

三元催化器没有必要换原装。以下是三元催化器的检测方法：1、外观检查：检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损坏。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。2、背压试验：在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中。3、真空试验：将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化,如果这时真空度下降,则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程，真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明由催化转化器阻塞造成。

如果三元催化故障、破损就必须需要更换，只是堵塞则不需要。以下是对三元催化器的具体介绍：1、三元催化器的介绍：三元催化器属于汽车排气系统，是一种净化装置，用来净化汽车尾气中的有害气体，这样汽车尾气排到大气中就不至于污染环境。2、三元催化器的作用：三元催化转化器的作用是将从汽车中排出的有害气体转化为无害气体。汽车尾气中的有害气体主要是一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO)、碳氢化合物(HC)。三元催化是指利用某些化学品与尾气中的有害气体进行一系列化学反应，将其转化为无害气体。当然，如果三元催化转化器失效，转换功能就会丢失。

三元催化器坏了需要更换。以下是对三元催化器的具体介绍：1、介绍：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。2、原理：三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。

三元催化故障需要更换。以下是相关介绍：1、现象：如果三元催化器堵塞，后氧传感器检测到尾气中氧含量过少，会误判为混合气过浓，从而减少喷油量，使混合气过稀，导致汽车加速无力等。一般这种情况下发动机故障灯也会点亮。2、及时维修：三元催化器损坏，对发动机有很大的影响，因此必须及时维修。如果只是堵塞了清洗一下即可，如果是中毒失效或破碎，那就必须更换。

如果汽车三元催化器出现损坏将会影响氧传感器的正常工作，从而导致发动机ECU不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成车辆油耗的异常增加。以下为三元催化器损坏的具体表现：1.尾气污染加剧。没有三元催化对尾气排放的有害气体进行催化还原，车辆的尾气污染将会加剧。2.发动机故障灯亮。当发动机电控ECU监测不到或者监测氧传感器信号异常时，发动机故障灯便会点亮。3.油耗增加、动力下降。三元催化损坏将会影响氧传感器的信号正常，从而导致发动机不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成油耗增加、动力下降的现象。4.排气不畅，发动机过热。三元催化器损坏原因为堵塞，由于高温废气的堆积便极易导致发动机温度过高。5.积碳堆积。随着汽缸内可燃混合气的空燃比严重失衡，燃烧不完全产生的积碳便会大量的堆积在汽缸内，从而增加发动机“慢性病”的病症。

必须使用三元催化清洗剂。对于三元催化转化器的轻度堵塞，三元催化清洗剂仍然非常有用。其功能是去除三元催化转化器表面的硫、磷等化学物质，疏通排气管的堵塞，恢复三元催化转化器的活性。但如果是严重堵塞，单独使用清洗剂效果不大，必要时应将其清除，如果损坏或堵塞严重，应直接更换。用三元催化剂清洗剂清洗机动车三元催化器需要专用的清洗工具，类似于医院输液。因此，三元催化剂清洗俗称吊瓶。清洗液通过工具的进气真空管吸入发动机，然后通过燃烧室和排气管到达三元催化器。在一定温度下，与三元催化器指示的盖子发生反应，达到清洗目的。至于清洁三元催化剂，市场上有各种清洁剂。但是，它通常由汽车所有者或修理商店认可，即草酸溶液用于清洁，效果显而易见。

三元催化清洗有必要的：1、三元催化清洗剂作用为提高三元催化器氧化还原的效率，降低废气排放，畅通三元催化器管路，降低排气的反压，提升发动机的马力。降低油耗，延长三元催化器的使用寿命；2、三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警；3、非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗。

三元催化器是可以更换的。三元催化器是汽车排气管头段的部件，这一部件功能作用是净化尾气的，假如沒有三元催化器，那汽车尾气中的污染物质会超标。三元催化器我觉得是一个需要定期更换的易损件，随着使用时间的添加，三元催化器的性能也可能会下降。三元催化器的前面和后面基本都是有氧传感器的。前面的氧传感器被叫作前氧传感器，后面的氧传感器被叫作后氧传感器。前氧传感器的作用是检查尾气中的氧含量，然后才将数据反馈给ecu，ecu可以按照这一数据来调整空燃比。空燃比对发动机来说是一个十分至关重要的数据，假如空燃比不准确，会影响到发动机出现动力下降和耗油上升的状况。后氧传感器的作用是检查三元催化器是不是失效。假如前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是相似的，那么就表示三元催化器失效了。假如三元催化器失效了，那汽车的仪表盘上会亮起故障问题灯来提醒司机。假如三元催化器失效了，需要立即更换，不然会影响年审。在年审时需要检查汽车的尾气排放，假如三元催化器失效了，那汽车是无法通过尾气排放检查的。

三元催化器清洗是非常有必要的，如果不定期清洗三元催化器的话，会影响汽车的油耗、动力以及尾气排放。汽车每行驶5000-8000公里需要清洗一次三元催化器，定期清洗会提升汽车的燃油经济性，三元催化器的使用周期通常在3-5年左右的时间，定期清洗三元催化器可以将催化器的使用周期延长10-20万公里。通常情况下，当冷车启动后都会闻到辛辣的汽油味，出现这种情况是因为汽油不完全燃烧导致的，可能是三元催化器需要清洗了。当汽车的油耗明显上升时，这说明三元催化器不正常工作，需要及时进行清洗。在驾驶汽车的过程中，如果发现汽车的动力有明显的不足，或者在加速的过程中汽车的动力有明显的减弱现象，即使是在急加速的状态下，汽车的动力也没有太大的改善，这说明三元催化器出现异常，需要及时进行清理。三元催化器出现堵塞的情况，大多数原因是因为汽车的使用习惯不良导致的，急刹车的情况下，产生不完全燃烧物最多，这就会导致三元催化器堵塞。

有必要。三元催化器是发动机的一个净化装置，它能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。如果它发生堵塞或故障，那么首当其冲的就是你的尾气排放会超标，年审是不要指望过的了。此外，还会影响到你发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。附：为什么必须清洗三元催化器：原因之一：汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。原因之二：城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。原因之三：车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆动力严重不足，甚至引起车辆自燃。三元净化功能降低甚至会失效，车辆无法达到尾气排放标准，造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里。

如果是破损了就需要更换，如果只是堵塞则不需要。原厂的三元催化，一般30万公里之内基本不需要更换，可以通过合适的方法清洗还原。修理厂为了赚取利润，一般你尾气不合格会让你更换新的三元催化，而目前市场上出售的三元催化，基本都偷工减料，都号称包年检合格，但因为三元内的有效成分贵金属含量太低，就算合格，也是勉强合格，下次再年检的时候，绝大部分不合格，而且已经失去清洗还原的价值。所以不到万不得已，不建议换三元催化。 注：三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化厉害了就直接更换。因为，三元催化的工作温度在350度左右，所以最好没有液态水残留，所以清洗并不好。节气门和喷嘴最好清洗一下，因为这些是最容易出现集碳、脏污等情况，非常影响性能。检查火花塞是正常的保养范围，拧不动就不拧的话是不对的，应该先用化油器清洗剂润滑一下，然后用火花塞套筒倒顺倒顺多转几下，然后等牙缝松了后就可以卸掉火花塞。 三元催化器的作用就是将汽车排除的有害气体转化为无害气体。汽车尾气中的主要有害气体有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO）、碳氢化合物（HC）。三元催化就是利用一些化学剂，与尾气中的有害气体进行一系列的化学反应。使其转换为无害的气体。如果三元催化器坏了，当然就失去了转换的功能，有害尾气将直接排放到大气中，造成空气污染。如果您的车三元催化器坏了，建议一定尽快更换。