柴油货车与汽油货车的区别是什么？

汽车包含了货车，汽车的分类：汽车通常分为两类：乘用车与商用车。以下是相关信息：乘用车：主要从设计与技术特点上用于运载旅客及其随身行李或临时物品的汽车，包括司机在内的最多9个座位，乘用车通常是牵引力车。商用车：这是一种用于在设计与技术特征上运输人员与货物的汽车，商用车包括运输的货车和9个以上座位（包含司机在内）的客车，它们分为五类：卡车、客车，半挂牵引车、客车非完整车辆（基于客车底盘的非完整车辆）、货车非完整车辆（基于货车底盘的非完整车辆）.在整个行业的媒体中，商用车的概念主要是根据它们自身的不同用途来定义，大致上分为：客车、货车（卡车）两大类。

柴油货车限压阀故障表现：1、阀体与阀座磨损：限压阀的非正常泄漏大多数由磨损所引起，而这种磨损往往是由于介质不清洁造成。限压阀磨损的特征是出现磨损沟痕或者锈蚀，导致限压阀密封不严。2、限压阀堵塞：引起压力报警灯点亮。此时应当拆下限压阀进行彻底清洗，将阀门内的胶结物质完全清除干净。3、泄压阀卡死在关闭位置：或者限压阀被杂物垫起，卡死在开启位置。无论出现哪一种情况，都应当对限压阀的各零件(包括阀座)进行彻底的清洗，必要时更换新件。4、调压弹簧变形、折断或者弹力减弱：如果调压弹簧的弹力减弱，作为临时应急措施，可以在弹簧座内放置厚度1mm左右的垫圈进行补偿。

我国规定国四货车强制报废年限最高是15年，年限内不会对国四货车进行报废，也不会禁止国四货车上路，但是各个城市对于货车的限行是存在的，要看具体城市的政策。截止到目前，我国对国三柴油货车已经逐渐进入加速淘汰规定，多地明确了对国三柴油车的全天限行。而国四的柴油货车还未有淘汰的相关规定，不过随着国六的实施，国四柴油车的报废目前没有年限和里程的规定。国四的标准是从2010年开始实施的，就算是在全国完全实施，也要到2013年，所以即使是国四车的车辆，也最多只有10年，现在的国四车都没有到达强制报废年限的，完全不用操心能不能上路的问题。另一方面，就算国家要对国四车财务措施，也会充分考虑到车主的心理，预留一段过渡期。不过现在已经开始实行实施了国六排放标准后，很多城市的国四车辆是不能新上牌的了。

货车柴油滤芯放水的流程比较简单，具体步骤为：将汽车停在平坦且坚硬的路面上，熄火后将柴油滤芯的出油管从发动机内拔出来。2、将柴油滤芯的罩子关闭。3、用扳手将柴油滤芯的排气口打开，使内外气压保持一致。4、将柴油滤芯的蓝色放水阀打开，使里面的水自然流出。5、水流出来后，将柴油滤芯的排气口、罩子关闭，然后把出油管再接到发动机上，整个过程就完成了。货车中柴油滤芯的作用：1、过滤燃油系统中的杂质和水分。2、润滑发动机零件，降低磨损。3、清理发动机零件，防止输油管道堵塞。4、在一定程度上可以延长发动机的使用寿命。关于货车柴油滤芯的注意事项：1、货车每行驶3000-5000公里时就要对柴油滤芯清洗一次，每行驶8000公里左右时就要对其更换一次。2、更换柴油滤芯时，最好更换原厂滤芯，防止因为不匹配而出现问题。

蓝牌照货车和黄牌照货车的区别：1、蓝色车牌属于绿色标准车，可办理H证，入市区时，持C1及以上驾驶证的驾驶员可以驾驶，黄色车牌属于黄色标签车，不能入市，驾驶员必须持B证及以上驾驶证驾驶；2、黄牌额定载质量（即通常所说的吨位），可高达2吨以上，5、6吨都可以，所以在装载过程中，不容易出现超载，经得起交警，运政的检查；3、蓝牌照的额定载质量只能达到2吨以下，在使用过程就容易出现超载，遇到检查就要被罚款，扣分；4、两者的成本差别很大，比如同一个集装箱是4.2米长的车，黄色车牌年险和车辆使用税比蓝色车牌贵得多。

国五柴油货车的价格在8万左右一辆：1、柴油车的动力主要取决于其技术。同样2.0T柴油机，有的是100马力，有的是120马力，马力大的有劲，国三、国五是燃油和排放标准。和有没有马力没有关系；2、相对而言，越是新车，技术水平的提升，同样的排气量，马力更大、排放标准更高、污染更小。也相对节能；3、目前国三车由于排放问题，越来越多的收到出行限制。对于超标排放的国三车，执法部门更是增大多措施的治理力度。

国三柴油车不再按年份报废，而是按里程数或排放量报废：1、私家车不看多少年，按里程数计算，里程数达到60万公里，强制报废。如果是营运车辆，8年报废；2、除了车身老化外，国三车也面临着淘汰非达标排放，各地逐步增加了执行对国三车辆限制，根据排放标准是否达标；3、2017年呼吁淘汰的非达标排放的国三柴油轿车，而排放达标或者不达标主要以车辆检测数据为依据，根据烟度值来确定车辆是否达标。维修后还是不能达到排放限值的车辆，由交通部门注销运输证。

柴油机打不着火可能是发动机油路不顺畅，需要检查发动机油路是否畅通，如果听到喷油嘴有吱吱的声音，证明油路没问题：1、气缸压缩，检查气缸压缩，如果你放开减压装置后，还能让飞轮转动，那就是气缸压缩有问题了，就要更换气缸活塞及活塞环了。润滑油要及时更换，太粘稠的润滑油也不利于发动机的顺利启动。看看油泵内有没有空气，如果油泵内有空气柴油机就打不着火；2、冬天气温太低的情况下早上起来柴油机车发动不起来，早上起来车打火很困难，这时候要注意啦，先把车钥匙拧到\"on\"位置，仪表板上会有个电热塞、柴油预热警示灯发亮，等个10秒左右，这是电热塞提示热量不足，然后踩住离合，油门，把钥匙拧到底的同时加油，观察是否给油顺利。通常这个时候给油不顺利；3、同样的动作再重复个几遍就可以啦。这里要注意的问题是，温度高的时候打火时间很短，冬天打火时候时间稍微长一点点。还有需要注意的问题是不能太频繁打火，如果电瓶没电了那就找人推车吧，所以打火注意技巧哦。

柴油货车打不着火原因：1、最直接的原因就是钥匙没有电了，这个直接更换钥匙电池就可以了；2、该车辆的钥匙不在车身或传感的区域内，把钥匙放在身上或者放在车内即可；3、还有就是存在无线电干扰，特别是在军事禁区附近，将钥匙靠近一键启动信号接收区（通常靠近转向柱或中控台）就可以解决这个问题了。

柴油货车三元催化器建议到4s店安装：1、柴油车用高压共轨燃油喷射系统的，通过电控单元ECU精确控制喷油量，柴油车排放的尾气中有Nox（氮氧化物）；2、汽油车由于燃烧不充分会生成一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，三元催化器适合用于汽油车；3、而柴油车尾气中，有NOx和PM，国三柴油车是不带催化器的，国四、国五排放的采用EGR+DPF（柴油颗粒捕捉器）和SCR（选择性催化还原），SCR后处理需要用SCR催化器和车用尿素溶液

柴油汽车打不着火的原因是：1、其实比较简单，我们可以先去把钥匙插上，然后反方向转动汽车方向盘，同时用钥匙转动，也是可以解决的；2、如果我们不需要钥匙来启动汽车该怎么处理呢？这还比较简单，我们开车时，不要踩刹车，我们可以先去按无钥匙启动按钮，然后将汽车方向盘左右摆动，然后踩刹车，然后按启动键，就可以启动了；3、其实这个设计也很好，只要我们知道如何使用，然后去多人的地方，在离开方向盘之前，要锁住方向盘。

导致柴油货车打不着火的问题就是：1、首先应检查火花塞。因为火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率；2、电瓶亏电——其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电；3、汽油流动受阻——表现特点为发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。应急方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动；或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。

柴油货车三元催化器故障表现：1、发动机动力性能下降燃油消耗增加，汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等；2、排气通道阻力增大排放恶化，由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气阻力增大，排放恶化不良影响；3、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全，三元催化器损坏的话第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。

汽车三元催化器清洗方法：1、启动发动机，待水温正常后熄灭引擎；2、将本品倒入专用设备内，将设备输出接头与真空管连接；3、启动发动机，将转速控制在2000转左右，打开流量控制阀，将本品缓慢滴入进气道，时间约30分钟；4、清洗完毕后保持发动机转速3--5分钟，以排出残液。

三元催化器清洗步骤：1、将拆下的三元催化器竖立在容器（塑料桶）中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，（最好喷射6秒后停3分钟）药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。同时，药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来；2、清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，最好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出。再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干，安装三元催化器后，请检验是否会漏气，以及检查发动机的进气、点火、供油系统是否符合要求？如果有问题应视情维修；3、路试3至20公里激活三元催化器的触媒后同时电脑ECU也完成了自学习，这时汽车的动力性和加速性能明显的提高，用废气检测仪检测各项指标均可达标，故障彻底排除。

柴油发动机没有三元催化器：1、因为汽车里的三元催化器主要对CO（一氧化碳）、HC（碳氢化物）、NOX（氮氧化物）氧化，因为CO与HC含量比例较高，NOX占比例相对较低；2、用EGR（废气再循环）技术可大大降低NOX生成。而柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM（碳烟颗粒），NOX与PM占比例非常高；3、汽油发动机使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，而且柴油发动机缸内压力比汽车发动机高得多，排气压力、热值都比汽车发动机大，汽油机使用三元催化器无法承受柴油机的高温高压；4、普通轿车使用的三元催化器不适用于柴油发动机。不过目前国外已经有柴油发动机的四元催化技术。集成碳烟颗粒捕捉器、尿素稀燃NOX、柴油氧化催化器。在2012的年国四标准前装备在柴油发动机上。

现在国三车还能正常审车的，并且车况正常的话，国三车还可以一直开。国三车就是指的是汽符合车排放标准的车，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准：1、我国有明确的规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年；2、国三标准从2008年实施以来，到现在最长车龄的国三车也十一年了，按理来说，到达年限的轻货和大货将要报废，不过可以申请延缓报废；3、但很多省份已经开始了“强制报废”，特别是沿海省份，庆幸的是其中还不包含国3私家轿车。