凯迪拉克CT5有几种驾驶模式，CT5 ECO模式省油吗

1标准模式标准模式一般是日常驾驶模式，以较小的换挡顿挫和较低的油耗为调教方向。2经济模式如果是在高速行驶，切换到经济模式汽车会更省油，如果在高速上超车建议使用标准模式。3运动模式带运动模式的车，多为运动轿车或轿跑车。运动模式就是汽车的S档，汽车在行驶过程中可以任意切换。

奔驰C260有经济（ECO）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动+（Sport+）以及手动（Manual）5种驾驶模式。推动位于中控的“DYNAMIC”按键即可切换驾驶模式。ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。 1、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，有点有气无力的感觉。 2、动态模式 即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升档时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力充沛直接反应在推背感上，犹如后方是诺亚方舟推动着你前进。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。动态模式还有一个好处：清除发动机的积碳。 3、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个档次。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 4、手动模式 手动模式能使车辆更具驾控感，驾驶员能根据自己的驾驶习惯进行加减档。一般用于长下坡或拥堵路段。 1、越野模式 ECU将档位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。此外，越野模式同样适用于雪地路况。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。 2、雪地模式 主要用于冰雪等湿滑路面。可以提供更多牵引力，直线行驶时性能更好。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二档起步。使用二档起步能有效避免轮胎打滑。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。

宝马320i有ECO、运动、标准、自定义和舒适五种驾驶模式。按下档杆旁的模式切换按键即可切换，自定义模式需要在中控设置。 ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段。油耗方面还要看车主使用习惯，下面介绍这几种模式。 1、经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是缓慢加速。 2、标准模式 各方面性能比较均衡，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下能有不错的舒适性和较快的动力反应。 3、动态模式 此模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。升档延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是车辆的推背感增强。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 4、自定义模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。驾驶方面可以调节经济、平衡或运动；转向方面可以调节舒适、平衡或运动。个性化模式给有需求的车主，提供了更多驾驶乐趣。 5、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 车辆常见驾驶模式补充 1、越野模式 ECU将档位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。 2、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。提高牵引力有利于直线行驶。在过弯道时，提供更多的抓地力。在雪地模式下，车辆会以二档起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。 3、越野个性化模式 为了应对不同越野路况，越野参数可进行设计。包括坡道辅助，陡坡缓降和电子差速器等辅助功能。车辆为了更好地适应越野环境提供了自由选择参数的功能，驾驶员可自由选择。

宝马530Li有ECO、舒适、运动3种驾驶模式。模式切换按键在挡杆旁，按下即可切换。ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，有点有气无力的感觉。 2、运动模式 升档延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 3、舒适模式 悬架改变得更加柔软，方向盘更容易操作，车身更加低趴。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 1、越野模式 此时行车电脑会锁定档位，限制升档行为。全时四驱介入工作，车辆稳定性得到极大提高。主要应用于爬坡、雪地等环境下。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 2、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。提高牵引力有利于直线行驶。抓地力得到提高，弯道驾驶更加得心应手。在雪地模式下，车辆会以二档起步。使用二档起步能有效避免轮胎打滑。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。

宝马325i有ECO、运动、标准、自定义和舒适五种驾驶模式。按下档杆旁的模式切换按键即可切换，自定义模式需要在中控设置。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。 1、经济模式（ECO） ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，而是缓慢加速。 2、标准模式 各方面性能比较均衡，犹如相机的“傻瓜模式”，此模式已经能适应大多数的路况。此模式下能有不错的舒适性和较快的动力反应。 3、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升档时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 4、自定义模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。驾驶方面可以调节经济、平衡或运动；转向方面可以调节舒适、平衡或运动。个性化模式给有需求的车主，提供了更多驾驶乐趣。 5、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 1、越野模式 此时行车电脑会锁定档位，限制升档行为。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。 2、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。牵引力得到提高，直线行驶更从容。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二档起步。二档起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。非紧急情况下ABS系统也会介入，避免轮胎抱死。 3、越野个性化模式 可根据越野路况进行参数设置。其中电子差速器开始工作，坡道辅助，陡坡缓降功能处于准备状态。自由选择参数，可以使车辆更好的适应越野功能。

奔驰A200L有ECO、标准、运动、舒适和自定义五种驾驶模式。推动位于中控的“DYNAMIC”按键即可切换驾驶模式。 ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段。油耗方面还要看车主使用习惯，下面介绍这几种模式。 1、经济模式（ECO） ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，有点有气无力的感觉。 2、标准模式 各项性能参数比较合理，刚柔并济，适用于大多数车主。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择合适模式的人群。悬架软硬合适，发动机动力输出至少不会迟滞感很强。 3、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。降档提前，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。升档延后，让车辆始终保持一个非常激进的状态。直观的感受表现在推背感，车辆在加速瞬间的动力冲击。强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。发动机如果使用久了，可以通过该模式来清除积碳。 4、自定义模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。主要调节驾驶方面和转向方面，驾驶方面可选择经济/运动/平衡，转向方面可选择舒适/运动/平衡。不同参数的设定，带来的驾驶感受也不同，更能满足实际行车生活。 5、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 车辆常见驾驶模式补充 1、越野模式 ECU将档位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。主要应用于爬坡、雪地等环境下。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 2、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。直线行驶时，提供更多的牵引力。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二档起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。 3、越野个性化模式 越野参数设置可应对不同的越野路况。可设置电子差速器，坡道辅助及陡坡缓降。自由选择参数，可以使车辆更好的适应越野功能。

别克君威有运动、标准、舒适三种驾驶模式。直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式，按下“TOUR”按键可切换为舒适模式。别克全系没有ECO模式。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。 1、标准模式 标准模式下车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡。能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 2、动态模式 即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是车辆的推背感增强。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 3、舒适模式 将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个档次。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 1、越野个性化模式 可根据越野路况进行参数设置。包括坡道辅助，陡坡缓降和电子差速器等辅助功能。为了使车辆更好适应环境，驾驶员可自由选择参数。 2、经济模式（ECO） ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是缓慢加速。 3、个性化模式 车主可以根据需要驾驶习惯调节车辆的行驶特性。主要调节驾驶方面和转向方面，驾驶方面可选择经济/运动/平衡，转向方面可选择舒适/运动/平衡。相比自动模式，这个性化的设置更能贴合实际使用情况。 4、雪地模式 主要用于冰雪等湿滑路面。可以提供更多牵引力，直线行驶时性能更好。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。 5、越野模式 ECU将挡位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。虽然转向灵敏度下降，油门响应也相对迟缓，不过增加了车辆的稳重感。

凯迪拉克XT4有运动、标准、舒适、雪地和越野五种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。 ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、越野模式 此时行车电脑会锁定挡位，限制升挡行为。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 2、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。此模式下能有不错的舒适性和较快的动力反应。 3、运动模式 此模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是车辆的推背感增强。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 4、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。扭矩输出更加平缓，减少了很多顿挫感。 5、雪地模式 此模式适用场景为冰雪路面。牵引力得到提高，直线行驶更从容。在过弯道时，提供更多的抓地力。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。 拓展：经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。

凯迪拉克XT5有运动、标准、舒适、雪地和越野五种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。 1、越野模式 ECU将挡位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。 2、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 3、运动模式 车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。发动机如果使用久了，可以通过该模式来清除积碳。 4、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 5、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。直线行驶时，提供更多的牵引力。在过弯道时，提供更多的抓地力。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。非紧急情况下ABS系统也会介入，避免轮胎抱死。 拓展：经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。

凯迪拉克CT6有运动、标准、舒适和雪地四种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。 ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、标准模式 车辆性能趋于平衡，犹如相机的“傻瓜模式”，此模式已经能适应大多数的路况。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 2、动态模式 此模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 3、舒适模式 悬架改变得更加柔软，方向盘更容易操作，车身更加低趴。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 4、雪地模式 主要用于冰雪等湿滑路面。可以提供更多牵引力，直线行驶时性能更好。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。非紧急情况下ABS系统也会介入，避免轮胎抱死。 1、越野个性化模式 越野参数设置可应对不同的越野路况。其中电子差速器开始工作，坡道辅助，陡坡缓降功能处于准备状态。驾驶员可自由选择驾驶模式以更好适应路况。 2、经济模式（ECO） ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。简而言之，车辆加速不会随着一脚油门，猛地窜起来，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。 3、个性化模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。对具体细节进行设置，相比自动模式更加贴合车主在不同环境下的驾驶习惯。 4、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。虽然转向灵敏度下降，油门响应也相对迟缓，不过增加了车辆的稳重感。

凯迪拉克XT6有运动、标准、舒适、雪地和越野五种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。 1、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。 2、标准模式 各方面性能比较均衡，犹如相机的“傻瓜模式”，此模式已经能适应大多数的路况。此模式下悬架软硬合适，发动机动力输出平稳舒适。 3、运动模式 此模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 4、舒适模式 悬架改变得更加柔软，方向盘更容易操作，车身更加低趴。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 5、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。直线行驶时，提供更多的牵引力。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。 ※拓展：经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。

凯迪拉克CT4有运动、标准、舒适和雪地四种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。 ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 2、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。推背感在加速瞬间被拉满，车辆犹如猛禽出笼。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 3、舒适模式 将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个挡次。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 4、雪地模式 主要用于冰雪等湿滑路面。提高牵引力有利于直线行驶。在过弯道时，提供更多的抓地力。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。 1、越野个性化模式 越野参数设置可应对不同的越野路况。主要包括电子差速锁的激活、坡道辅助的开关以及陡坡缓降的开关等。为了使车辆更好适应环境，驾驶员可自由选择参数。 2、经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，而是缓慢加速。 3、个性化模式 车主可以根据需要驾驶习惯调节车辆的行驶特性。包括驾驶方面以及转向方面，主要参数有四个：经济、平衡、运动、舒适。对具体细节进行设置，相比自动模式更加贴合车主在不同环境下的驾驶习惯。 4、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。主要应用于爬坡、雪地等环境下。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。

雪佛兰开拓者有运动、标准、舒适和越野四种驾驶模式。直接旋转挡杆下方的驾驶模式旋钮即可切换驾驶模式。雪佛兰全系没有ECO模式。 ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、越野模式 高扭矩输出，升挡行为不再生效。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 2、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 3、动态模式 它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 4、舒适模式 将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 1、越野个性化模式 根据需要对越野环境进行参数设置。其中电子差速器开始工作，坡道辅助，陡坡缓降功能处于准备状态。为了使车辆更好适应环境，驾驶员可自由选择参数。 2、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。 3、个性化模式 驾驶员根据自己喜好，调整各项参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。相比自动模式，这个性化的设置更能贴合实际使用情况。 4、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。提高牵引力有利于直线行驶。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。二挡起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。

现代途胜有运动、ECO、标准和舒适四种驾驶模式。直接按下挡杆附近的“DRIVEMODE”按键即可切换。 ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段。油耗方面还要看车主使用习惯，下面介绍这几种模式。 1、经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，有点有气无力的感觉。 2、标准模式 车辆性能趋于平衡，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 3、动态模式 即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。动态模式还有一个好处：清除发动机的积碳。 4、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 1、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。牵引力得到提高，直线行驶更从容。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。二挡起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。 2、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。

现代ix25有运动、ECO、标准、舒适、越野以及雪地6种驾驶模式，直接按下挡杆附近的“DRIVEMODE”按键即可切换。 ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段，油耗方面还要看车主使用习惯。下面介绍这几种模式。 1、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。简而言之，车辆加速不会随着一脚油门，猛地窜起来，而是缓慢加速。 2、运动模式 降挡提前，升挡延后，使车辆时刻处于最高扭矩转速区间，降低动力延迟。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 3、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个挡次。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 4、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。牵引力得到提高，直线行驶更从容。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。 5、越野模式 ECU将挡位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。 6、标准模式 车辆性能趋于平衡，能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。油门响应也合理，舒适度也还不错。

福特蒙迪欧只有运动模式，没有ECO模式。ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、动态模式 它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。降挡提前，升挡延后，使车辆时刻处于最高扭矩转速区间，降低动力延迟。最直接的感受就是车辆的推背感增强。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。发动机如果使用久了，可以通过该模式来清除积碳。 2、经济模式（ECO） 该模式下，行车电脑会限制喷油量，以及控制变速箱的换挡逻辑。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。 3、标准模式 标准模式下车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡。标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下能有不错的舒适性和较快的动力反应。 4、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 5、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。提高牵引力有利于直线行驶。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。 6、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。主要应用于爬坡、雪地等环境下。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。

现代ix35有运动、ECO、标准和舒适野四种驾驶模式。直接按下挡杆附近的“DRIVEMODE”按键即可切换。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。 1、经济模式（ECO） ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，有点有气无力的感觉。 2、运动模式 此模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。推背感在加速瞬间被拉满，车辆犹如猛禽出笼。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。发动机如果使用久了，可以通过该模式来清除积碳。 3、舒适模式 将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个挡次。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 4、标准模式 车辆性能趋于平衡，能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。油门响应也合理，舒适度也还不错。 1、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。可以提供更多牵引力，直线行驶时性能更好。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。 2、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。全时四驱介入工作，车辆稳定性得到极大提高。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。

福特福克斯有运动、ECO、标准和舒适4种驾驶模式。在中控挡位按键周围，可以利用对应按钮来切换驾驶模式。 ECO模式对于某些拥堵路况确实有节能的功效，真实油耗还与许多因素相关。下面介绍这几种模式。 1、经济模式（ECO） 系统重新调配喷油秩序，限制了喷油量。这时候，车辆的动力输出被压制，此刻将油门踩死也不会立刻提高加速度，而是慢慢加速，让人感觉车辆很“肉”。 2、标准模式 车辆各项参数都相对平衡，能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏。 3、运动模式 升挡延后，减挡时刻提前，开始就已经将动力提升，保证车辆动力持续强劲。推背感在加速瞬间被拉满，感受到车辆的爆发力。当然，车辆油耗会增高不少，同时加剧了机械磨损。偶尔让汽车纵情驰骋于马路，可以通过该模式来清除积碳。 4、舒适模式 悬架总成机构调校成柔软型，方向盘灵敏度升高，限制发动机的转速在较低的水平。无论是过减速带，还是突发情况的深踩刹车或油门，缓冲能力更为突出。动力缓和，不会很突兀。 1、雪地模式 主要用于冰雪等湿滑路面。在平直的公路，牵引力可以得到更大补充。车辆转弯行驶，可以提升抓地力。进入雪地模式，启动挡位以后1挡改为2挡。主要是要将扭矩降低，避免扭矩过高造成轮胎打滑。预防车轮直接抱死不动，ABS系统提前介入。 2、越野模式 行车电脑更换之前的换挡逻辑，将升挡机制锁住。全时四驱启动，适时四驱已经不能满足要求。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段表现突出。油门响应以及转向系统相对沉重，为了进一步提高汽车操纵稳定性。

奥迪A3有经济、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式。中控最左边的按钮是进行模式切换的，按下就能进行模式的切换了。eco不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些。下面为介绍几种模式的特点。 1、经济模式（eco） 该模式下，行车电脑会限制喷油量，以及控制变速箱的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。 2、舒适模式 悬架改变得更加柔软，方向盘更容易操作，车身更加低趴。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 3、自动模式 如果动力与舒适都要兼顾，这个模式很好解决了这个需求。犹如相机的“傻瓜模式”，专为懒得动手的车主而设定。悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 4、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。降档提前，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。升档延后，让车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 5、个性化模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。不同参数的设定，带来的驾驶感受也不同，更能满足实际行车生活。

大众捷达有普通和运动两种模式。以下知识为科普汽车常见的几种模式。 1、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。 2、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 3、自动模式 各方面性能调配智能化，这个模式适合比较中规中矩的车主。犹如调配好的相机，直接按快门就行了。舒适度不差，油门响应也很快。 4、动态模式 它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。降档提前，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。升档延后，让车辆始终保持一个非常激进的状态。直观的感受表现在推背感，车辆在加速瞬间的动力冲击。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了发动机以及变速箱的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 5、个性化模式 驾驶员根据自己喜好，调整各项参数。包括驾驶方面以及转向方面，主要参数有四个：经济、平衡、运动、舒适。不同参数的设定，带来的驾驶感受也不同，更能满足实际行车生活。 6、越野模式 此时行车电脑会锁定档位，限制升档行为。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。