预热塞如何测试好坏？

预热塞测试好坏的方法：1、接通电源。冷车接通电源，但是发动机不启动。预热塞大概通电20-30秒左右，用手触摸每个预热塞的电极。如果电极是凉的，就代表预热塞出现故障，加热元件已经断开。2、万用表测试。将万用表打到电阻档，连接好正负极两端，也就是一只笔连接预热塞外壳，另一只笔连接中心位置。如果测量结果，几个电阻都基本一致的话，就证明预热塞是好的。3、单个测试。拆下预热塞进行单个测试，外部搭铁，火线接在预热塞的接线柱F，进行短周期测试，如果预热塞发烫，就证明没有损坏。车辆的预热塞有4个，会平行分布在发动机的侧边。预热塞主要是在寒冷天气的时候，给发动机预热。在冬天的时候使用预热塞可以缩短车辆启动时间，减少蓄电池电流的消耗并且可以减轻柴油机的磨损。预热塞损坏，在天气热的时候，通常不会影响车辆正常使用。但是低温环境下，会影响发动机启动，甚至可能会出现启动时冒烟的情况。

1、接通电源。冷车接通电源，但是发动机不启动。预热塞大概通电20-30秒左右，用手触摸每个预热塞的电极。如果电极是凉的，就代表预热塞出现故障，加热元件已经断开。2、万用表测试。将万用表打到电阻档，连接好正负极两端，也就是一只笔连接预热塞外壳，另一只笔连接中心位置。如果测量结果，几个电阻都基本一致的话，就证明预热塞是好的。3、单个测试。拆下预热塞进行单个测试，外部搭铁，火线接在预热塞的接线柱F，进行短周期测试，如果预热塞发烫，就证明没有损坏。车辆的预热塞有4个，会平行分布在发动机的侧边。预热塞主要是在寒冷天气的时候，给发动机预热。在冬天的时候使用预热塞可以缩短车辆启动时间，减少蓄电池电流的消耗并且可以减轻柴油机的磨损。预热塞损坏，在天气热的时候，通常不会影响车辆正常使用。但是低温环境下，会影响发动机启动，甚至可能会出现启动时冒烟的情况。

发动机预热塞坏了会造成车辆启动困难或启动不良。预热塞主要在天气冷的时候起作用，它的作用是给发动机预热。预热塞损坏会造成冬天或者温度低时车辆不好启动或启动时间长、冷启动烟大、预热没反应，平常天气热的时候对发动机没有影响。解决方法：每个缸都会设计一个预热塞，预热塞损坏，需及时去修理厂更换。预热塞损坏的原因：发动机积碳过多，导致预热塞表面覆盖大量积碳，出现局部高温等情况。预热塞线束接触不良。燃油标号不好，燃烧温度过高。预热塞是汽车点火系统中的一个重要配件，预热塞(GlowPlug)，俗称电热塞，是一个补助加热器，使用在柴油引擎启动过程中的补助器材。预热塞作用：当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温。当油气被压缩时，则容易爆炸，启动引擎的循环，达到正常的引擎循环工作。

预热塞的工作原理是连接GCU导线侧连接器，将测试灯连接到GCU导线侧连接器端子G1，断开1缸电热塞电源连接器上的连接线，然后打开点火开关进行测试。当柴油发动机在严寒中冷却时，电热塞提供热能以改善起动性能。同时，要求电热塞具有温升快、持续高温的特点。当柴油发动机在严寒中冷却时，电热塞提供热能以改善起动性能。同时，要求电热塞具有升温快、高温状态持久的特点。

机油检查好坏的方法如下：1、从机油的包装上看：正品的机油包装都很细致，不会出现标志模糊、图案不清的问题，如果发现机油的外观模糊、材质粗糙，很有可能是假机油；2、机油的封口：封口由锡纸密封，上面有品牌的标志而且密封效果好，如果发现机油的封口处出现不严密的地方，很有可能是假机油；3、颜色：正品的机油颜色明亮、晶莹剔透，而且在倒出来的过程中缓缓流出，没有其他的杂质悬浮颗粒物在油里，假的机油颜色不够明亮，出现浑浊物；4、气味：正品的机油没有味道，如果存在刺激性的气味或者其他气味，说明机油不是正品，可能掺杂了其他的物质。

火花塞有以下表现，则表示可能出现故障：汽车点火困难，冷启动、热机启动都很困难，常常需要多次点火。发动机抖动现象，汽车行驶的过程当中会出现抖动的现象。行驶无力，比起平时明显感觉动力不足。油耗增加。熄火现象。尾气排放不合格。火花塞常见故障原因及诊断：常见的导致火花塞不工作的情况有以下几种：火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的消焰作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭存积过多，使之短路不跳火，进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电，则一个缸的火花塞不跳火。白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。火花塞故障需要及时更换，更换步骤如下：打开引擎盖，掀开发动机的塑料盖板，拆下高压分线，根据每个缸的位置做好记号，避免混乱。用火花塞套筒依次卸下火花塞，卸下的时候注意看一下外部有没有树叶、灰尘等，一定要清理干净。将新的火花塞放到火花塞孔，用手拧几圈以后再用套筒拧。按照点火顺序安装拆下的高压分线，扣上盖板即可。火花塞更换周期：正常保养条件下行驶40000-60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。

把节温器从发动机上拆下，清洗后放在热水中加热，用量程为100℃的温度计测量温度，按节温器阀门开启或侧阀门关闭的温度规定，检查其性能是否良好，工作是否可靠。有关节温器的资料如下：1、节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。2、节温器的作用是使发动机不至于过冷。在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。

测试火花塞好坏的办法是：1、旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作；2、让发动机怠速运转，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态；3、火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化的现象，表明火花塞已经损坏，必须立即更换；4、火花塞是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜，火花塞是赤褐色或铁锈色，则表明火花塞正常。

测试火花塞好坏的办法是：1、旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作；2、让发动机怠速运转，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。3、火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化的现象，表明火花塞已经损坏，必须立即更换；4、火花塞是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜，火花塞是赤褐色或铁锈色，则表明火花塞正常。

预热塞判断好坏的方法：1、预热塞用万用表打到电阻挡，一端接正极，一端接打铁，一只表笔接预热塞壳体，另一只表笔接预热塞中心位置，如果有电阻是好的，如果几个电阻基本一致，百分百是好的，如果没有电阻，证明短路；2、接通电源20秒（不启动发动机），然后用手摸预热塞，如果有温度就是好的，否则就是坏的。预热塞损坏有两种表现，一种是断路，即电阻无穷大；另一种是内部短路，电阻几乎为零。

汽车预热塞主要是给发动机预热的，当预热塞坏了最主要的症状就是汽车启动难，而且启动过程会出现不良的反应。一般预热塞故障只能通过检测电阻得出，表面是看不出来的。汽车的预热塞根据字面意思就是在寒冷天气给汽车中的发动机预热，以便汽车更快捷的启动车辆。因为天气气温低，汽车需要有一定的启动时间，所以夏天预热塞的功能就比较小，基本上很少用到。所以当汽车难启动时，除了考虑蓄电池电量不足外，还要注意是否是预热塞故障引起的。预热塞是位于汽车点火系统中的一个零器件。说白一点就是一个加热器。当汽车在启动的过程中，由于某种原因造成低温难启动，这种情况下气缸上的预热处，就会运作，从而产生雾化，再经过加热，启动汽车的时候将其进入到引擎中循环运转，以此来保证汽车的正常启动。汽车点火系统中除了预热塞，还有火花塞，当汽车启动困难时，车主可以检查是否是火花塞故障或者堆积灰尘需要清理。

预热塞坏了会启动困难或启动不良。预热塞主要在天气冷的时候有用，根据名字就能知道它的作用，给发动机预热。预热塞坏了，冬天或者温度低的时候不好启动或启动时间长，冷启动烟大，预热没反应。平常天气热的时候没什么影响。预热塞坏了，看是看不出来的，需要用万用表测电阻，一般不到1欧。附预热塞介绍：预热塞（GlowPlug）是汽车点火系统中的一个重要配件，俗称电热塞，是一个补助加热器，使用在柴油引擎启动过程中的补助器材。当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温。当油气被压缩时，则容易爆炸，启动引擎的循环，达到正常的引擎循环工作。

想测预热塞的好坏，外表看是看不出来的，需要用万用表测它的电阻来进行判断。一般不到1欧。预热塞上面是通电装置，螺丝处搭铁。万用表打到电阻档，一端接正极，一端接打铁，也就是一只表笔接预热塞壳体，一只表笔接预热塞中心位置。如果有电阻是好的，如果几个电阻基本一致（误差率小于2%），则百分百是好的。如果没有电阻，则证明短路。还有一种方法，接通电源20秒（不启动发动机），然后用手摸预热塞，如果有温度就是好的，否则就是坏的。预热塞损坏有两种表现，一种是断路，即电阻无穷大，另一种是内部短路，电阻几乎为零。附预热塞的作用：预热塞主要在天气冷的时候有用，根据名字就能知道它的作用，给发动机预热。预热塞坏了，冬天或者温度低的时候不好启动或启动时间长，冷启动烟大，预热没反应。平常天气热的时候没什么影响。

氧传感器通常测试好坏的方式：1、根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1～e68.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9～14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了；2、按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r\/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r\/min；3、分别计算电表在0～5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。

想测预热塞的好坏，外表看是看不出来的，需要用万用表测它的电阻来进行判断。一般不到1欧。预热塞上面是通电装置，螺丝处搭铁。万用表打到电阻档，一端接正极，一端接打铁，也就是一只表笔接预热塞壳体，一只表笔接预热塞中心位置。如果有电阻是好的，如果几个电阻基本一致（误差率小于2%），则百分百是好的。如果没有电阻，则证明短路。还有一种方法，接通电源20秒（不启动发动机），然后用手摸预热塞，如果有温度就是好的，否则就是坏的。预热塞损坏有两种表现，一种是断路，即电阻无穷大，另一种是内部短路，电阻几乎为零。附预热塞的作用：预热塞主要在天气冷的时候有用，根据名字就能知道它的作用，给发动机预热。预热塞坏了，冬天或者温度低的时候不好启动或启动时间长，冷启动烟大，预热没反应。平常天气热的时候没什么影响。

预热塞坏了会启动困难或启动不良。预热塞主要在天气冷的时候有用，根据名字就能知道它的作用，给发动机预热。预热塞坏了，冬天或者温度低的时候不好启动或启动时间长，冷启动烟大，预热没反应。平常天气热的时候没什么影响。预热塞坏了，看是看不出来的，需要用万用表测电阻，一般不到1欧。附预热塞介绍：预热塞（GlowPlug）是汽车点火系统中的一个重要配件，俗称电热塞，是一个补助加热器，使用在柴油引擎启动过程中的补助器材。当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温。当油气被压缩时，则容易爆炸，启动引擎的循环，达到正常的引擎循环工作。