新能源汽车有哪些财政补贴政策？

新能源汽车的补贴政策如下：1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；2、插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元；3、电动车补贴60000元。标准规模：第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

目前国内并没有针对新能源汽车出台相应的报废政策，而由于新能源汽车也属于机动车，所以也就适用于现行的《机动车强制报废标准规定》，可以理解为新能源汽车的报废标准与传统燃油车一样。新能源汽车按照车型以及应用领域的不同，车辆报废的标准也会有不同。非营运性质的新能源私家车：行驶里程达到60万公里后强制报废，同时当车龄超过15年以后，每年必须进行一次年审，如果年审不通过也会强制报废。营运性质的新能源汽车：像新能源轿车、SUV、MPV等车型，如果用于跑出租车或者网约车，那么当车辆使用年限达到8年后，就会强制报废。大型新能源客运汽车：车辆使用年限达到10年后强制报废。微型新能源载货汽车：车辆使用年限达到12年后强制报废。重、中、轻型新能源载货汽车：车辆使用年限达到15年后强制报废。营运性质的新能源汽车是8年强制报废，如今国内的新能源汽车还是以非营运性质的家用车为主，其使用年限可以达到60万公里。目前国内家用车的年均行驶里程大约为1.3万公里，理论上想要开到60万公里也需要4到6年以上的时间，也就是说新能源汽车在三电系统等核心部件都正常的情况下，开个10年8年也完全没问题。

新能源汽车年检政策：根据目前新能源汽车年检规定，与燃油车一样，采用新车六年免检政策，车龄六到十年：第六年跟第十年需要进行上线检测；车龄十年以上：一年一审（原：10-15年一年一审，15年以上一年两审）。新能源汽车检车流程：1、查违章查询窗口凭行驶证领取并填写机动车定期检验登记表，填报完成后交予工作人员差查询有无违章记录，如果有违章的话，携违章告知单尽快处理违章；相反，没有问题的表上会加盖已核对，可验车的章。2、交押金押金窗口缴纳押金，拿好押金条，领取并填写外观检验表。3、外观检验持外观检验单到外观工位，先检查相关手续，核验第三者保险（强制性保险）是否在有效期内。手续查完后开始外观检验，这项检查主要看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。4、上线检测外观检验合格以后，排队等候上线检测。检测线负责刹车、大灯（远光灯）、底盘等内容的检测，一般花费五到十分钟，车开下线就可以领到一张计算机打印的表，大致有制动、灯光、喇叭等项目，合格的项目打印0不合格的打印X。一般不合格的项目主要集中在灯光和刹车。不要惊慌，检测场内有调整灯光和刹车的地方。刹车调整后重新上线，灯光则直接调整完后盖章即可。5、总检审核全部过关以后准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。6、缴费领取标志各个窗口缴纳相关费用，退回押金，缴纳工本费领机动车检验合格标志，标后和行驶证副证上均打印有效期。绿标背后会写上有效期，就是下一次检验的月份。检字会打孔，有孔的月份就是下次检验的月份。

动力电池容量如果衰减到新电池状态的百分之八十以下时，应视作动力电池使用寿命的终结，必须从新能源汽车上予以退役。拓展资料：动力电池：新能源汽车与燃油车相比，最大的区别就在于动力系统。由于新能源汽车的动力电池会随着使用次数的增加而逐步衰减，因此，使用寿命也会不断缩短。动力电池作为新能源汽车储存能源的核心部件，如果使用寿命终止，新能源汽车差不多就不能正常使用。所以，动力电池是否报废，应成为衡量新能源汽车是否报废的标准之一。动力电池报废的判断：根据业内规定，因此，判断动力电池是否报废，就是看衰减度。当电池容量与新电池状态容量的比率大于80%时，电池使用寿命还没终结，还没达到报废的标准，还能继续作为动力电池在新能源汽车上使用。

新能源指标新政策要点为无车家庭可以参加摇号、家庭新能源指标占比调整、一人名下多车只可1辆更新指标、鼓励存量车油改电。无车家庭可以参加摇号：与原有政策相比，新政增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。这是本次政策优化调整中最核心的内容。家庭新能源指标占比调整：除了配置给单位的指标和营运小客车指标以外，2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，其余向个人配置；2022年度该比例调整为70%；2023年度及以后该比例调整为80%。一人名下多车只可1辆更新指标：一人名下拥有多辆在本市登记的小客车，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许车主向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，受让方无需指标证明文件，配偶需满足婚姻存续期满一年；子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。鼓励存量车油改电：为引导鼓励存量车“油改电”，新政明确，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

广州新能源车上牌政策有：本地车主：只要是新能源车辆，就没有什么条件，正常去车管所上牌即可。外地车主：如果是外地车主，要有相应社保年限才能申请摇号或竞价，还要居住证等硬件要求。有关新能源汽车的资料如下：新能源汽车：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。分类：新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

以下是海南省新能源汽车政策的相关内容：使用方向及来源：海南省促进新能源汽车消费综合奖励资金重点围绕新能源汽车在充电、停车、通行、保险等使用环节进行综合奖励，切实降低新能源汽车使用成本。促进新能源汽车消费综合奖励资金从省重点产业发展专项资金中安排。奖励对象：奖励对象为在省汽车销售企业购买新能源汽车新车并在省公安机关交通管理部门登记上牌的机动车所有人(个人和非个人用户，下同)。需要满足相关条件。

以下是关于新能源汽车充电桩安装政策的介绍：1、大工业用电：对向电网经营电动汽车交直流充电桩的企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收充电桩基本电费。2、分类目录：充电桩按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电桩用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电桩用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。3、峰谷分时：充电桩用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段使用充电桩进行充电，不但有利于提高电力系统利用效率，而且控制并降低充电成本。

新手踩离合感觉很吃力的原因如下：1、坐姿不对：一部分学员上车之后，并未对座椅进行调节，而是选择直接开车上路。这样的做法十分不妥，因为坐姿会影响学员踩离合的状态。学员上车之后，一定要将座椅调整至合适的位置。2、踩/抬离合姿势不对：一般而言，踩离合的方式为用三分之二左右的前脚掌踩住离合踏板，而脚后跟自然垂地，与车辆地板“亲密接触”，然后便是利用脚踝和膝盖的力量下踩离合。这样的方式较为省力，学员不易感到用脚劳累。至于抬离合，则是前脚掌踩离合踏板，然后让脚后跟悬空，利用大腿的力度压抬离合。

2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税：1、车辆购置税：《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）；2、车船税：《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》规定，“对使用新能源的车船，免征车船税。”该文件明确指定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。并制定认定标准，如动力电池不包括铅酸电池；插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；等等。此后，三部委曾联合制定两批《节约能源、使用新能源车船减免车船税的车型目录》，分别见于三部门公告2012年第7号和第25号，只有目录里的新能源汽车才能享受免征优惠；3、增值税：根据《营业税改征增值税试点有关事项的规定》规定，增值税一般纳税人购进自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额可以抵扣，该文件自2013年8月1日起执行。

新能源汽车补贴政策最新政策：2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式"车辆不受此规定影响。以下为补贴标准的详细介绍：纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。

以下是上海市新能源汽车政策：1、名下不能有其他新能源汽车。2、个人信用状况良好。3、持有有效的机动车驾驶证。4、且自申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录的本市户籍居民、现役军人和现役武警、持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员和持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

新能源汽车有以下政策补贴：1、标准规模第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元\/千瓦时给予补助；2、插电式混合动力乘用车最高补助5万元\/辆，纯电动乘用车最高补助6万元\/辆；3、第十条财政补助采取退坡机制。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准；4、第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

新能源汽车政策：1、2017年2月9日，北京科委等相关部门召集车企宣布了2017年的地方新能源补贴政策，确定北京地方国补地补不超过新车售价的60%；2、2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中规定地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，于2017年1月1日开始实施；3、据官方信息，2017年起国家及地方的新能源车补贴将进一步缩减，在2018年度，补贴政策将进一步缩减，直至最终取消对国产新能源汽车的补贴；也就是说，在2017年，欲购买新能源汽车的消费者，还有约4.3万个名额虚位以待（含公户指标）。以至于摇号新能源汽车补贴即将推出，纯进口新能源车优势凸显；

新能源汽车有一些这些补贴政策：1、2018年6月份止，全国已有19个省市出台新能源汽车地方补贴政策，地补政策一直是车企选择布局新能源汽车销售区域的风向标，而地补政策却常常延迟发布，一些地方政府甚至要等到年末才发布当年的补贴政策，这给多数车企销售新能源汽车带来困扰；2、为了不受地补政策钳制、给消费者营造公平的购买环境，2018年部分车企已经开始尝试全国统一售价策略。地方补贴是一把\"双刃剑\"，增加了新能源汽车市场竞争力的同时，割裂了新能源汽车市场；3、地方补贴正在由补贴车型向鼓励企业研发、鼓励规模化销售、鼓励车型上公告情况等方向转变；4、为不受地补钳制，给消费者营造公平的购买环境，部分车企已开始尝试全国统一定价策略；

2019年，大陆新能源称补贴政策面临两大变化：1、大陆降低直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准，相比2018年至少减少50％；2、大陆提高对新能源车续航里程、能耗等方面要求，导致新能源车获得补贴的门槛再度升高；3、中汽协最新发布数据显示，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速因应这样的成本变化，导致7月新能源车市场遭遇「云霄飞车式」下滑。中汽协数据显示，7月新能源乘用车销量8万辆，较2018年同期相比下降4.7％，为近三年来首度出现负增长。

中央财政支持开展私人购买新能源汽车补贴试点：1、为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，随着国家新能源补贴政策的出台，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，一是因为节能环保，使用成本低，二是因为国家补贴，到手的价格算是比较划算；2、新能源汽车按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求；3、新能源汽车从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

1、新能源汽车3年免征车辆购置税：自2018年1月1日起，对购置1.6升及以下排量的乘用车，由2017年减按7.5%的税率征收车辆购置税恢复至按10%的法定税率征收。购买新能源车则迎来利好。根据财政部等部门发布的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2、新能源车优惠政策退坡20%：2018年新能源车型中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。新能源车型补贴由国家和地方共同构成，以北京地区为例，目前纯电动车型根据续航里程的不同分为三档补贴，补贴金额分别为3万、5.4万和6.6万；2018年补贴退坡20%后对应补贴金额为2.4万、4.32万、5.28万，补贴金额分别减少0.6万、1.08万、1.32万。插电混动和增程式混合动力车型在北京地区不能享受补贴，在上海、广州、杭州等地则可享受补贴。以上海为例，目前插电混动和增程式混动动力车型纯电续航里程大于等于50km车型享受3.4万元的补贴（国家2.4万+地方1万）；满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，再给予每车1.4万元补助，共计补贴4.8万（国家2.4万+地方2.4万）。补贴退坡后，补贴金额减少0.68万、0.96万。3、购车首付最低仅15%：虽然购置税优惠政策取消或缩减，但对于想要贷款购车的消费者，2018年也是有好消息的。人民银行和银监会联合发布了关于调整汽车贷款有关政策的通知，自2018年1月1日起，自用传统动力汽车比例不变为80%，但是增加了新能源车的贷款条例，最高贷款比例为85%。二手车的贷款比例也从50%提高到了70%。自明年开始都可享受更高的贷款份额，花更少的首付轻松把车开回家。

1.相比于2017年现行政策，新政对于续航里程的门槛由此前的100km提升至150km，也就是说续航里程不到150km的车型将不再拿到任何补贴。2.档位由三档提升至五档，相比于2017年现行政策，新政细化了不同补贴档位的里程区间，从原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三档，增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五档。3.最高补贴里程更高，同时补贴力度同样更高。从新政可以看出，最高补贴的续航里程标准由此前的≥250km一跃提升至≥400km，标准足足提升了150km，同时，从补贴金额同样可以看出，虽然门槛提高了，但是补贴的金额也由此前的4.4万提升至5万。

新能源汽车补贴政策是什么？新能源汽车的补贴金额取决于续航里程和电池能量密度两个方面，不同续航里程分别对应不同的补贴金额，须在此基础上乘以电池能量密度对应的补贴倍数，就能得到国家补贴金额。此外，新能源车型还可享受地方补贴，简称“地补”，地方补贴具体金额按照地方政府发布的标准执行，但是最高补贴金额不得超过国家补贴金额的50%。“新能源汽车补贴标准”新政策自2018年6月12日开始正式实施，纯电动车型以综合续航300km为分界点，续航300公里以下的纯电动车型补贴进一步下调，续航300公里以上的纯电动车型补贴额度上调;插电式混合动力汽车的补贴额度整体下调2000元，下调后补贴额度为2.2万元(纯电续航50公里以上)。对于纯电动汽车，综合工况续航里程达到400km以上，可获得5万元补贴;相应续航里程在300-400km范围内的车型，可以获得4.5万元补贴;续航里程在250-300km范围内的车型，可以获得3.4万元补贴;续航里程在200-250km范围内的车型，可以获得2.4万元补贴;续航里程在150-200km范围内的车型，可以获得1.5万元补贴;综合续航里程低于150km没有补贴。除了以续航里程作为补贴标准，电池能量密度则决定了最终补贴金额。电池能量密度在105-120wh/kg的车型(在续航里程所获补贴金额的基础上)按0.6倍进行补贴;电池能量密度在120-140wh/kg的车型按1倍进行补贴;电池能量密度在140-160wh/kg的车型按1.1倍进行补贴;电池能量密度在160wh/kg及以上的车型按1.2倍进行补贴。