盲区监测和并线辅助的区别是什么？

发布时间：2023-07-17 16:18:55 原创来源：中华网阅读：6775

汽修技师 | 汽车维修技师

国家认证的汽车维修技师，15年德美日等各系车辆维修，擅长：疑难故障诊断维修，远程维修技术指导

并线辅助实际就是盲区监测，两者没有区别。以下是具体介绍：

1、并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车。

2、对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区很难消除，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给人的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与倒车雷达类似。

3、车辆并线时，如果后方有车正在接近，并线辅助会报警提示给驾驶员，确保并线安全。

本文内容为中华网·汽车（ auto.china.com ）编辑或翻译，转载请务必注明来源。

您的姓名 *

联系方式 *

问题描述

确定

取消

并线辅助的含义

并线辅助也称为盲区监测，作用是通过车辆两侧的外后视镜或其他地方来提醒驾驶者后方来车情况。由于车辆设计的缘故，平时在变道或超车时，后方的视野范围会存在一定的盲区，并线辅助装置就是尽可能地缩小这一盲区，让驾驶员能够通过警示信息来判断后方车辆情况。并线辅助只是一个提醒装置，并不能帮助司机完成并线动作，最终还是要自己去观察判断，行驶时并线时的注意事项如下：1.不要强行并线，并线不能影响所要并入车道内其他车辆的正常行驶。2.不要连续并线，两条以上的车道并线需要依次变道，连续变道极易发生事故。3.不要频繁并线，频繁并线并不能快多少，反而容易发生事故。4.注意提前并线，特别是在打算进入或者驶离主路前。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：1055

并线辅助是什么？

汽车并线辅助是一项汽车智能安全技术，能够通过安装的电子控制系统，在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方安全范围内有无障碍物或来车。以下是关于并线辅助的扩展资料：并线辅助装置的形式：在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方的来车。这项装置需要在车辆时速超过60公里/小时变道时才能自动启动，车速过低则不能启动。并线辅助的作用：它可以探测到侧后方驶来的最远50米处的车辆。如果系统探测到其他车辆，会通过安装在后视镜中的一个LED显示灯告知驾驶者；如果驾驶者在准备转换车道时启动了转向指示灯，但是没有注意到相邻车道中的其他车辆，该系统就会通过LED发送一个闪光信号来警告驾驶者。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：9704

盲区监测有必要安装吗？

盲区监测有必要安装，能够降低咱们开车时变道发生碰撞事故的可能性。下面是关于盲点监测的更多介绍：1、简介：盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSM或者BLIS，是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。2、原理：通过在汽车后保检杠内安装两个24GHz雷达传感器，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，从而做出反应。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7671

沃尔沃自适应巡航和领航辅助的区别是什么？

沃尔沃领航与自适应巡航有以下区别：1、沃尔沃领航辅助系统：可以看作是更高级别的ACC自适应巡航系统（在特定情况下支持自动转向），它在后者的基础上拥有更多的自动驾驶辅助能力（理论上领航辅助系统介于SAE自动驾驶L2-L3之间，ACC仅是L2级）。2、自适应巡航控制系统：当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7384

上坡辅助的图标是什么？

上坡辅助是项功能,没有图标。ESP按键当成是上坡辅助的开关按键。汽车上坡辅助系统通常是集成于车身稳定系统(ESP）上，如果你车上的ESP保持开启状态，则上坡辅助功能也是保持默认开启的状态。以下是关于上坡辅助的介绍：1、功能：上坡辅助系统简称HAC，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。2、未配备与配备的区别：未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6893

盲区监测和并线辅助的区别是什么？

并线辅助实际就是盲区监测，两者没有区别。以下是具体介绍：1、并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车。2、对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区很难消除，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给人的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与倒车雷达类似。3、车辆并线时，如果后方有车正在接近，并线辅助会报警提示给驾驶员，确保并线安全。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6775

车侧盲区监测和360全景影像区别？

车侧盲区监测和360全景影像的区别为探测范围不一样、运用方式不一样、工作时间不一样。车侧盲点的图像只显示车身侧面的图像，而360度全景图像则显示车身周围的图像。装有侧盲点图像的汽车只有左右后视镜上的摄像头。配备360度全景影像的汽车，车身周围有很多摄像头，这样车身周围的影像就可以显示在中控屏幕上。具体区别如下：探测范围不一样。车侧盲区影像一般来说都是去检测车辆后方10米范围内，而360度全景影像的探测距离为车辆周围60公分；工作时间不一样：车辆速度大于每小时20公里的时候才会自动开启车侧盲区影像，而360度全景影像主要在车辆需要进入狭窄地方使用；运用方式不一样：车侧，盲区影像主要是在车辆行驶的过程中使用，用来排除后视镜的盲区，而360度全景影像，是查看车辆周围的情况。车侧盲区影像的特点：车侧盲区影像就是在左右后视镜安装摄像头，驾驶者在车内的中控屏上面可以看到侧面视野死角范围，在变道的时候更加安全。一般来说只有打了转向灯才会激活车侧盲区影像功能。360全景影像的特点：360全景能够查看到驾驶人员看不到的静态盲区跟动态盲区，有助于驾驶，并且有效的控制车辆周围的距离。在道路狭窄、道路上有障碍物等，使用360全景都能够轻松看到附近的状况。360全景还能够消除转弯时的盲点，提高车辆行驶的安全性。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6598

变道辅助和并线辅助的区别是什么？

变道辅助和并线辅助的区别是：1、变道辅助系统是一项驾驶辅助系统；并线辅助是盲区监测。2、变道辅助装置安装在汽车后视镜上；并线辅助装置是在汽车尾部隐藏式的感应器及a柱下方的角灯。车主在买车时，如果很注重安全性，可以购买搭载驾驶辅助系统的汽车。驾驶辅助系统对于一些粗心大意的司机来说是很有帮助的。随着科技的发展，未来的汽车可能都是全自动驾驶的，全自动驾驶能大幅度降低出现交通事故的概率。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6477

驾驶辅助的功能是什么？

驾驶辅助由车道保持辅助功能、自动泊车辅助功能、刹车辅助功能、倒车辅助功能和行车辅助功能组成。以下是驾驶辅助系统的相关介绍：1、车道保持辅助功能对行驶时保持车道提供支持。借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。2、自动泊车辅助功能中倒车系统主要以倒车雷达和倒车可视为代表，通过发出警示声音或可视后部情况提醒车主车后情况，使其主动闪避，以减少事故伤害。3、辅助刹车：传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻建立起最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果。4、倒车辅助系统以超声波和机器视觉作为检测手段，全智能泊车。5、行车辅助功能中超强防抖摄像，影像更清晰，为满足本机移动工况的要求，机内所有硬件与接插件均采用防振和加固处理。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6075

汽车并线辅助能避免盲区吗?

汽车并线辅助能避免盲区。以下是关于汽车并线辅助的更多资料：1、安装了并线辅助系统的车辆就能够通过后视镜上的倒车雷达或是警示灯，提醒驾驶员是否可以安全并线。2、并线辅助系统很多时候需要在车辆时速超过60公里/小时变道时才能自动启动，车速过低则不能启动，并线辅助只是作为一个提醒装置，并不能帮助驾驶员完成并线动作。3、并线辅助系统可以探测到侧后方驶来的最远50米处的车辆。若系统探测到其它车辆，会通过安装在后视镜中的一个LED显示灯告知驾驶者；若驾驶者在准备转换车道时启动了转向指示灯，但是没有注意到相邻车道中的其他车辆，该系统就会通过LED发送一个闪光信号来警告驾驶者。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6052

上坡辅助的含义是什么？

上坡辅助又名Hill-start-Assist-Control。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。以下是关于上坡辅助的更多介绍：1、车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。2、未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。3、配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：5983

车侧盲区影像和360全景的区别是什么？

车侧盲区影像和360全景的区别：1、运用场景不同：车侧盲区影像主要是在行车过程中使用；360度全景影像是观察车辆四周的监控探头。2、工作时间不同：车侧盲区影像在车速大于每小时20公里的时候会自动开启，工作时间长；360度全景影像只在通过巷子或停车入库时使用工作时间短；3、两者的探测范围不同：车侧盲区影像探测车辆后方10米以内的范围；360度全景影像探测距离为车身周围0

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：5134

刹车辅助的作用是什么？

刹车辅助的作用是：缩短刹车距离，确保车辆安全，监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，提高刹车的制动力，达到较高的刹车效果，制止交通事故的发生。刹车辅助分机械式和电子控制式两种，机械式刹车辅助在普通刹车加力器上修改而成，在刹车力量不大时，起到加力器的作用，刹车力量的增加，加力器压力室的压力增大，启动ABS；当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车，迅速增大制动力。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：5047

并线和变道的区别

并线行车是在一条车道驶入另一条车道的行为称为并线。此行为多发生在上下四车道或上下多车道的高等级公路和高速公路上。并线往往打破了原来的行车秩序。犹如借道一般，并线需要不同车辆之间的容忍与配合。变道是在标线的马路上（有方向箭头的区域），从一个车道变到另一个同向行驶的车道上，就叫变道。一、变道不能影响他车。具体规定是：在道路同方向画有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。二、变道必须提前打转向灯。向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或是掉头时，应该提前开启左转向灯;向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应该提前开启右转向灯。法规明确规定：机动车在道路上转弯、变更车道、超车、掉头或是靠路边停车，应该提前一百米至50米开启转向灯。三、不得频繁变更车道。机动车在不影响其它车辆正常行驶时，可以借道或是变道行驶，但必须遵守以下4条规定：1、让所借车道行驶的车辆先行；2、依次按顺序行驶，不得频繁变更车道;3、应该在慢速车道行驶的车辆，在不妨碍快速车道的车辆正常行驶时，允许借道超车，但超车后立即返回原车道；4、左右两侧车道的车辆向同一车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行(比如在体育大街单向三个车道的路段，最外侧车辆和最内侧车辆都想进入中间车道，那么最外侧车辆优先)。四、出入高速必须打转向灯。机动车从匝道驶入高速公路，应该开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。机动车驶离高速公路时，应该开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。

发布时间：2022-12-23 16:20:08 阅读：4868

车道保持和并线辅助的作用?

车道保持和并线辅助的作用：1、配备辅助平行线系统，可以提醒驾驶员车辆周围的情况，通过雷达系统检测车辆的后部，低驾驶车在并线是带来的隐患，同时可以提高驾车的安全性；2、物体的反射特性不同，金属能反射光线，塑料几乎完全穿透光线，因此系统能非常准确地检测到机动车，如果此时存在潜在的线路风险，其相应方向的后视镜上的警示灯就会亮起；3、如果此时驾驶员仍打开转向灯试图排队，侧后视镜上的警告灯将增加亮度并开始闪烁，提醒驾驶员危险的存在。

发布时间：2021-04-28 02:10:02 阅读：3178

并线辅助功能是什么?

并线辅助功能：1、并线辅助是车辆并线的时候，系统会提醒驾驶员后方的来车，消除视线的盲区，提高行车的安全，对新手上路的帮助是很大的；2、并线辅助的原理跟雷达相似，当打转向灯，准备并线时，如果没有注意到相邻车道的其它车辆，后视镜上的LED灯就会闪亮，警告驾驶者注意安全；3、车辆并线时，如果后方有车正在接近，并线辅助会报警提示给驾驶员，确保并线安全进行。

发布时间：2021-04-27 16:56:04 阅读：2490

后视镜盲区监测灯不亮怎么办?

你先调整一下仪表的功能，如果没用，可能是控制的线回路不良，常见问题是控制开关手柄及其引出线插头发热接触不良。盲区监测系统：1、由于汽车后视镜存在视觉盲区，变道之前就看不到盲区的车辆，如果盲区内有超车车辆，此时变道就会发生碰撞事故；2、在大雨天气、大雾天气、夜间光线昏暗，更加难以看清后方车辆，此时变道就面临更大的危险，盲点监测系统就是为了解决后视镜的盲区而产生的；3、盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSM或者BLIS，是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。目前上市的很多车型都有盲区监测的功能配置。

发布时间：2021-04-27 11:57:04 阅读：2804

自动驻车和上坡辅助的区别是什么？

随着汽车技术和电动化的快速发展，越来越多的电子模块和功能引入到了车型中，面对着如此众多的车辆新功能，各个功能之间的差异如何？如何使用和触发？今天我就和大家聊一聊。上坡辅助（hillstartassist）和自动驻车（autovehiclehold）功能是两个比较相近的功能，都需要电子刹车控制模块的介入，但是两者之间也有许多不同。上坡辅助功能（hsa）上坡辅助功能从11年左右开始在各品牌的车型上陆续开发。当前几乎所有的车辆都有此功能。因为上坡辅助功能在实际使用中非常有用。上坡辅助功能是为了支持车辆坡道起步（仅支持上坡，前进挡车头指向坡顶，倒挡时车头指向坡底）。因此上坡辅助功能需要接收车辆纵向加速度模块给出的信号数值并判断坡度是否满足功能触发的条件，一般情况下坡度要大于等于5%才可以。另外需要看下车辆的速度，要求车辆停止，最终速度小于0.5公里每小时。发动机正常运转，车门关闭，安全带锁定，脚离开刹车踏板时会触发此功能。与车辆是否装备电子手刹没有关系，机械手刹也可以有此功能。当踩下油门踏板起步时，电子刹车控制模块会监测发动机的扭矩输出，当数值保持平衡时，模块内部的增压阀会释放压力，车辆继续上坡。hsa功能无增压功能，一般可以保持3到5秒钟左右。自动驻车功能（avh）自动驻车功能和上坡辅助不同，它可以在任何路况下保持车辆静止，也就是平路，上坡和下坡都可以执行操作。另外自动驻车功能在车辆上配备有avh的按钮，只有启动按钮之后，avh功能才会在满足条件下工作。avh功能也需要纵向加速度传感器的信号来检测坡度的数值，主要是为了实时监测车辆的是否有后溜并可以主动增压的功能。自动驻车功能的时间可以达到10分钟左右，在工作一定的时间之后，可实现液压刹车到电子驻车刹车的转换。avh功能也需要挡位信号，发动机运转状态等关键的信号触发。两者功能之间的关键区别除了上述hsa和avh功能介绍时的工作逻辑和操作工况不同之外，两者在硬件上也是存在差别的。上坡辅助（hsa）需要两个增压阀作动控制后轮的卡钳夹紧，所以简单的abs模块是不具备hsa的功能的，只有集成的ebcm(12个阀)才会有此功能。同时由于hsa无主动增压功能，所以具备avh功能的电子刹车控制模块要求比只有hsa功能的模块更高级，简单的说电机的控制功率要更大，这样满足主动增压的功能。自动驻车按钮自动驻车由于可以在任何路面启动功能，所以avh配置了激活和关闭的按钮，可以手动选择关闭。而hsa集成在电子刹车控制系统内，没有手动关闭和开启的按钮，条件满足时就会自动工作。电子手刹系统自动驻车功能由于可以驱动电子手刹介入工作，所以必须要与电子手刹功能配合起作用。上坡辅助无需与电子手刹联动控制，所以即使是机械手刹的车型也可以配置此功能。上坡辅助和自动驻车功能都是基于电子刹车控制系统的整车功能，两者之间既有相同也有不同，实际来看，avh功能更先进，所配备的车型更加高端。如有任何错误和遗漏，欢迎指正和补充。

发布时间：2021-03-22 02:26:06 阅读：8610