全时四驱与分时四驱有什么区别？

分时四驱与全时四驱的区别有以下5点：1、模式不一样。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式；分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。配备分时四驱系统的汽车有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式、高速两驱模式。分时四驱系统的结构更加复杂，并且占用的空间更大。2、适用方式不一样。全时四驱任何时候任何地点都可以用的四驱；分时四驱只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱。四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力，这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。3、性能方面不一样。分时四驱性能要比全时四驱更好一些，但是分时四驱不太适合日常开，比较偏向于越野。全时四驱，日常行驶最为出色，但是油耗高。4、系统应用的车型不同。大部分豪华suv和硬派越野车会使用全时四驱系统，分时四驱系统只会在一些硬派越野车上出现。搭载分时四驱系统的汽车越野性能更强。5、工作原理不同。全时四驱是4个轮子，不论在什么时候都是一直有驱动力的，这种驱动力是通过开放式的差速器以及连接前后的中央差速器来完成的。但是分时四驱则并不是这样，分时四驱在轮子之间有牙嵌式的差速锁，这种能够实现刚性锁止，在四驱的模式下，轮子与轴之间是硬性的连接，转速一定相同。

适时四驱,分时四驱,全时四驱的区别是：1、适时四驱是一种比较智能的四驱系统，在某个车轮打滑或不能前进时，会自动转化为四轮驱动。2、分时四驱是越野能力最强的车型，结构简单、成本低油耗低、灵活性好。3、全时四驱任何时候都是四轮传递这动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮。适时四驱的优点和缺点：1、不需要手动调节，结构简单，成本低，有一定的越野能力，整车的车身重点降低、燃油更为经济。2、前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。主动安全性不如全时四驱高。采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。分时四驱的优点和缺点：1、纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。2、机构重量大，油耗大，操作起来麻烦，需要自行判断路况，手动操作驱动模式。全时四驱的优点和缺点：1、拥有较好的越野和操控性能，任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向，防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性，设计完美，保证各种路况下的行驶。2、成本较高，电子系统控制单元比较多，故障率相对也更高一点，不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。

全时四驱与分时四驱的区别：1、模式不同：全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式；分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。2、适用方式不同：全时四驱任何时候任何地点都可以用的四驱；分时四驱只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱。四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力，这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。

斯巴鲁品牌的三款车型—森林人、斯巴鲁XV及傲虎。账面数据上看，三者均采用了全时四驱的驱动方式。四驱结构介绍：根据斯巴鲁品牌的惯例，搭载不同种类变速箱的车型，其四驱系统也会有所差别。因此，虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但实际上手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。分时四驱：顾名思义，分时四轮驱动就是指驾驶人可以自主选择是用四轮驱动（4WD）还是两轮驱动，至于切换模式，一般是通过一个旋钮或操纵杆来进行转换操控。当遇到坎坷路段时，比如在湿滑的草地、泥泞、沙漠行驶时就可以挂上四驱模式，让四个车轮都有驱动力，提高车辆的通过性能。到公路上时，便可以挂上两驱模式，让汽车更顺畅地过弯和高速前进。适时四驱：从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定，但是一旦电脑处理不过来车主是无法通过人为地干预去实现脱困。所以从这点来看，适时四驱注重也只是城市SUV的一个小小升级而已，提高了一定的通过性，但要想越野能力强劲，那还得全时和分时四驱。

4WD是四轮驱动。以下是四驱系统模式的具体介绍：1、全时驱动：前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点较费油，经济性不好。2、兼时驱动：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。3、适时驱动：选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用(前)后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。

分时四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。全时四驱是四个轮子一直都有驱动力，全天候的四驱模式。具体介绍如下：1、分时四驱其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止（没锁止时相当于普通开放式差速器）。分时四驱在四驱模式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，属于刚性连接。2、由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶。3、全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好。

分时四驱与全时四驱的区别是驱动时间不同。分时四驱和全时四驱的具体区别介绍如下：1.分时四驱系统需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱模式。2.全时四驱在行驶任何时间,所有车轮均独立运动。以下是关于四驱的相关介绍：1.四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动,是道路上较高转弯极限传动方式。2.能在车辆高速转弯时,使每个车轮分配到较佳的驱动力。3.四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱。4.分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统。

分时四驱和全时四驱主要有以下几点区别：1、分时四驱只用在一些硬派或者专业越野车上，弊端是跑公路对零部件磨损比其他两种（适时四驱和全时四驱）厉害；驾驶者能自己操作控制杆，选择低速四驱、高速四驱、低速两驱、高速两驱等；2、全时四驱结构最复杂，顾名思义，无论什么情况下都是四轮驱动，常见于性能车上；其弊端是油耗高，而且一般来讲，动力也不如分时四驱。

全时四驱与分时四驱的区别：1、模式不同：全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式；分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。2、适用方式不同：全时四驱任何时候任何地点都可以用的四驱；分时四驱只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱。扩展资料：四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力，这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。

全时四驱与分时四驱的区别是：1、全时四驱系统是无论何时四个车轮都有动力，分时四驱系统则可以让驾驶员切换模式。配备分时四驱系统的汽车有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式、高速两驱模式。分时四驱系统的结构更加复杂，并且占用的空间更大。2、分时四驱系统和全时四驱系统应用的车型不同。大部分豪华suv和硬派越野车会使用全时四驱系统，分时四驱系统只会在一些硬派越野车上出现。搭载分时四驱系统的汽车越野性能更强。以下是相关资料介绍：常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱，只有遇到特殊情况时，才是四轮驱动。

以下是全时四驱和分时四驱的不同：1、驱动方案不同，全时四驱：无法关闭，时刻处于四轮驱动模式。分时四驱：可以控制开启和关闭四轮驱动模式。2、开启操作不同，全时四驱：无需操作。分时四驱：有专用的开关切换2驱模式和四驱模式。3、变换形式不同，全时四驱：由三个差速器来实现四轮驱动的驱动力。分时四驱：由驾驶员根据路况来人为选择驱动力。扩展资料：1、全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All-Wheel-Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。2、分时四驱（PART-TIME-4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。

途乐Y62全系都是全时四驱，而途乐Y61则是分时四驱，相较之下，途乐Y61的越野性能更加出色。分时四驱其实是最为原始的四驱系统，属于越野性能的第一阵列，但实际上全时四驱的汽车售价相对会更高。以下是关于全时四驱和分时四驱的相关介绍：1、分时四驱的结构比全时四驱要更简单，不需要很强的电子装置辅助，动力配比固定，即使两个前轮或是两个后轮都分别打滑的情况下，依然能够脱困，所以大部分都是越野性能的汽车财通分时四驱。2、全时四驱的抓地力比较强，所以更加适合公路行驶，所以豪华商务用车会选择全时四驱。

分时四驱与全时四驱的区别是驱动时间不同：分时四驱系统需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱模式；全时四驱在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱。分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

途乐Y62全系都是全时四驱，而途乐Y61则是分时四驱，相较之下，途乐Y61的越野性能更加出色。分时四驱其实是最为原始的四驱系统，属于越野性能的第一阵列，但实际上全时四驱的汽车售价相对会更高。分时四驱的结构比起全时死去吧要更简单，不需要很强的电子装置辅助，动力配比是固定的，即使两个前轮或是两个后轮都分别打滑的情况下，依然能够脱困，所以大部分都是越野性能的汽车财通分时四驱。而全时四驱的抓地力比较强，所以更加适合公路行驶，所以豪华商务用车会选择全时四驱。

4wd是四轮驱动的意思，其英文为4wheel drive。4WD的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。三种四驱系统的结构不相同，成本不相同，而且工作原理同样是有不同之处。全时四驱系统的成本要比适时四驱系统更高，结构也更加复杂。分时四驱系统是成本最高，结构最复杂的四驱系统。适时四驱系统的结构简单，成本低，占用空间同样是比较小的。

分时四驱和全时四驱区别：1、分时四驱只用在一些硬派或者专业越野车上，弊端是跑公路对零部件磨损比其他两种厉害。驾驶者能自己操作控制杆，选择低速四驱、高速四驱、低速两驱、高速两驱等；2、适时四驱跟分时四驱相类似，只不过驾驶者不能直接控制。电脑监测到两驱打滑，就会自动切入四驱模式，路况变好了又自动切回两驱。适时四驱弊端是前后轮分配动力不均匀，前驱车用适时四驱，往往后轮分配到的动力比较小；3、全时四驱是这三种里面结构最复杂的，顾名思义，无论什么情况下都是四轮驱动，常见于性能车上。它的弊端是油耗高，而且一般来讲，而且动力也不如前两者。

这三种四驱系统的工作方式，结构，成本等都是不同的。搭载适时四驱系统的汽车不是每时每刻四个车轮都有动力的。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力。搭载分时四驱系统的汽车可以让驾驶员切换两驱或四驱。适时四驱经常可以在一些四驱轿车或城市suv上见到，这种四驱系统的结构最简单，成本最低。搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到一些特殊路况时，才是四轮驱动的。并且搭载适时四驱系统的汽车什么时候切换成四驱模式是驾驶员无法控制的，这是电脑自动控制的。全时四驱系统经常可以在一些高性能轿车和豪华suv上见到，这种四驱系统的结构要比适时四驱系统更加复杂，并且成本也是更高的。分时四驱经常可以在一些硬派越野车上见到，例如普拉多，牧马人，fj酷路泽等车型都搭载了分时四驱系统。搭载分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样可以提高汽车的脱困能力。

国产版霸道是分时四驱的，进口版霸道是全时四驱的。分时四驱系统和全时四驱系统是有一些区别的。霸道是丰田旗下的一款中大型suv，国产版车型的轴距为2790毫米，长宽高分别是4840毫米，1885毫米，1890毫米。国产版霸道使用了一款3.5升自然吸气v6发动机，这款发动机拥有280马力和365牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。搭载混合喷射技术的发动机既有缸内直喷也有多点电喷，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。与这款发动机匹配的是6at变速箱。使用6at变速箱可以提高汽车的燃油经济性，并且可以提高汽车的换挡平顺性。霸道的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。后悬架使用多连杆非独立悬架可以提高汽车的越野性能和脱困能力。前悬架使用双叉臂悬架可以提高汽车的在铺装路面上行驶的操控性。

汉兰达的四驱版车型搭载了适时四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的，适时四驱系统的结构简单，成本低。汉兰达是丰田旗下的一款中型suv，这款车也是中型suv中的标杆车型。汉兰达的长宽高分别是4890毫米，1925毫米，1715毫米，轴距为2790毫米。新款汉兰达已经全面进入涡轮增压时代了，新款汉兰达全系车型都使用了2.0升涡轮增压发动机。新款汉兰达的2.0升涡轮增压发动机拥有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体是可以降低整个发动机的重量的，这样可以降低汽车的燃油消耗，并且可以提高汽车的操控性。与这款发动机匹配的是6at变速箱。新款汉兰达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。E型多连杆独立悬架的结构与普通的独立悬架是不同的，这种悬架可以大幅度提高汽车的乘坐舒适性和操控性。

全时四驱系统是无论何时四个车轮都有动力，分时四驱系统可以让驾驶员切换模式。配备分时四驱系统的汽车有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。分时四驱系统的结构更加复杂，并且占用的空间也是更大的。分时四驱系统和全时四驱系统应用的车型也是不同的。大部分豪华suv和硬派越野车会使用全时四驱系统，分时四驱系统只会在一些硬派越野车上出现。搭载分时四驱系统的汽车越野性能是更强的。四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力，这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上是比较常见的。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊情况时，才是四轮驱动的。适时四驱系统在很多四驱轿车上也是可以见到的，这种四驱系统的结构简单，体积小，重量轻。适时四驱系统的成本是比较低的，并且这种四驱系统占用的空间也是比较小的。但是适时四驱系统的脱困性能是远远不如全时四驱系统和分时四驱系统的。