大众1.4t高低功率有区别吗？

2.0t高低功率区别：1.动力差异；2.硬件上的差异；3.电脑调效不同；4.ECU控制方式不同；5.压缩比不同；6.燃烧系统不同；7.发动机调校的功率和扭矩不同。以全新沃尔沃XC40为例：1.动力差异：2.0t发动机低功率和高功率会因为进气量差异造成动力差异，其中高功率进气量大，所以循环内能量释放多动力也会越大。2.硬件上的差异：同样是2.0t发动机，低功率版本的发动机零件给车企降档了。3.电脑调效不同：汽车厂家对于每款2.0t发动机的电脑调效是不同的，主要是根据发动机主体硬件匹配程度，市场定位等等进行调效的，所以行车电脑对发动机的预判和设定也是不一样的。不同车型也会因为设定不同喷油量，点火时间，涡轮压力等等方面，都有不同的动力输出。4.ECU控制方式不同：大部分发动机因为高低功率不同，ECU控制方式也是不一样的。5.压缩比不同：高功率的2.0t发动机压缩比为9.8；低功率压缩比11.7的燃烧系统有不同的降低油耗的途径。6.燃烧系统不同：2.0t发动机采用传统奥托循环，降低高功率油耗。低功率采用米勒循环，降低油耗。7.发动机调校的功率和扭矩不同：虽然都是2.0t涡轮增压发动机，但是发动机与发动机之间硬件和软件是有区别的，我们都知道，发动机的动力主要取决于发动机的排量、压缩比、和点火系统，如果发动机本身的排量相同，但是发动机的功率和扭矩不同，直接会影响发动机的增压效果，发动机的动力也会相差很多。

大众1.4T高低功率发动机的区别：1、动力不同：1.4T高功率版本最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩250牛米。1.4T低功率版本最大功率96KW，最大马力131PS，最大扭矩225牛米。2、发动机型号不同：低功率型号CSTA；高功率型号CSSA。3、价格上：1.4T高功率版比低功率版贵。4、物质方面：1.4T高功率版的材质加强，比1.4T低功率版更好。大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。EA211系列发动机是在EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的，具备以下几个特点：1、更高的动力性和更低的油耗：与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。2、轻量化的设计：使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。3、优化了总布置：发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。4、提高了产品通用性：EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

大众2.0t高低功率在于低功率是用较高的压缩比来实现良好的燃油效率，而高功率则是用较低的压缩比来达到提高爆发力。1、通过ECU的控制实现不同的功率：有些车企选择通过ECU的控制来实现不同的功率，最典型的就是大众的1.4TEA211。这些发动机本来就是按照高功率设计，通过调低压力降低功率，降低功率也不会有任何的影响，这也是车主理解中的通过刷程序能够实现的提高或降低功率。2、通过增压器来实现不同的功率：一部分车企不改变发动机的硬件结构，只是通过增压器的不同来调节功率。很典型的就是沃尔沃运用在XC90上的2.0T发动机。高功率版本的T6采用了涡轮增压+机械增压的双增压模式，而两个低功率版本，T5和T4都是单涡轮增压。

大众2.0T高低功率的差别是：1、发动机ECU中设定的增压值不同；2、气缸的压缩比高功率版比低功率版低；3、可变气门升程系统的布置位置不同。汽车发动机是为汽车提供动力的机器，影响汽车的动力性、经济性和环保性。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立，公司旗下有奥迪、大众等品牌。大众标志中的VW为全称中头一个字母，像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜。，

奥迪q5高低功率发动机不一样，高功率是EA888-Gen3，低功率是EA888-Gen3B。发动机功率：发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。与指示功、有效功相对应，称为指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。提高发动机功率的办法：热效率的提高；充气效率的提高；高速化；机械效率的提高。发动机功率的影响：发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。

发动机的输出功率不一致,发动机的构造一样,只是功率性能有所差异,但是差异不大,不会特别的明显。以下是高低功率发动机的区别介绍：使用寿命：功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都完全一致，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，高功率导致的更多油耗。价格方面：低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，低功率版本和高功率版相比便宜。工作原理方面：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性。

宝马x3高低功率发动机不一样，宝马x3搭载的是一台2.0T的高低功率发动机匹配8速手自一体变速箱。高低功率发动机最大的不同是动力调教不同。高功率发动机：高功率发动机最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，最大功率185千瓦，官方零百加速成绩为6.8秒。低功率发动机：低功率发动机最大马力184匹，峰值扭矩为290牛米，最大功率为135千瓦。官方零百加速成绩为8.9秒。

以下是大众1.4t高低功率发动机的具体区别：1、动力方面：1.4T高功率版本，最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩250N·m；1.4T低功率版本，最大功率96KW，最大马力131PS，最大扭矩225N·m。1.4T低功率版本的发动机已经基本淘汰。2、发动机型号方面：CSTA是低功率96KW/131匹，CSSA是高功率110KW/150匹。

同一款发动机高低功率不同，ECU中设定的增压值不同，可变气门升程系统的布置位置不同，高功率要比低功率的更加有力，所以同排量的高功率版本可能会搭配四驱系统。关于低功率发动机：载低功率发动机的车型，往往在终端售价上会比高功率版本更加的优惠。低功率发动机寿命更长，低功率发动机工作时，其所承受的汽缸压力以及温度等都比高功率发动机要低，所以其使用寿命都要比高功率发动机长，也不容易损坏。低功率发动机的汽缸压缩比一般要比高功率发动机低，所以可以使用低标号的汽油，无形之中降低了用车成本。同时，理论上低功率发动机的油耗也要比高功率发动机低。另外低功率发动机后期可以刷ECU，低功率发动机的车型可以通过后期刷ECU的方式提升至高功率水平。虽然低功率发动机可以通过后期刷ECU的方式提升发动机的功率，但是这么做难免会对发动机使用寿命造成影响。

大众2.0t发动机高低功率的区别是：发动机调校的功率和扭矩不同。以下是相关的介绍：1.发动机硬件没有差别，只是通过调整ECU数据来实现不同性能，配合车辆配置差异，实现整车的不同定位。2.由于增压发动机可以通过ECU控制增压器从而实现不同的增压压力，因此可以比较简单的通过调低增压压力实现降低功率的目的。一般这种发动机的设计是按照高功率设计，降低功率后也不会带来可靠性方面的问题。3.发动机根据整车高低功率的需求，专门进行硬件方面的优化，硬件差异较大。一般高功率发动机主要优化性能，低功率发动机主要优化油耗和成本。

大众1.4t高低功率发动机的区别：1、动力不同：1.4T高功率版本最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩250NM；1.4T低功率版本最大功率96KW，最大马力131PS，最大扭矩225NM。2、发动机型号不同：低功率型号CSTA；高功率型号CSSA。大众是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，旗下有速腾、迈腾、朗逸等车型。以朗逸为例，该车是由上海大众生产的一款轿车，车身尺寸长宽高分别为4605mm、1765mm、1460mm。

大众2.0t发动机高低功率的区别是动力总成不同：大众2.0t发动机高功率版的最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米；大众2.0t发动机低功率版的最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米。大众是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，旗下的车型有帕萨特、迈腾、朗逸、速腾、凌渡等。以迈腾为例，该车是一汽大众的第一款B级轿车，其长宽高分别为4866mm、1832mm、1464mm，轴距为2812mm。该车配备的多功能行车电脑可以通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受。

大众1.4T高低功率的区别，主要就是价钱方面、动力方面、材料（技术）方面。很明显的，价钱方面，1.4T高功率版本的，要比低功率版本的贵；1.4T高功率版本的动力，要比1.4T低功率版本的动力强。这里要注意的一点是，动力不单单指百公里加速时间，还包括汽车的最高时速、高转速状态下是否有充沛的动力等等。最后就是材料方面。毫无疑问，1.4T高功率版本的材料是加强的，要比1.4T低功率版本的好。因为如果材料跟不上，整辆车就成了高危产品了。另外，不止是大众的1.4T高低功率是这几种区别，所有的汽车，同一排量的发动机，高低功率的区别都是这几点。目前，大众只推出1.4T高功率版本的发动机，1.4T低功率版本的发动机已经基本不卖（淘汰）了。1.4T高功率版本，最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩250N·m。1.4T低功率版本，最大功率96KW，最大马力131PS，最大扭矩225N·m。

很多车友觉得高低功率发动机之间的区别只是程序不同，其实并不是这样的。高低功率发动机压缩比不同，涡轮不同，除此之外还有很多地方是不同的。高功率发动机的压缩比要比低功率发动机小，并且涡轮压力比低功率发动机大。高功率发动机的汽缸垫和气门室盖垫承受的压力和温度都比低功率发动机大。高功率发动机的涡轮设计与低功率发动机是不同的，此外汽缸盖设计也与低功率发动机有些许不同。高功率发动机工作时温度和压力都更高，所以高功率发动机的冷却系统也要比低功率发动机更强，这样可以避免发动机温度过高。如果车友们将低功率发动机刷上高功率发动机的程序，那可能会导致发动机出现爆震，并且会降低发动机使用寿命。车友们千万不要小看爆震，严重的爆震可能会导致活塞炸裂或连杆变形。所以，如果对动力有要求，还是购买高功率发动机。如果只是日常代步，可以购买低功率发动机。高功率发动机的维修保养费用更贵，并且油耗也更高。

如果只是家用代步对动力没有什么要求，那可以购买低功率发动机。如果对动力有要求追求操控，那可以购买高功率发动机。很多汽车的涡轮增压发动机都有高低功率两个不同的版本，很多车友认为高低功率发动机只是ecu中的控制程序不一样，其实并不是这样的。高功率发动机在工作时汽缸内的压力和温度都是更高的，所以高功率发动机的压缩比一般要比低功率发动机低，否则发动机内会出现爆震现象。高功率发动机由于动力更强，在工作时温度和压力也更高，所以高功率发动机的汽缸垫和气门室盖垫都是更厚的，并且耐高温性能也是更好的。如果车友们将高功率发动机的程序刷到低功率发动机的ecu中使用，那会导致发动机出现严重的爆震，甚至会导致发动机活塞炸裂。所以，车友们如果追求动力，那需要直接购买高功率发动机，如果不追求动力，那可以购买低功率发动机。高功率发动机的油耗和维修保养成本一般也是要比低功率发动机更高的。如果只是用于家用代步，那其实低功率发动机是一个不错的选择。

日常行驶时2.0的凯美瑞在急加速或者有瞬间高度动力驾驶需求，的确有一些力不从心的感受。和大众的1.4T涡轮增压车型相比，驾驶感受的确有一些差距，主要是以下原因：自吸发动机在高转速区间才能输出较大的功率丰田凯美瑞采用的是丰田M20C2.0L自然吸气发动机，从账面数据来看，最大功率为131KW，最大扭矩210牛米，最大功率转速在6600转，最大扭矩区间是4400-5200转，也就是说自然吸气发动机的输出功率是线性增大的，高转速带来高功率输出，低转速时输出功率相对较低。实测0-100的加速成绩在10.35秒而以大众迈腾为例，低配迈腾匹配的EA2111.4T涡轮增压发动机，最大功率是110KW，最大功率是250牛米，最大功率转速在5500-6000，最大扭矩区间在1750-3000转，和凯美瑞的自然吸气发动机相比，最大扭矩来的比较早，实测0-100的加速成绩在9.1秒。从实际的加速成绩来看，凯美瑞的2.0L自然吸气发动机虽然最大功率输出较大，但是加速能力却比不上1.4T的涡轮增压发动机，原因很简单，就是汽车在提速时，最大扭矩来的越早、越大，对于提速越有利，虽然1.4T涡轮增压的最大功率比不上2.0L的自然吸气，但是，最大扭矩却相对更早，而且更大，在提速时，凯美瑞的最大功率往往需要较高的转速才能得到，而涡轮增压仅仅需要1750转就已经处于最大扭矩，也就是说在有效扭矩方面，大众的1.4T涡轮增压显然要更早、更大，相对而言，凯美瑞这需要拉到比较高的转速才能输出较大功率，这就给人一种动力不足的感觉。(汽車维修技术网Http://www.qcwXjS.cOm/)小排量涡轮增压发动机在增压状态，升功率提升比自然吸气发动机快日常驾驶时，一旦涡轮增压发动机在增压状态时，功率的提升速度也要比自然吸气发动机更大，这是因为涡轮1.4T涡轮增压器在涡轮正压状态，进气压力足够大，进气量已经远远超过2.0L自然吸气发动机，因此，其在低转速下输出的功率也要远远超过自然吸气发动机在相同转速时的瞬间输出功率，尽管2.0L自然吸气的最大功率比1.4T的涡轮增压发动机更大，但是有效功率却不如涡轮增压来的早。凯美瑞2.0采用的CVT变速箱，急加速感觉差丰田凯美瑞2.0采用的是CVT变速箱，这种变速箱，中途再加速能力相对较差，急加速时，变速箱的TCU需要限制发动机的转速，等待CVT锥轮变径改变传动比，然后才能正常输出动力，而在此过程中，汽车的速度变化只能依托发动机转速的自然提升，且发动机的转速攀升比较快，因此，给人感觉动力不足。

高低功率发动机的ecu控制程序不同，活塞形状不同，压缩比不同，涡轮增压器不同，汽缸垫也是不同的。很多车友以为高低功率发动机只是ecu的控制程序不同，其实不是这样的，高低功率发动机还是有很多不同之处的。很多车企都在使用高低功率发动机，这样可以降低成本，并且还可以区分车型的配置。使用高低功率发动机不需要单独研发一个新的发动机，只需要在原有发动机的基础上做出一些改进就可以了。高低功率发动机都是一些涡轮增压机型，涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了。涡轮增压技术诞生之初并没有被应用在汽车的发动机上，而是被应用在了飞机的发动机上。涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压技术的原理是很简单的，这种技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。进气量增加了再相应增加喷油量，这样就可以提高动力了。大家都知道，发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的，增加进气量再增加喷油量就相当于增加了燃料的量。

如果只是家用代步对动力没有什么要求，那可以购买低功率发动机。如果对动力有要求追求操控，那可以购买高功率发动机。很多汽车的涡轮增压发动机都有高低功率两个不同的版本，很多车友认为高低功率发动机只是ecu中的控制程序不一样，其实并不是这样的。高功率发动机在工作时汽缸内的压力和温度都是更高的，所以高功率发动机的压缩比一般要比低功率发动机低，否则发动机内会出现爆震现象。高功率发动机由于动力更强，在工作时温度和压力也更高，所以高功率发动机的汽缸垫和气门室盖垫都是更厚的，并且耐高温性能也是更好的。如果车友们将高功率发动机的程序刷到低功率发动机的ecu中使用，那会导致发动机出现严重的爆震，甚至会导致发动机活塞炸裂。所以，车友们如果追求动力，那需要直接购买高功率发动机，如果不追求动力，那可以购买低功率发动机。高功率发动机的油耗和维修保养成本一般也是要比低功率发动机更高的。如果只是用于家用代步，那其实低功率发动机是一个不错的选择。

很多车友觉得高低功率发动机之间的区别只是程序不同，其实并不是这样的。高低功率发动机压缩比不同，涡轮不同，除此之外还有很多地方是不同的。高功率发动机的压缩比要比低功率发动机小，并且涡轮压力比低功率发动机大。高功率发动机的汽缸垫和气门室盖垫承受的压力和温度都比低功率发动机大。高功率发动机的涡轮设计与低功率发动机是不同的，此外汽缸盖设计也与低功率发动机有些许不同。高功率发动机工作时温度和压力都更高，所以高功率发动机的冷却系统也要比低功率发动机更强，这样可以避免发动机温度过高。如果车友们将低功率发动机刷上高功率发动机的程序，那可能会导致发动机出现爆震，并且会降低发动机使用寿命。车友们千万不要小看爆震，严重的爆震可能会导致活塞炸裂或连杆变形。所以，如果对动力有要求，还是购买高功率发动机。如果只是日常代步，可以购买低功率发动机。高功率发动机的维修保养费用更贵，并且油耗也更高。

大众1.4T高低功率的区别，主要就是价钱方面、动力方面、材料（技术）方面。很明显的，价钱方面，1.4T高功率版本的，要比低功率版本的贵；1.4T高功率版本的动力，要比1.4T低功率版本的动力强。这里要注意的一点是，动力不单单指百公里加速时间，还包括汽车的最高时速、高转速状态下是否有充沛的动力等等。最后就是材料方面。毫无疑问，1.4T高功率版本的材料是加强的，要比1.4T低功率版本的好。因为如果材料跟不上，整辆车就成了高危产品了。另外，不止是大众的1.4T高低功率是这几种区别，所有的汽车，同一排量的发动机，高低功率的区别都是这几点。目前，大众只推出1.4T高功率版本的发动机，1.4T低功率版本的发动机已经基本不卖（淘汰）了。1.4T高功率版本，最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩250N·m。1.4T低功率版本，最大功率96KW，最大马力131PS，最大扭矩225N·m。