丰田双擎电池的寿命是多长？

双擎电池质保8年/20万公里，不过理论上电池寿命可以达到八年以上，或更久。丰田混动目前采用的都是镍氢电池，镍氢电池采用浅放勤冲的策略。而雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限年限，不限里程的质保，几乎就是终身质保。可以看出来丰田对镍氢电池还是有信心的。可以看出来丰田混动电池技术已经非常成熟了，非常自信。丰田双擎的电池系统，经过不断改进与摸索，具备了足够的安全性与持久性。双擎混合动力系统中的电动机与发动机协同运作，具备多种驾驶模式。电池的贡献主要体现在:1、动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来更高排量的加速性能。2、由蓄电池产生的电能用于驱动电动机，可带来响应迅速且平稳的起步，同时EV电动驾驶模式行驶时，静谧性很好。3、发动机高效运转剩余的能量转换成电能，储存在蓄电池中，真正实现低油耗、低排放，做到绿色出行。

丰田双擎电池终身质保的条件是只要正常使用没有人为拆卸损坏，也不是因为事故损坏都在质保范围。丰田双擎电池终身质保的相关说明：1、需为2021年1月1日之后购买的新车（具体电池无忧计划应为18年后双擎混动车）：2、经销商质保时间为8年20万公里，电池无忧计划后免费购买终生。8年或20万公里后，由保险公司赔付；3、车卖了之后，第二个车主需要去经销商审核注册，至于费用手续，需要用经销商确认；4、电池质保为原车原装动力，更换后不享受终生质保。

卡罗拉电池的正常使用寿命为2年到5年，这与电池的维护情况有很大关系，车辆发电机正常，电器不漏电的情况基本下可以使用2年以上。卡罗拉的混合蓄电池是高功率镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高、轻量化的特点，不需要外部充电，不需要定期更换和特殊维护，设置安全保护装置受到外力碰撞时可以自动切断电力，确保安全。一汽丰田将为卡罗拉电池提供8年或20万公里的免费维修，在此期间无论发生什么问题，都可以免费修理或更换零件。电池使用超过两年，应该多多检查提前做好检测，发现问题提前解决或更换，避免使用中电池突然“猝死”造成损失。

比亚迪电动汽车电池寿命在4-6年，以下是比亚迪电动汽车电池的详细介绍：电池类型：比亚迪使用的是三元锂电池，该款电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，与磷酸铁锂相比，三元锂电池能量密度更高，低温放电性更好、充电效率更高，是目前纯电动汽车的主流电池。可用总里程：三元锂电池的理论循环寿命可达1500次左右，实际寿命约1200次，若一台电动车的理论续航里程可以达到200km，则实际续航就是160km，最大可达到19.2万公里的总里程，实际总里程可达15.36万公里。

只要正常使用没有人为拆卸损坏,也不是因为事故损坏都会保。丰田双擎相关资料：动力：丰田双擎车型，动力总成是由2.5L发动机以及融合双电机的行星齿轮变速系统（E-CVT）组成，该发动机的最大功率为131kw/178ps，扭矩221nm，并支持电动四驱，其中前驱版车型所搭载的前驱电机可输出119ps/202nm，四驱版车型还融入了后驱电机（最大马力54ps/121nm），综合可输出221ps（前驱217ps），动力输出不输2.0T（220ps）的大众探岳。油耗：值得一提的是该动力系统热效率达到41%，所呈现出的经济性十分优异，百公里仅4.6L，油耗优势明显。

新能源车电池的寿命一般是6年左右。以下是相关介绍：会产生的问题：过了6年，发生故障的频率会提高，建议及时更换电池，可以解决电池老化所带来的一系列问题如续航里程明显下降、存电量变少而且充电慢等问题。电池的保养：电池的使用寿命也要看车主平时对电池的保养，比如，起步的时候要轻踩，避免汽车电池在太阳下暴晒，高温暴晒会让电池加速老化，同时也要避免在低温环境下行驶会导致续航能力低的现象，电池充电的时候满电就应该切断充电源，充电时间不是越长越好，也不要过度放电。

目前电动汽车的电池分别是：三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。如下是具体介绍：三元锂电池：擅长合作，同样的体重电量最大。但成员精密挤在一起，温度就有点高，所以，三元锂电池对散热要求很苛刻，为保安全，每节电池都要有个保险装置。碳酸铁锂电池：深受大多数车企的喜爱。虽然同等重量的电量不如三元锂电池，但热稳定性好，不易上火，散热零件的成本低了好多。除此之外，它还有能量密度高、体积小、电池寿命长、安全性好等优点。

理论上雷凌电池寿命可以达到八年以上。以下是关于雷凌双擎电池的介绍：1、采用的充放电形式：双擎电池系统采用的是“浅充电、多循环”的充放电形式，意味着蓄电池不仅不会因深度充放电而造成的衰减，同时也确保了制动回收动能在多循环的充放电状态中不断运行，实现电池寿命的延长。2、双擎中镍氢蓄电池的优势：双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还可以接受零下几十度低温的考验，即便是明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度所干扰。双擎动力汽车在日本等地质灾害多发的国家也具有极高的认可度，镍氢蓄电池在水淹、土埋甚至高频振动电量也无较大损耗，仍可正常行驶。

特斯拉电池寿命官方数据是四十五万至六十万公里，大概能用二十年左右。相关资料如下：1、特斯拉单位电池由十几个小包组成。而每个小包又由七十多块电池组成。电动车续航里程越高、电池容量越大。2、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成。而18650电池寿命是以充放电次数计算，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。当然，具体要看车子的实际使用情况。

汽车电池寿命在2到3年左右，电池的作用是：1、启动发动机时，给起动机提供的启动电流；2、当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；3、发动机处于怠速时，向用电设备供电；4、以保护汽车使用的电器。汽车电池的保养方法是：1、定期清理汽车电瓶接线柱的灰尘、油污，并涂上专用油脂以保护线束；2、定期检查电瓶上的配件及连接线路；3、汽车熄火后，尽量少使用车内的用电设备；4、通过汽车电瓶上的观察孔对汽车电瓶进行检查并定期更换；5、车辆长时间不使用时，定期启动汽车。

丰田rav4双擎电池的寿命在理论上是可以使用八年以上，因为丰田车电池的技术非常成熟。这款车采用的是混合动力更加经济，但对电池的要求会比较高。丰田的混动车型使用的电池的是镍氢电池，这款电池的质保是8年/20万公里。跟其他混合动力车型对比这个电池的使用寿命算是很不错的。而且丰田之后还推出了不限年限，不限里程的电池质保项目，单从这一点就可以看出丰田对电池技术抱有很大的自信心。混合动力车型的推出让汽车实现低油耗，更加绿色出行，但同时电池的要求也就更高，蓄电池产生的电能用于驱动电动机使汽车在行驶中发动机响应性更高，起步更稳。

安装汽车的电池完全充放电的循环计算，可以使用800次左右，换算成里程，汽车的电池寿命可以达到20万公里左右，在电池的寿命到期后更换新的电池又可以恢复最佳的行驶状况。电动汽车包括燃料电池汽车或和动力汽车，太阳能汽车等，废气排放量比较低，对环境比较友好，采用非常规的车用燃料作为动力来源。铅酸蓄电池的日常保养频繁，需要检查电解液的浓度和液面的高度，如果液面低于标准刻度线，需要添加蒸馏水，随着汽车行业的不断发展，铅酸蓄电池发展为免维护型蓄电池，不再需要添加电解液或者蒸馏水。

特斯拉的电池寿命一般为8年。对于电池寿命的问题，特斯拉公司专门为生产的汽车提供了一份质量保障，所有特斯拉车型搭载的电池组，电池组的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。对于电池寿命的问题，特斯拉公司专门为生产的汽车提供了一份质量保障，所有特斯拉车型搭载的电池组，电池组的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。特斯拉汽车推出了很多款车型，分别有轿车和SUV，拿models这款车为例，这辆车使用的是NCR18650电池，这款车使用了近7000块锂离子电池，这7000块电池进行了两次分组，然后将电池进行串并联合成。NCR18650电池的性能非常高，只有使用这种型号的电池，特斯拉汽车才能发挥出更好的性能。因为特斯拉生产的汽车是纯电动汽车，汽车上所有的电池组都是放在汽车底盘上的，为了保护这7000块电池不受损，特斯拉的设计人员在设计汽车的时候，在电池组的附近都进行了钢筋以及框架的加固，主要的目的是为了防止汽车在行驶过程中产生磕碰，防止电池受到损害。这个电池组的容量是85kwh，这7000块电池储存的电量可以供普通家庭用电一个月。

请问丰田双擎电池更换价格2万左右：1、据说国外有位“普锐斯”出租车司机曾开出150万公里，却丝毫不见电池衰减。。丰田用的是镍氢电池，这种电池安全、寿命长，通过合理化的充放电方案，实现与车辆的等寿命，且终身不用更换电池，正常使用应该都是没有太大问题的；2、其实从外观就可以很容易的区分出卡罗拉双擎和普通版，更夸张的前脸造型以及特殊的丰田LOGO让卡罗拉双擎有了特别的味道；3、熏黑处理的尾灯加上全车多处“HYBRID”标识都说明了身份。车身尺寸方面，卡罗拉双擎只是比普通版车型高了5mm，其它尺寸完全一致。此外，新车共提供了七种车身颜色可选。

一汽丰田卡罗拉混动版电池的使用寿命是20年，电池不需要更换：1、一汽丰田COROLLAHYBRID卡罗拉双擎上市。卡罗拉双擎技术，具有出色的燃油经济性、在耐用性，并拥有相比同级别对手更低油耗和更高的能效；2、阿特金森循环发动机+高效电机的完美配合，无需外部充电，轻松达到百公里4.2L\/百公里的油耗，加满油甚至可以跑1000km，在日常的用车中省油、省时又省心；3、混动系统技术成熟可靠，车辆安心的保障，3年\/10万公里的超长整车质保、8年\/20万公里的混合动力蓄电池质量保障。

双擎卡罗拉电池寿命8年：1、内饰方面，混合动力车型特有的仪表盘及换挡杆强调了COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的先进感及高级感。采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。此外，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，演绎出高级质感；2、COROLLAHYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验；3、这是一款彻底追求燃油经济性的发动机，与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比，输出功率稍小一些。与传统汽油车不同的是，COROLLAHYBRID卡罗拉双擎因为有电动机，不仅不降低行驶性能，还能提高实际的燃油经济性。

卡罗拉双擎的电池寿命没有具体定义，但是丰田给于电池保修8年或20W公里，具体可以用多久就不知道了：1、一汽丰田卡罗拉混动版电池的使用寿命是20年，电池不需要更换；2、2015年10月28日一汽丰田COROLLAHYBRID卡罗拉双擎上市。卡罗拉双擎技术，具有出色的燃油经济性、在耐用性，并拥有相比同级别对手更低油耗和更高的能效；3、阿特金森循环发动机+高效电机的完美配合，无需外部充电，轻松达到百公里4.2L\/百公里的油耗，加满油甚至可以跑1000km，在日常的用车中省油、省时又省心。混动系统技术成熟可靠，车辆安心的保障，3年\/10万公里的超长整车质保、8年\/20万公里的混合动力蓄电池质量保障。

丰田2019款凯美瑞双擎电池挺好的，质量也不错：1、“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。”这是新凯美瑞双擎的电池无忧政策，作为老凯美瑞双擎车主，我觉得凯美瑞双擎的电池无忧主要是一个保障，可以降低后续的电池维修保养成本；2、但其实在实际的使用过程中，会感觉到丰田的品质控制是真的很好，双擎电池组很少很少会出现问题，丰田提出了这样的一个政策，其实也是出于对自身品质的自信吧；3、我觉得这个政策还是很好的，真的可以多一层保障，而且，如果后续想换车了，有这样一个保障在，车子的保值率也会高一些。

2019丰田凯美瑞双擎电池更换的周期如下：1、“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。”这是新凯美瑞双擎的电池无忧政策，作为老凯美瑞双擎车主，我觉得凯美瑞双擎的电池无忧主要是一个保障，可以降低后续的电池维修保养成本；2、但其实在实际的使用过程中，会感觉到丰田的品质控制是真的很好，双擎电池组很少很少会出现问题，丰田提出了这样的一个政策，其实也是出于对自身品质的自信吧；3、我觉得这个政策还是很好的，真的可以多一层保障，而且，如果后续想换车了，有这样一个保障在，车子的保值率也会高一些。

双离合器使用寿命没有固定标准·类型与道路畅通标准决定了差异极大 内容概述： 双离合器干式与湿式的区别 道路畅通是否和离合器使用寿命的关系 dct·doubleclutchtransmission释义为双离合变速箱，这种变速箱的离合器使用寿命备受关注。 所以总会有类似于「双离合器」能用多少公里的提问，然而任何不急于类型与路况分析的答案都是臆测，因为半联动频率与润滑系统才是决定使用寿命的核心因素，在理想条件中即使是干式双离合也能用超十万公里哦。 双离合器类型与特点干式双离合器是目前最差的类型。所谓“干式”指没有任何润滑系统的离合器总成，手动变速箱与电控机械自动变速箱（amt）也都用这种结构；不过只有double·dayclutch两组干式离合器组合后的dct才会有问题，原因在于这种变速箱的换挡积极性很高，每次换挡的离合器结合瞬间都会产生短暂的滑动摩擦，也就是类似于半联动的状态。 而为了实现换挡的相对平顺，在起步加速与低速换挡时又会长时间的半联动，滑动摩擦的频率与程度要强得多；所以这种离合器的磨损问题是难以控制的，尤其是在拥堵道路中还会高频率的换挡。 dc·dct干式双离合器还有另一个缺点，那就是使用的摩擦片多为单片，因为飞轮摩擦片与离合器摩擦片之间没有任何介质会降低摩擦力；所以在压盘的作用下可以仅仅贴合，承受的最大扭矩会能够比较大，所以不需要过于复杂的结构。 而且因为每次半联动与换挡时，两组摩擦片会产生滑磨功，压盘实际也是存在磨损的；摩擦与磨损都会产生热能，如果使用多片结构提升扭矩容量，产生的热能就会难以挥散，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦的程度加大会产生更为严重的磨损，所以干式双离合的结构很简单。 湿式双离合器是优秀的类型。湿式的概念当然是加入变速箱油（atf）的润滑，这种离合器简称为wet；离合器的主轴会有打孔设计，离合器的功能是被发动机飞轮带动旋转，通过动力输入轴将转矩（扭矩·动力）传递到变速箱再到车轮。 也就是说离合器也是在高速旋转的，那么atf就会在离心力的作用下飞散到离合器摩擦片上；油液首先为离合器带来理想的润滑效果，这是减少磨损并延长使用寿命的核心技术。其次机油本身有被加热（吸热）的特性，在流动过程中又会散热；那么通过机油吸收离合器的热能为其降温，并维持机油的理想运行温度，高温加强磨损的问题也就得到解决了，所以湿式机型很耐用。 使用湿式离合器的变速箱不仅仅是dct双离合，无级变速器也有使用这种结构，同时四驱系统中的「多片式离合器限滑差速器」的离合器也是湿式；有趣的是这些离合器都是【多片式】结构，原因很简单。 由于离合器加入了atf-变速箱润滑油（机油即为机器润滑油），在传动过程中是存在滑动状态的，不过在机油的作用下肯定允许这种状态的存在，因为不会产生影响传动、增加动力损耗与磨损的过强滑动标准。但如果使用大尺寸的摩擦片则滑动损耗动力的程度就会更大，所以就需要使用小一些的摩擦片，通过多组压盘增强压力以减少传动损耗，这就是湿式离合器的特点。 真实使用寿命·解析1：干式双离合的跨度非常大，从开始用车到磨损故障，短则几千公里、长则十万公里！ 比如在城市道路通勤代步的车辆，几乎每天早中晚的三个阶段都是拥堵高峰期；车辆行进一个路口可能要启停十几次甚至几十次，每次启停与短暂加速都会有长时间的半联动换挡。这就是dc离合器的超高频率换挡的过程，磨损问题会相当的严重。 在真实的车辆维修案例中，真的是有很多装备干式双离合的汽车，在几千公里就出现了磨损严重与高温宕机的问题。要知道摩擦片在超过200摄氏度（℃）的环境中就会降低摩擦系数而加强打滑，超过300℃就会产生很严重的磨损了，而且发动机很有可能切断动力以进行降温保护。 综上所述，干式双离合只适合在畅通的道路中代步使用，适合的道路是山路、县乡道路、国道省道与高速公路，总之是不适合城市道路的机型。 但如果选择了这种错误的变速箱也不用担心，只要能接受把自动挡汽车当做“半自动”使用，离合器的使用寿命也是可以延长的。因为在d挡模式中的升降档都会提前做出半联动的动作（两组离合器同步），然而在m挡手动模式中，不通过档杆做出升降档的动力，离合器就不会提前的半联动，磨损的程度也就可控了。所以干式双离合在城市道路中，基本等于手动挡汽车加上自动离合器。 2：湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在10-25万公里的范围内波动。 wet的摩擦片也是分为很多等级的哦，说白了就是有好也有差；差一些摩擦片即使在机油的润滑作用下运转，磨损的程度也会偏高一些。在城市道路通勤且路况较差的话，使用10万公里左右也有可能磨损到严重打滑，至于主要在畅通道路行驶，则使用寿命仍旧会是dc离合器的倍数级。 优质的摩擦片可以使用到20万公里以上，对于家用代步汽车而言，平均每年1万公里左右的行驶里程是不用考虑更换离合器的。所以湿式双离合已经很适合家用汽车，而且适用的系统要比at更加全面。 参考phev·插电式混动汽车，高标准的系统可以参考byd-dm3.0（dmp）；该系统包括bsg电机和p3/p4驱动电机，bsg发电启动一体机可以在湿式双离合换挡的过程中控制内燃机的转速，甚至可以在换挡结合之前计算需要的转速并进行调整。造成换挡顿挫的原因是换挡前后的转速差，这套驱动系统通过「电控＋bsg」解决了转速差的问题，换挡则会非常平顺。 而如果使用at的液力变矩器传动，bsg无法解决换挡时油液的动力损耗问题，转速的结合也基本做不到合理的匹配，所以at也就不适合这些高标准的混动汽车了。未来五年会以混合动力汽车和电动汽车为主，湿式双离合必然会成为主角，at的神话是会被打破的。