涡轮增压跟机械增压什么区别？

机械增压输出动力更直接，更线性，没有高不成低不就的感觉，保养起来也无须像涡轮增压发动机要使用全合成机油，寿命更长，发动机工作温度低，还有就是涡轮增压介入需要时间，机械增压反馈速度更快更灵敏，所以总的来说，机械增是要好于涡轮增压。以下是相关介绍：1、机械增压：机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段。2、涡轮增压：涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好。

可以改成机械增压，但是要消耗一些汽车功率。以下是有关机械增压的介绍：1、简介：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。2、缺点：加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

两种增压方式各有优缺点。以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、动力：机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。2、消耗：机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下会增压不足。3、废气：涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。4、转速：涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

机械增压与涡轮增压的区别如下：1、机械增压：通过皮带由曲轴带轮驱动进行空气压缩，以获得更高密度的气体，进一步获得更高的功率。机械增压一般和发动机转速有一个固定的传动比，带来最大的一个好处就是在任何工况下都能提供即时的增压响应，完全不依赖于排气温度和压力，在任何情况下都没有任何增压延迟，这将使得机械增压发动机具有对应油门的极佳的瞬态响应和车辆的极佳的驾驶性能。2、涡轮增压：利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮，带动在进气端的压叶轮压缩进气，可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气，以提高发动机输出功率和转矩。同时，发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器，用来降低被压缩空气温度，以进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，降低排放和油耗。

机械增压跟涡轮增压的区别有以下2点：1、结构不同：（1）机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接：利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相对简单；（2）涡轮增压是涡轮室进气口与排气歧管相连：增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。2、原理不同：（1）机械增压利用发动机本身的动力：增压器会消耗发动机的动力，转速随发动机转速而改变，但不会出现增压滞后的情况；（2）涡轮增压利用发动机产生的废气推动：推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力，涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。

以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。2、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力；涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

q7有涡轮增压也有机械增压。奥迪Q7是奥迪生产的一款中大型SUV，属于进口车型。以下是q7相关介绍：1、车身尺寸方面，奥迪Q7的长宽高为5069*1968*1716mm。2、动力方面，奥迪Q7有2.0升的涡轮增压发动机和3.0升的机械增压发动机可以选择。其中2.0升版本的最大马力为252匹，3.0升版本的最大马力为333匹。3、变速箱方面，奥迪Q7全系采用的是8挡手自一体变速箱。4、悬架方面，奥迪Q7的前后悬架都为多连杆式独立悬架。

机械增压和涡轮增压的区别如下：1、机械增压是利用发动机本身的动力带动一个压气机，进行增压，增压器会消耗发动机的动力。转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但受发动机转速限制，发动机在高速状态下会增压不足。2、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

涡轮增压和机械增压各有优缺点，不能直接对比好坏。涡轮增压和机械增压对比如下：1、涡轮增压优缺点；（1）涡轮增压的动力来源是发动机废气，相当于废物利用，所以可以在不消耗发动机本身动力的前提下增加进气效率，提升发动机热效率，可谓一举两得。而且涡轮的结构相比于机械增压要简单很多，制造和维修成本都更加低廉；（2）涡轮增压只有在发动机高转速的时候才发挥作用。因为发动机在低转速的时候，排出的废气能量比较小，无法把涡轮推动到高转速，因此这时的涡轮给进气增压的效果非常有限；（3）反应迟钝，因为新鲜的空气从进入发动机、参与燃烧、排出废气再到驱动涡轮，这个过程需要一定时间，所以当想要获得动力和实际获得动力之间总会出现一小段迟滞时间，也就是“慢半拍”的感觉，这就是涡轮的迟滞效应。2、机械增压优缺点。（1）机械增压直接放了一个空气压缩机在进气道内，但这个压缩机不是靠废气驱动的，而是直接使用发动机的输出动力。它直接与发动机的曲轴相连（直接齿轮啮合或皮带传动），只要发动机开始转动，那么机械增压就开始跟着转，所以在发动机低转速的时候它就可以表现出很好的增压效果，不像涡轮那样非得等到高转速废气能量大的时候才进入工作状态。此外，由于它和发动机曲轴是简单的机械连接，所以不存在迟滞性，“随叫随到”的工作态度让它表现出更加线性的增压效果；（2）结构复杂。机械增压器本质上就是一个空气压缩机，它的结构要比涡轮复杂的多，因此制造和维修成本都很昂贵；（3）增压的同时也在消耗发动机动力。给进气增压的本意是提升发动机的热效率，机械增压最大的缺点就在于，它在提升效率的同时也在消耗发动机动力。不仅如此，发动机转速越高，消耗的动力也就越大，所以往往在高转速的时候，提高动力的效果就不那么明显。

涡轮增压与机械增压的区别是：1、动力输出不同：涡轮增压有涡轮迟滞的情况，出力相对多没线性；机械增压有接近自然进气的线性输出。2、工作转速不同：涡轮增压器处于每分钟10000rpm以上的超高转域；机械增压的工作转速远低于每分钟3000rpm。3、特性不同：涡轮增压在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件；机械增压让引擎动力输出增进百分二十到四十，不会造成维修体系的负担，达到环保、省油、高效率的目标，大幅节省新引擎的开发费用。

机械增压和涡轮增压的区别是：1、方式不同：机械增压是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始传输动力；涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮。2、转动速度不同：机械增压转动速度比较快；涡轮增压转得慢，增压器效果不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作。3、动力输出线性不同：机械增压的动力来源是发动机输出的动力，这会给发动机带来负担，小排量发动机一般不会采用机械增压方式；涡轮增压多被安装在小排量发动机上，以实现小排量输出大动力的目的。

机械增压与涡轮增压的区别：1、增压方式不同：机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压；涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压。2、压力不同：机械增压受发动机转速限制，压力较小；涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。3、结构不同：机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内；涡轮增压的涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上，增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内。

涡轮增压和机械增压的区别在于两者的工作原理不同，实际效果也有所不同，机械增压器是利用引擎的动力来驱动的，而涡轮增压器则是利用引擎排放废气的气流来驱动压缩机。涡轮增压器简写为T，而机械增压简写为S，虽然都是强制进气的方式来提升发动机的动力，但区别在于两者原理是不同的。涡轮增压别名是废气涡轮增压，就是利用引擎排放的废气气流来提升发动机动力的，而机械增压器则是利用引擎动力。另外机械增压器比起涡轮增压来说更早被发现被投入使用，机械增压系统在1920年就被应用，而涡轮增压是1970年才兴起的。

涡轮增压与机械增压的区别如下：1、缺点不一样：涡轮增压是增压技术中最明显的一种是“滞后响应”，即由于叶轮节流阀的惯性作用响应缓慢。机械增压的加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大，缺点是高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪声大。2、二者的结构不同：机械增压：是采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接的方式利用引擎转速来，带动机械增压器内部叶片以产生增压，空气送入引擎进气歧管内的，机械增压整体结构相当简单。涡轮增压的结构是涡轮室进气口与排气歧管相连接，排气口是连接在排气管上的；而增压器进气口是与空气滤清器管道相连的，排气口接在进气歧管上的，二者之间的连接点是不一样的。

机械增压与涡轮增压发动机最大的区别就是动力输出，机械增压发动机的动力输出更强劲一些。现在国内汽车市场的车型比较多，对于消费者来说购车的选择性也比较多，很多家用轿车搭载的是涡轮增压发动机，豪华汽车搭载的是机械增压发动机。首先来说一下涡轮增压发动机，涡轮增压的车辆都是使用发动机所产生的废气来推动风扇达到增压的效果，我们都知道，涡轮增压发动机在低速运行的过程中是不会介入工作的，只有在高速运转的过程中才会介入工作，也就是说在低速的状态下废气是无法推动风扇的，而且动力输出不够线性，所以说，动力延迟是涡轮增压发动机的通病。机械增压是使用发动机自身的动力来驱使涡轮然后开始增压，汽车在启动的一瞬间机械增压就会介入，机械增压发动机最大的特点就是动力传递的直接性，但是机械增压发动机有一个缺陷，机械增压发动机在高速运行的过程中，动力损失非常明显。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。两种增压方式各有优缺点。以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压；2、机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足；3、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力；4、涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

机械增压与涡轮增压的原理是一样的，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力。只是它们各有弊端，很难说谁比谁好。现在越来越多的高端车，都是两个一起使用：1、涡轮增压，是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气。优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，也就是经常踩了一脚油门，要一秒以后车子才突然窜出去；2、并且，每次换挡之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态；3、机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单。也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象。可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。并且，免维护，工作可靠，寿命长。缺点就是，转速较低时加速效果不明显；4、并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。

19款q7的55tfsi车型使用了机械增压发动机，2020款q7的55tfsi车型使用的是3.0升涡轮增压发动机。所以q7是有机械增压车型的，但是q7也有涡轮增压车型，q7旗下并不是所有车型都是机械增压的。机械增压和涡轮增压都是增加发动机进气量的方式，但是这两种增压方式的工作原理是不同的。2020款q7一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有245马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机从1600转开始就能输出最大扭矩，并且可以持续到4300转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机从1370转开始就能输出最大扭矩，并且能持续到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。新款q7的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。这款车全系搭载了全时四驱系统。

机械增压与涡轮增压发动机最大的区别就是动力输出，机械增压发动机的动力输出更强劲一些。现在国内汽车市场的车型比较多，对于消费者来说购车的选择性也比较多，很多家用轿车搭载的是涡轮增压发动机，豪华汽车搭载的是机械增压发动机。首先来说一下涡轮增压发动机，涡轮增压的车辆都是使用发动机所产生的废气来推动风扇达到增压的效果，我们都知道，涡轮增压发动机在低速运行的过程中是不会介入工作的，只有在高速运转的过程中才会介入工作，也就是说在低速的状态下废气是无法推动风扇的，而且动力输出不够线性，所以说，动力延迟是涡轮增压发动机的通病。机械增压是使用发动机自身的动力来驱使涡轮然后开始增压，汽车在启动的一瞬间机械增压就会介入，机械增压发动机最大的特点就是动力传递的直接性，但是机械增压发动机有一个缺陷，机械增压发动机在高速运行的过程中，动力损失非常明显。

机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。