氧传感器故障怎么引起的？

三元催化器故障是什么引起的：1.使用含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅会对环境和人体造成极大的污染和损害，同时还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大降低直至损坏。长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。2.使用含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。3.使用含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。4.三元催化器过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C。如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。5.剧烈碰撞：剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。6.燃油标号低、油质差或者含硫量高：标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。7.道路拥堵严重：城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。三元催化器是什么：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

后氧传感器故障表现为发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟；发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加。后氧传感器故障原因有及解决办法有：1、传感器中了病毒。氧传感器中毒，可以说是最为常见的一种故障现象。其中还分为铅中毒和硅中毒这两种类型，前者经常出现在使用含铅汽油的汽车，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。我们通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来进行判断故障（正常颜色为淡灰色）。如果是白色顶尖的话，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换。而如果是棕色的话，则是被铅污染造成的，也是得将其更换掉。但如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。2、氧传感器陶瓷碎裂。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。至于判断放法，首先我们要从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。如果真的破损的话，自然是需要更换一个新的上去。3、加热器电阻丝烧断。加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其可以提前进入工作状态，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。建议送往4s店进行维修。4、氧传感器内部线路断脱。氧传感器内部线路有很多是由线束和端子连接不良所造成，故障还可能是由于其它电系统干涉和机械或化学损坏所造成，有时会因为检修或其它原因导致其线路断路或脱落。都是需要用到专业的故障检测仪来提取数据流的（氧传感器的电压变化幅度和频率）。5、传感元件局部表面温度过高。导致内部加热失效或氧传感器芯片失效，建议送往4s店进行维修。6、汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使后氧传感器失效。正确使用硅橡胶密封垫圈以防止散发有机硅气体。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器故障会出现以下情况：1、会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等2、氧传感器对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度，如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时就会出现怠速波动幅度较大、加速无力等现象。

氧传感器的常用故障：氧传感器中毒，其是最常见且难以预防的故障，更换氧传感器；氧传感器表面形成积碳，由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，及时清理积碳；氧传感器陶瓷碎裂，氧传感器的陶瓷坚硬易碎，用硬物敲击或用强气流冲洗，可能断裂失效，处理时要非常小心，并立即更换；加热器电阻丝烧断，建议更换电阻丝；氧传感器内部线路断脱。及时地去往4s店等专业地点进行维修或更换。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

1、按紧接头。检查氧传感器的接头是否松动，如果松动，要把接头按紧。2、修理线路。拆下氧传感器，用万用表检查线路的电压信号，如果电压信号不正常，可能是线路出现故障，需要修理线路。3、更换汽油。如果经常使用含铅或含有硅化合物的汽油，氧传感器就会出现铅中毒或硅中毒，需要清洗油箱油路和喷油嘴，更换质量好的汽油。4、清洗氧传感器。发动机燃烧不好，导致氧传感器积碳，需要清洗氧传感器。5、更换电阻丝。对于加热型氧传感器，如果是加热器电阻丝烧蚀导致的故障，需要更换电阻丝。6、更换氧传感器。氧传感器损坏，需要更换新的氧传感器。7、更换陶瓷。氧传感器的陶瓷易碎，如果被硬物撞击或被强气流吹动，可能会破碎，需要及时更换。氧传感器的作用是测定排气中的氧气含量，并转换成电压信号，反馈给ECU，ECU再控制喷油器的喷油量。氧传感器发生故障时，ECU得不到氧气含量的信息，无法控制混合气的浓度，就会导致发动机动力不足，油耗增加，排气管还会冒黑烟，对空气造成污染。

用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4～0.6V之间变化；如果变化范围在0.1～0.9V之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。扩展资料：1、故障特征：怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。2、处理方式：更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。氧传感器通常有两个，以下具体介绍：1、前氧：前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障对车子的影响就是会导致混合气无法修正，进而造成汽车油耗增加，功率下降等。2、后氧：后氧故障意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。

氧传感器故障的解决方法：直接更换新的氧传感器即可。以下是关于氧传感器的部分介绍：1、在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。2、由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧传感器的故障诊断方法如下：1、加热器电阻丝烧断：对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。2、燃烧不好：由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。3、氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效；因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

以下是氧传感器故障原因：1、汽车添加燃油的质量过于低下，在发动机气缸内得不到有效的燃烧，在排放气体中就会产生比较多的有害物质和杂质，导致汽车的氧传感器损坏；2、火花塞出现故障时，不能正常点火，发动机气缸内的燃油和混合气体得不到有效的燃烧，会使氧传感器损坏。扩展资料：氧传感器的作用是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

以下是关于氧传感器故障的具体原因：1.氧传感器陶瓷碎裂：氧化锆氧传感器的陶瓷硬并且脆，在安装或维修过程中要避免用较硬的工具敲击或者是用强烈的气流吹洗，这样都有可能会使陶瓷碎裂，所以要特别注意。2.加热器电阻丝烧断：加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其可以提前进入工作状态，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。3.氧传感器内部线路断脱：氧传感器内部线路有很多是由线束和端子连接不良所造成，故障还可能是由于其它电系统干涉和机械或化学损坏所造成，有时会因为检修或其它原因导致其线路断路或脱落。

氧传感器的故障解决办法如下：1、到正规4S店更换氧传感器，有些汽车车主可能会图便宜在路边摊修理，不过更换以后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。2、由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。氧传感器坏了的表现如下：1、氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气管冒黑烟。2、氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

以下是故障灯亮了的原因：1、传感器问题：当水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ecu不能准确获得发动机的数据；2、保养问题：不按期保养、不良的驾驶习惯会加重发动机运行的负担；3、油质问题：汽车加注的燃油有标号，没有按要求添加会造成发动机的磨损；4、混合气燃烧不良：会导致发动机积碳或爆震问题，会被发动机的氧传感器监测到；5、假故障：在驾驶发生磕碰、对发动机上某个插头动过手脚、ecu出现短暂性信号中断。

三元催化器故障原因有：1、使用含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅会对环境和人体造成极大的污染和损害，同时还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大降低直至损坏。长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。2、使用含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。3、使用含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。4、三元催化器过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C。如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。5、剧烈碰撞：剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。

判断氧传感器故障的方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常则说明氧传感器故障。氧传感器的类型有：普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。

氧传感器故障的解决方法：直接更换新的氧传感器即可，氧传感器是汽车上一个重要的传感器，是安装在三元催化器的附近。汽车都有三元催化器，这个部件是用来净化尾气的，在三元催化器的前面和后面都有氧传感器。三元催化器前面的氧传感器是用来检测尾气中的氧含量的，这个氧传感器可以将数据传给ecu，ecu可以根据这个数据来修正空燃比。三元催化器后面的氧传感器是用来检测三元催化器是否失效的，如果前面的氧传感器和后面的氧传感器传给ecu的数据是相同的，就代表三元催化器已经失效，此时汽车的仪表盘上会亮起故障灯来提醒驾驶员。

发动机故障引起的原因有：燃油供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各传感器部件等出现故障。三元催化附近的氧传感出现故障也会引起发动机故障，车主可以用排除法逐个排除，在行驶中如果遇到发动机亮灯最好还是到维修厂检查一下故障码。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好会造成发动机过度磨损，从而导致发动机故障灯亮。

氧传感器故障表现是：1、耗油量增多，因为积碳会造成其讯号输出异常，造成汽车发动机混合气体比例失衡，使耗油量增多；2、排出污染物增多，年检废气排放检测1项没法达标，使年检不过关。氧传感器假如发生故障，将使电子燃油喷射体系的电脑无法获得排气管中氧浓度的讯号，因而无法对空燃比进行反馈调节，会使耗油量和排气污染物增多，汽车发动机会出现怠速不稳定等问题。因而，一定要及早地解决故障或替换。也有可能造成氧传感器中毒，氧传感器中毒是常常出现的且较难预防的1种问题，特别是竟用铅汽油的车，即使是换新的，也只有运行数千公里。假如是轻度的铅中毒，用1箱不含铅的汽油，就能清除氧传感器表层的铅，使其恢复到正常运行。但常常因为过高的排气温度，以致铅入侵其里面，阻拦了氧离子的扩散，使氧传感器不起作用，这时就只有替换了。

变速箱故障灯亮说明动力电控系统存在故障，可能是变速器某个传感器连接线路存在故障，汽车维修站可以通过电脑检测，然后根据故障码能够检测出具体的故障。相关资料：1、变速箱故障灯亮了，但是没有发现其它任何异常，发动机转速和车速都和平时一样，这种情况就可以继续驾驶，然后尽快安排时间检查变速箱故障原因；2、行驶中出现变速箱打滑（发动机空转，转速高车速低），变速箱不换挡，变速箱换挡冲击顿挫，挂挡不走车，加油不走等情况应立即靠边熄火，联系变速箱维修中心救援检修；3、行驶中发现变速箱异响，并且噪音越来越大，这个时候就不要继续驾驶，赶快联系变速箱维修厂家进行救援及检修。

导致喷油嘴出现故障的原因有很多，例如加的汽油质量太差，长时间不换汽油滤芯，喷油嘴积碳等。喷油嘴使用时间久了出现故障也是正常的，出现故障后需要更换全新的原厂喷油嘴。喷油嘴对于发动机来说是比较重要的，如果喷油嘴不喷油了，那发动机是无法正常运行的。喷油嘴在不同的发动机上安装位置是不同的。有些车的喷油嘴是安装在进气歧管上的，有些车的喷油嘴是安装在汽缸盖上的。喷油嘴安装在进气歧管上是多点电喷，喷油嘴安装在汽缸盖上是缸内直喷。有些车有两组喷油嘴，一组是安装在进气歧管上的，另一组是安装在汽缸盖上的，这种燃油供给方式是混合喷射。混合喷射发动机可以在不同工况下选择不同的喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。缸内直喷发动机的喷油嘴是非常容易出现积碳现象的，喷油嘴积碳后会影响汽油的雾化。汽油如果雾化不彻底，会影响与空气的混合，这样就会影响发动机的动力。为了防止缸内直喷发动机喷油嘴积碳，可以使用能清除积碳的燃油添加剂。