如何减少涡轮迟滞？

以下是减少涡轮迟滞的方法：

1.优化排气设计：缸内集成式排气歧管可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。另外，单涡轮双涡管设计能有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早。主要是因为该系统将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压。说完了管路我们再从涡轮结构本身入手，看看都有哪些方法减轻涡轮迟滞。

2.使用小型化轻量化涡轮。小涡轮因其质量轻惯性小在发动机低转速时的响应非常好，很多汽车厂商都会选择小涡轮来减轻涡轮迟滞现象。不过，使用小涡轮也有它的缺点：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排气回压），因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。

3.使用可变截面涡轮：为了让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，可变截面涡轮技术应运而生。其核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，从而调节涡轮排气侧入口处最窄的横切面积。

4.引入机械增压：机械增压的动力来自于发动机曲轴，相比于涡轮增压它不用等待废气的推动因而没有任何迟滞现象，尤其擅长低速高扭，其特性更像自然吸气，线性、平顺。然而机械增压在高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音较大。这么看来，机械增压的特性正好可以与涡轮增压优势互补，规避各自的短板。

5.变速器与发动机良好的匹配：60km/h巡航状态下油门到底，变速器立刻降到一个合适的挡位，发动机转速瞬间提升，排气推动涡轮迅速旋转从而为进气管路快速升压，发动机动力尽早爆发，这就让涡轮迟滞效应不再那么明显。这也是很多厂家普遍采用的一种有效减轻涡轮迟滞效应的方法，不过效果还是有很大差异，毕竟这是对于时间与力道的精准把控。