双涡管涡轮迟滞更小吗

涡轮迟滞是指当油门全开后，涡轮的增压压力一直升高到最大值所需要的时间。涡轮增压发动机产生的涡轮迟滞现象可以通过技术手段进行改变，涡轮迟滞受到很多因素的影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失。涡轮增压是利用发动机在工作中产生的废气带动压缩机工作，在整个增压的过程中，不会消耗发动机的动力，还可以提高发动机的动力。

以下是减少涡轮迟滞的方法：1.优化排气设计：缸内集成式排气歧管可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。另外，单涡轮双涡管设计能有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早。主要是因为该系统将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压。说完了管路我们再从涡轮结构本身入手，看看都有哪些方法减轻涡轮迟滞。2.使用小型化轻量化涡轮。小涡轮因其质量轻惯性小在发动机低转速时的响应非常好，很多汽车厂商都会选择小涡轮来减轻涡轮迟滞现象。不过，使用小涡轮也有它的缺点：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排气回压），因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。3.使用可变截面涡轮：为了让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，可变截面涡轮技术应运而生。其核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，从而调节涡轮排气侧入口处最窄的横切面积。4.引入机械增压：机械增压的动力来自于发动机曲轴，相比于涡轮增压它不用等待废气的推动因而没有任何迟滞现象，尤其擅长低速高扭，其特性更像自然吸气，线性、平顺。然而机械增压在高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音较大。这么看来，机械增压的特性正好可以与涡轮增压优势互补，规避各自的短板。5.变速器与发动机良好的匹配：60km/h巡航状态下油门到底，变速器立刻降到一个合适的挡位，发动机转速瞬间提升，排气推动涡轮迅速旋转从而为进气管路快速升压，发动机动力尽早爆发，这就让涡轮迟滞效应不再那么明显。这也是很多厂家普遍采用的一种有效减轻涡轮迟滞效应的方法，不过效果还是有很大差异，毕竟这是对于时间与力道的精准把控。

涡轮迟滞是指当油门全开后，涡轮增压的压力一直升高到最大值所需要的时间，涡轮迟滞是涡轮增压发动机一种比较常见的现象。以下是关于涡轮迟滞的介绍：1.涡轮增压技术是一种提高发动机的进气能力的技术，在汽车尾部看到turbo或者t，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。2.涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车辆更有劲。3.涡轮增压分为机械增压、气波增压、废气涡轮增压、复合增压。

双涡管是排气涡轮有两个涡管，涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮，当发动机达到一定转速后，排气是有足够能量可以推动排气涡轮，此时排气涡轮会旋转，这样压缩涡轮也会跟着一起旋转。压缩涡轮开始运转后，就可以将空气压缩吹入气缸内，这样可以增强发动机的动力。双涡管一般的发动机都是四缸的，还有六缸的。如果是四缸发动机，汽车会改变排气歧管的形状，这样可以让两个气缸用一个涡管，另外两个气缸可以用一个涡管，这样就会降低四个气缸之间的排气干涉。

改善涡轮迟滞的方法是：1、使用小惯量涡轮；2、使用双涡管技术；3、使用经过特殊设计的排气歧管。涡轮迟滞有许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压。涡轮迟滞是指发动机在低转速时由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转，所以需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时涡轮才能启动，涡轮迟滞越大表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少。

单涡轮双涡管是涡轮增压发动机的一种，是将一个涡轮增压器的气流在经过涡轮管道时分为两股，每管气流负责3个气缸，减少了排气脉冲相互干扰的情况。单涡轮双涡管是搭载在高性能汽车上的发动机，通过单涡轮双涡管的形式，可以提升车辆动力，降低耗油。单涡轮双涡管增压器产生脉冲增压的原理是在单涡轮双涡管发动机排气系统中，将排气管道分为两组，在四缸发动机中将气缸1和4为一组，气缸2和3为一组，根据此点火顺序，一个通道的循环间隔360度的曲轴转角，产生脉冲增压。

双涡管这个技术在宝马的涡轮增压发动机上是比较常见的。双涡管比较好理解，就是排气涡轮有两个涡管。涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。当发动机达到一定转速后，排气是有足够能量可以推动排气涡轮的，此时排气涡轮会旋转，这样压缩涡轮也会跟着一起旋转。压缩涡轮开始运转后，就可以将空气压缩吹入汽缸内，这样可以增强发动机的动力。双涡管就是在排气涡轮的一侧有两个涡管，一般的发动机都是四缸的，还有六缸的。如果是四缸发动机，那宝马会改变排气歧管的形状，这样可以让两个汽缸用一个涡管，另外两个汽缸可以用一个涡管，这样就会降低四个汽缸之间的排气干涉，也会降低涡轮迟滞现象。如果是六缸发动机，那就是每三个汽缸使用一个涡管了。如果是四缸发动机配备了普通的涡轮，那四个排气歧管出来之后只有一根管子通向排气涡轮，这样四个汽缸的排气会存在互相干涉的情况。如果是双涡管涡轮，那排气歧管出来之后是分成两支的，这么说大家就很好理解了。

单涡轮双涡管是涡轮增压发动机的一种，它是将一个涡轮增压器的气流在经过涡轮管道时分为两股，每管气流负责3个气缸，减少了排气脉冲相互干扰的情况。一般来说，单涡轮双涡管的发动机都被搭载在一些高性能汽车上，比如宝马的335i、740Li等。通过单涡轮双涡管的形式，可以进一步提升车辆的动力，并且还可以在一定程度上降低汽车的油耗。截止到2019年9月，由于环保政策的影响，市面上大部分汽车都采用了小排量+涡轮增压的发动机形式。这种搭配的发动机可以在保证动力的同时，进一步减少油耗，提升了燃油经济性。在缸数方面，一般的汽车发动机都为四缸，而搭载双涡管的发动机一般都为6缸发动机或者8缸发动机。相比于四缸发动机，缸数越多的发动机在平顺性上越好，但是肯定也越费油。如果汽车只作为家用，一般4缸甚至3缸发动机就足够用了。如果追求动力，可以选择6缸、8缸甚至12缸的发动机。

涡轮迟滞是指当油门全开后，涡轮增压的压力一直升高到最大值所需要的时间，涡轮迟滞是涡轮增压发动机一种比较常见的现象。一般来说，涡轮增压发动机都会出现涡轮迟滞的现象，涡轮迟滞越大，表示发动机的转速就越高，可以利用发动机的转速也就会越少。我们都知道，涡轮增压发动机的爆发力要比自然在吸气发动机的爆发力强，但是涡轮增压发动机在急加速的时候会出现迟滞的现象，而且这种现象只能减少并不能完全消除。涡轮增压主要是利用发动机在工作中产生的废气带动压缩机工作，在整个增压的过程中，不会消耗发动机的动力，同时还可以提高发动机的动力。涡轮增压发动机产生的涡轮迟滞现象可以通过技术手段进行改变，涡轮迟滞受到很多因素的影响，主要包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失等。如果发动机的排量不变，涡轮增压器越大，涡轮迟滞的现象就会越明显。

双涡管涡轮可以有效降低汽车在低速行驶过程中涡轮的迟滞性。涡管指的是排气涡管，涡管又分为单涡管和双涡管，首先来说一下单涡管，单涡管涡轮增压器的排气涡管，是将发动机所有排气管道汇总之后吹向涡轮，双涡管涡轮增压器，是将点火时刻相邻气缸的排气管道分成两组，这两个涡管分别推动涡轮。涡管指的是排气涡管，涡管又分为单涡管和双涡管，首先来说一下单涡管，单涡管涡轮增压器的排气涡管，是将发动机所有排气管道汇总之后吹向涡轮，双涡管涡轮增压器，是将点火时刻相邻气缸的排气管道分成两组，这两个涡管分别推动涡轮。双涡管涡轮增压发动机是将点火相邻气缸排气管道两两分开，在工作的过程中互不干涉，这种类型的增压器具有更强的增压效果，可以充分利用发动机产生的废气，为发动机提供更大的能量，发动机在运行的过程中，能够有效缓解发动机在低速运行时的迟滞性，这种方式不仅可以提高发动机的动力，同时还可以使发动机获得更好的燃油经济性。一般来说，双涡管涡轮增压发动机采用的是双可变气门正时技术，根据发动机不同转速的工作需求，可以调节进气门和排气门开启或关闭的时间，增加发动机的进气，提高发动机的燃油效率。

迟滞现象是涡轮增压普遍的现象，在一定程度上双涡轮增压能够减小涡轮迟滞的现象，但是这也要根据汽车具体的驾驶状况来决定。双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，双涡轮增压是一种串联涡轮，串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，发动机在低转速的状态下推动反应较快的小涡轮，发动机在高转速的情况下大涡轮就会介入，从而为发动机提供充足的进气量，保证发动机的功率得以提高。如果汽车搭载的是双涡轮增压发动机，在双涡轮增压的汽车上会看两组涡轮通过串联或者是并联的方式进行连接。并联和串联的方式是不同的，保时捷911turbo、SkylineGT-R的RB26DETT、Supra的2JZ-GTE和BMW的双涡轮增压发动机都是并联涡轮的代表发动机，这种类型的发动机最大的特点就是增压反应快，而且增压器内部的管道没有那么复杂。串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，这种类型的发动机最大的特点就是为发动机提供充足的进气量，提升发动机的功率。

涡轮迟滞的感觉：1、涡轮迟滞的感觉就是油门下去后的两秒和普通发动机一样，过会就感觉到后面有人推一样；2、涡轮迟滞是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转，所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动，这个时间差就是涡轮迟滞；3、涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少，如果是大增压发动机，涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患；4、现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性，使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。

涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。一般来说，发动机排量不变，涡轮越大则涡轮迟滞越大，涡轮轴旋转惯性越大（涡轮轴越重）则涡轮迟滞越大等等。涡轮迟滞技术原理：1、涡轮迟滞，是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转，所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动，这个时间差就是涡轮迟滞；2、涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少，如果是大增压发动机，涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患；3、现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性，使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。

涡轮迟滞的意思是：1、涡轮迟滞，是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。这个时间差就是涡轮迟滞；2、涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少。如果是大增压发动机。涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患；3、现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性。使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。

解决涡轮迟滞的方法如下：1、直接使用两个小涡轮，分别只给缸内一半的增压进气；2、同时具有可变涡轮横截面，是将叶片表面的导流变为可调涡轮横截面，可在考虑各种转速时输出功率，而该技术主要应用于柴油机；3、而像赛车上一样，当车手踩刹车时，气缸内仍喷有大量的燃油，只有这样才能不点火工作，未燃烧的燃油从气缸中排出，与高温排气系统接触后被点燃，此时的压力足以驱动涡轮叶片高速运转，这种情况下基本上消除了涡轮迟滞现象。

涡轮迟滞是指当油门全开后，涡轮增压的压力一直升高到最大值所需要的时间，涡轮迟滞是涡轮增压发动机一种比较常见的现象。一般来说，涡轮增压发动机都会出现涡轮迟滞的现象，涡轮迟滞越大，表示发动机的转速就越高，可以利用发动机的转速也就会越少。我们都知道，涡轮增压发动机的爆发力要比自然在吸气发动机的爆发力强，但是涡轮增压发动机在急加速的时候会出现迟滞的现象，而且这种现象只能减少并不能完全消除。涡轮增压主要是利用发动机在工作中产生的废气带动压缩机工作，在整个增压的过程中，不会消耗发动机的动力，同时还可以提高发动机的动力。涡轮增压发动机产生的涡轮迟滞现象可以通过技术手段进行改变，涡轮迟滞受到很多因素的影响，主要包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失等。如果发动机的排量不变，涡轮增压器越大，涡轮迟滞的现象就会越明显。

迟滞现象是涡轮增压普遍的现象，在一定程度上双涡轮增压能够减小涡轮迟滞的现象，但是这也要根据汽车具体的驾驶状况来决定。双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，双涡轮增压是一种串联涡轮，串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，发动机在低转速的状态下推动反应较快的小涡轮，发动机在高转速的情况下大涡轮就会介入，从而为发动机提供充足的进气量，保证发动机的功率得以提高。如果汽车搭载的是双涡轮增压发动机，在双涡轮增压的汽车上会看两组涡轮通过串联或者是并联的方式进行连接。并联和串联的方式是不同的，保时捷911turbo、SkylineGT-R的RB26DETT、Supra的2JZ-GTE和BMW的双涡轮增压发动机都是并联涡轮的代表发动机，这种类型的发动机最大的特点就是增压反应快，而且增压器内部的管道没有那么复杂。串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，这种类型的发动机最大的特点就是为发动机提供充足的进气量，提升发动机的功率。

单涡轮双涡管是涡轮增压发动机的一种，它是将一个涡轮增压器的气流在经过涡轮管道时分为两股，每管气流负责3个气缸，减少了排气脉冲相互干扰的情况。一般来说，单涡轮双涡管的发动机都被搭载在一些高性能汽车上，比如宝马的335i、740Li等。通过单涡轮双涡管的形式，可以进一步提升车辆的动力，并且还可以在一定程度上降低汽车的油耗。截止到2019年9月，由于环保政策的影响，市面上大部分汽车都采用了小排量+涡轮增压的发动机形式。这种搭配的发动机可以在保证动力的同时，进一步减少油耗，提升了燃油经济性。在缸数方面，一般的汽车发动机都为四缸，而搭载双涡管的发动机一般都为6缸发动机或者8缸发动机。相比于四缸发动机，缸数越多的发动机在平顺性上越好，但是肯定也越费油。如果汽车只作为家用，一般4缸甚至3缸发动机就足够用了。如果追求动力，可以选择6缸、8缸甚至12缸的发动机。

涡轮越大迟滞就会越大。涡轮增压的压力上升到一定的数值需要一定的时间，涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，发动机的转速也就越少，涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。通常来讲，发动机的排量不变的情况下，涡轮越大，迟滞的效果就会越明显，涡轮轴越重，迟滞的效果也会越明显。有很多家用汽车使用的都是小排量的涡轮增压发动机，涡轮发动机最大的问题就是存在涡轮迟滞现象，汽车在低速行驶的状态下，由于发动机的排气量太小，涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到最佳工作转速，所以汽车在低速行驶的状态下，涡轮增压是不会介入工作的，只有在高速行驶的过程中，涡轮增压才会工作。使用小排量涡轮增压发动机有一个劣势，因为发动机本身排量较小，当涡轮没有发力时相当于小排量的自然吸气发动机，发动机动力不足的现象会更明显。

双涡管这个技术在宝马的涡轮增压发动机上是比较常见的。双涡管比较好理解，就是排气涡轮有两个涡管。涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。当发动机达到一定转速后，排气是有足够能量可以推动排气涡轮的，此时排气涡轮会旋转，这样压缩涡轮也会跟着一起旋转。压缩涡轮开始运转后，就可以将空气压缩吹入汽缸内，这样可以增强发动机的动力。双涡管就是在排气涡轮的一侧有两个涡管，一般的发动机都是四缸的，还有六缸的。如果是四缸发动机，那宝马会改变排气歧管的形状，这样可以让两个汽缸用一个涡管，另外两个汽缸可以用一个涡管，这样就会降低四个汽缸之间的排气干涉，也会降低涡轮迟滞现象。如果是六缸发动机，那就是每三个汽缸使用一个涡管了。如果是四缸发动机配备了普通的涡轮，那四个排气歧管出来之后只有一根管子通向排气涡轮，这样四个汽缸的排气会存在互相干涉的情况。如果是双涡管涡轮，那排气歧管出来之后是分成两支的，这么说大家就很好理解了。