汽车机油的正常消耗是多少？

5000公里机油正常消耗量，其实是需要根据车型来决定的。对于日系车型来说，5000公里机油消耗量为1L左右，而德系车型（发动机间隙较小）则为1.5L左右。当然，机油消耗量跟车龄也是有一定关系的，毕竟汽车在长期运作下，活塞环和气缸壁间肯定会有所磨损的（消耗量增多）。但如果消耗量异常的话，很可能是因为爱车出现烧机油的情况，或者油箱的密封性存在异常，需要我们进行排查一下。注意事项：选择机油要根据汽车厂的说明书要求来确定使用粘度（SAE）与相应的（API）质量级别。各种牌号的机油，由于添加剂种类不同，不能混合使用，否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。润滑油只添加不更换，不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。

汽车机油消耗过快的十三点原因及解决办法：1、漏油：如果机油消耗过量，可能是存在漏油情况。解决办法：检查一下发动机的相关零件，包括油底壳、气缸盖罩等多处部位的密封性是否良好。2、零件原因：如果机油过量消耗，可能是零件出现了问题，例如汽车发动机的活塞或者气缸壁或者气门油封等出现了老化，或者是由于使用时间过程而导致磨损情况加重，从而导致缝隙变大，因此可能会出现烧油快的情况。解决办法：去维修店修理零件。3、油底壳和油封密封不严，造成机油泄漏。解决办法：更换油封。4、发动机冷却不良，使发动机过热，使大量的机油生成油气，由曲轴箱通风管进入进气道与混合气一同被烧掉。解决办法：去4S店进行检修。5、缸壁间隙磨损过大，润滑油通过活塞与缸壁之间的间隙大量进入燃烧室烧掉。解决办法：选择弹性合适的活塞环，提高气缸壁的表面硬度。6、如果不漏机油，说明是烧机油了。检查缸体曲轴箱结合部和油管接头处，如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，说明曲轴箱内压力过高。若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则是曲轴箱通风装置堵塞。解决办法：进行疏通处理。7、气门杆与气门导管磨损。解决办法：气门导管与气门杆配合间隙若超过允许极限时，可换用一个新气门重新进行检查，根据测量结果视情况确定更换气门或气门导管，必要时两者一起更换。8、气门杆油封磨损。解决办法：去维修店更换。9、保养时活塞环安装反了，使机油窜入燃烧室。解决办法：重新安装活塞环。10、活塞环因结胶卡死在环槽内或活塞环磨损严重。解决办法：更换活塞环。11、润滑油选用不当，粘度过小。解决办法：选择粘度大一点的润滑油。12、润滑油加的过多。解决办法：放出一些润滑油即可。13、发动机转速过高，现在的发动机采用的都是高转速发动机，过快的转速对油耗肯定有一定的增加。解决办法：改善车辆的使用条件及驾驶习惯。

根据中国国标GB3743-84的规定，油耗比小于1%。换言之，只要发动机油的消耗量不低于1升/100公斤是正常的，1万公里必须低于10升发动机油的消耗量。当然，这是基于维护手册中记载的数据，但由于每种车型情况不同，可能油消费量的标准不同，所以最终会根据车种而定。影响机油的消耗量的主要原因有很多。首先，如果你的爱车还在磨合期（活塞环在汽缸壁），肯对会增加机油的消耗量。其次，如果油粘度不符合原车标准（小），会影响密封性能，增加向燃烧室的加油量，润滑效果也不能良好，长时间发动机磨损严重。

5000公里的正常油耗其实是根据车型来决定的。平均汽车，5000公里油耗在1升大概在左右。油耗也和车龄也是有一定关系。毕竟汽车经过一段时间的运行，活塞环和缸壁之间的磨损肯定会增加消耗。但如果消耗异常，还是要检查机油是否窜入燃烧室，主要是零件磨损严重，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油窜入燃烧室。而漏油主要是垫片干硬老化，阀门堵塞。作为老爷车，由于老化，垫片一般密封不严密。可以通过油耗找出问题，北京一些大型汽修厂采用以下标准，你可以根据小型车>0.1升/1000km，大客>0.3升/1000km来判断。一般认为国外汽车发动机在最初的1万公里磨合期油耗可能达到0.3升/1000公里，油耗可能达到1万公里。

根据中国国标GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为小于1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的汽车，其机油消耗量应小于1升/1000公里。影响机油消耗的因素：机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。

奔驰s300发动机机油消耗是6.7L-11.2L。以下是奔驰s300机油消耗的具体内容：计算公式：百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100。注意事项：开车前规划好路线，查看路况，尽量避开容易堵车的道路。而且，做好规划、熟悉路线也可以帮助不迷路，而因为迷路多开车是绝对费油。开车要尽量保持匀速。据统计行车速度不稳定，其油耗在郊区和市区分别会增加百分之和百分之左右。

一般烧机油都属于正常消耗。烧机油：“烧机油”在车圈里面是一个使用频率很高的词汇，,那么什么是“烧机油”呢?在正常情况下,发动机工作时会烧掉-部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油,但消耗量应当很少,如消耗量超出正常范围,就算是常说的烧机油”故障。正常消耗：根据车型不同、发动机排量以及型号不同,机油消耗量都是不一样的,不能说一个品牌的车比其他品牌的车机油消耗多,就以偏概全的认为这种车烧机油。

具体看车,一般车的机油消耗特别少,国家汽车相关部门认为：0.3升/千公里的机油消耗量属于推荐标准,是正常消耗。烧机油的后果：烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。造成烧机油的原因：汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

按照国家2003年颁布的标准，在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3%（使用100升燃油，消耗0.3升机油）。符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于正常和合理的水平。以下是汽车烧机油的原因：积碳：由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。气门油封腐蚀老化：气门油封腐蚀老化，造成密封不严。空气滤清器堵塞：机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

在正常情况下，每年消耗10%到36%都是正常的。如果发动机内缺少冷却液，那就一定要立即添加，否则会导致发动机出现散热不良的情况。汽车使用的都是水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环散热。扩展资料：1、冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。2、在发动机刚启动的时候，冷却液会进行小循环，此时冷却液是不会经过散热水箱散热，这样有利于发动机快速升温。3、在发动机达到正常工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以将发动机保持在合理的温度范围内。

5000公里机油正常消耗为1-1.5升左右。以下是关于汽车百公里油耗的详细介绍：1、概况：百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。2、其他：由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。

机油本身有一定的消耗，消耗过量就是出现了烧机油的问题。按照国家机油建议消耗标准大约在1000公里之内消耗0.3升为正常，8000公里则为机油消耗2.4升以内为正常。以下是扩展资料：1、机油：机油，即发动机润滑油，密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。2、机油组成：机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

国家的法规标准是每千公里消耗0.3升。以下是关于机油消耗过多的原因：1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反：活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。2、活塞与气缸壁间隙过大：当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。3、加入的机油粘度过低：粘度低的机油容易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时粘度低的机油，挥发量也大。4、发动机转速过高：发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样，油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧掉的机油就会增多。同时，由于输油量的增多，机油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。

机油消耗量小于汽油消耗量的1%算正常。以下是影响机油消耗因素的具体介绍：1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。3、发动机在磨合期限：机油消耗相对偏高。4、燃油品质差：容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死；油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，形成真正的烧机油。

可能是烧机油的故障，发动机渗漏机油的故障。以下是扩展资料：1、活塞环卡死，机油无法回流油底壳，造成机油缺少的烧机油现象。2、涡轮增压器的密封阀，机油无法回流造成烧机油现象，就是机油少不参与燃烧。会造成汽车1000公里缺少一升机油的烧机油现象。3、曲轴通风口换皮带操作不当被堵死，导致机油不能回流，这类问题多出在一些设计结构特殊车上，比如雪铁龙和标志的1.2T发动机，这款发动机设计是将正时皮带浸泡在油底壳，导致4-5W公里必须更换正时皮带，因车型特殊，没有经验的修理厂在更换皮带时，操作不当容易造成曲轴箱通风口堵住，造成机油无法回流产生所谓的烧机油现象。

国家的法规标准是每千公里消耗0.3升机油。以下介绍发动机消耗机油的原因：1、机油用于润滑活塞、活塞环和气缸：当活塞在气缸中向下移动时，将在气缸壁上留下一层薄油膜；车辆减速时，产生的高负压将这些机油吸入燃烧室；这种机油和部分留在气缸壁上的油膜一样，在燃烧的过程中被高温的燃烧。2、机油用于润滑气门杆：一些机油将和进气一起被吸入并和燃油一起燃烧；高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门杆的机油。

汽车机油正常范围是油量在油尺的两个点之间，机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，被誉为汽车的血液，其由基础油和添加剂两部分组成。机油的成分是基础油和添加剂，基础油按质量分为一类基础油、二类基础油、三类基础油，其中一类和二类属于矿物油，三类属于合成类基础油，添加剂的种类很多，添加剂数量和质量的高低会直接影响润滑油API质量的高低。

机动车辆行驶1000公里消耗机油0.3升以内，属于正常值，一旦超出0.3升为达到1升，代表机动车辆出现轻微烧机油问题，此时需要对发动机进行检查，避免因为烧机油而导致发动机出现故障，引起问题。机动车辆使用的机油是发动机的润滑油，可以对机动车辆的发动机起到润滑减摩辅助冷却降温的作用，机动车辆的机油是由两部分所组成，一部分是基础油，一部分是添加剂，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂是可以弥补和改善基础油在性能方面的不足。

在正常情况下，每年消耗10%到36%都是正常的。如果发动机内缺少冷却液，那就一定要立即添加，否则会导致发动机出现散热不良的情况。汽车使用的都是水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环散热的。冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。在发动机刚启动的时候，冷却液会进行小循环，此时冷却液是不会经过散热水箱散热的，这样有利于发动机快速升温。在发动机达到正常工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以将发动机保持在合理的温度范围内。冷却液长时间使用是需要更换的，如果长时间不更换，会导致冷却液出现冰点升高和沸点降低的情况。这样会影响发动机的正常运行。所以，大家在平时用车时一定要按时更换冷却液，并且一定要去专业的店家找专业人士更换冷却液。在购买冷却液时，也一定要选择大品牌的正品产品。在更换冷却液时，一定要将发动机冷却系统内的旧冷却液放干净，然后再加入新的冷却液。

汽车行驶5000公里机油的消耗量不应该超过1升，大部分汽车行驶5000公里机油的消耗量是微乎其微的，有一些高性能汽车可能需要消耗1升机油，有些性能很高的汽车行驶5000公里机油的消耗量会超过1升。大家需要知道，汽车的发动机是有一个正常的机油消耗量的，并不是机油液位低了就是烧机油。在发动机运行时温度是比较高的，这样会导致在油底壳内的机油变成机油蒸汽。这部分机油蒸汽最后有一部分无法转换成液态机油重新回到油底壳内，所以随着使用里程的增加，机油也会慢慢减少。大部分家用车的发动机工作时温度和压力没有那么高，所以机油消耗量很低。但是很多性能车的发动机工作时温度和压力都是比较高的，这种汽车的发动机机油消耗量是比较高的。这都属于正常情况。如果发动机由于活塞环与旗杆比的间隙过大或气门油封密封性能下降导致机油减少，那这就是故障，出现这种情况后需要立即维修。有些汽车的油气分离器设计不科学导致机油蒸汽无法被分离出来，这样也会导致机油消耗量升高。