简述配气机构的功用？

配气的结构组成是：1、气门组件。气门组件包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成，气门组件的作用是保证实现对气缸的可靠性密封，为此要求气门头部与气门座贴合严密，气门导管对气门杆的往复运动导向良好，气门弹簧两端与气门杆中心线相互垂直，气门弹簧的弹力保证气门关闭时紧压在气门座上。2、气门传动组件。气门传动组件主要包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂机构等零部件。配气机构的功用：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。

配气机构的作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。配气机构的性能1.在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。2.发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气量。配气机构的布置型式1.气门顶置式气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件;气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过传动机构(如正时齿轮)驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。2.凸轮轴布置型式①凸轮轴下置式配气机构:凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。②凸轮轴中置式配气机构:凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。③凸轮轴上置式配气机构:凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。3.凸轮轴传动方式凸轮轴由曲轴带动旋转，它们可以通过正时齿轮、正时链条或正时皮带来传动。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。4.气门侧置式进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。汽车发动机都有配气机构，配气机构是由气门和气门传动系统组成的。一般的汽车发动机都在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根是控制进气门的，另一根是控制排气门的。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门两个排气门，配气系统也是有正时的，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。配气机构的组成部分1、一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，气门式配气机构主要由气门组和气门传动组组成。2、气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。3、气门门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜的可燃混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积的发动机而言，质量与进气时的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。配气机构主要由气门组和气门传送组两个部分组成。气门组包括气门、气门导管、气门座、气门锁片及气门弹簧等零件。气门传动组包括凸轮轴、正时齿轮（或正时链与链轮、同步带）、挺筒（推杆）、摇臂、摇臂轴、摇臂支架以及正时链张紧机构等。

主要作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，其主要作用和组成如下：作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。组成部分：配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机。

配气机构是为了控制发动机燃烧室的进排气，包括进气量、进气时间和排气时间。这些条件可以调节和组织燃烧。配气机构的作用是根据发动机各缸内工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进排气门，使新鲜充气能及时进入气缸，排气能及时排出气缸，在压缩和膨胀冲程期间，确保燃烧室的密封。其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。气门组主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。

离合器工作原理：它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩。离合器的组成：离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成。以下是相关介绍：1、离合器的工作状态：离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。2、离合器的运作：当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮上传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 

举升机使用方法是接通电源开关，按上升按钮，工作平台应能正常上升，松开按钮，工作平台应能可靠停止，上升到一定高度后停止，将工作平台挂钩挂上，此时四个挂钩必须能可靠地挂在立柱内的挂板上，转动换向阀供气时四个挂钩应能完全脱离挂板。举升机作规程如下：1、检查操作手柄：使用前应清除四柱举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。2、检查液压系统：操作机构灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。3、调整高度：支车时四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。4、锁紧：支车时车辆不可支的过高，支起后四个托架要锁紧。5、调整：待举升车辆驶入后应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。6、插入保险锁销：举升时人员应离开车辆，举升到需要高度时必须插入保险销，并确保安全可靠才可开始车底作业。7、不要在举重器上操作：除低保及小修项目外，其它繁琐笨重作业，不得在举升器上操作修理。8、不得频繁起落：举升器不得频繁起落。9、降落要慢：支车时举升要稳，降落要慢。10、及时报修：发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平或液压部分漏油，应及时报修，不得带病操作。11、保持整洁：作业完毕应清除杂物，打扫四柱举升机周围以保持场地整洁。

曲轴主要用于将活塞-连杆组的气体压力转化为扭矩,并输出到外界。曲轴还用于驱动发动机气门和其他辅助装置。以下是曲轴机构工作原理的相关介绍：1、工作原理：曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。2、曲轴机构的组成：曲柄连杆机构的形式取决于气缸数量与气缸的布置形式。不同缸数与结构的发动机，其曲柄连杆机构的结构有所不同。曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。以下是关于配气机构的相关介绍：1、配气机构是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，控制发动机燃烧室进排气，包括进气量、进气时间、排气时间，由这些条件来调节、组织燃烧。2、配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。以下是关于配气机构的相关介绍：1、配气机构是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，控制发动机燃烧室进排气，包括进气量、进气时间、排气时间，由这些条件来调节、组织燃烧。2、配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

配气机构作用是：1、按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门；2、使可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；3、在压缩与做功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构包含：1、气门组：气门、气门导管、气门座、气门锁片及气门弹簧；2、气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、正时链、同步带、挺筒、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂支架。

配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积的发动机而言，质量与进气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。

配气机构的用途是：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。配气机构根据气门安装位置的不同，可以把配气机构分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构，其原理是按照发动机各个气缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜空气吸入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出。

发动机配气机构的作用是：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构就是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，控制发动机燃烧室进排气，包括进气量、进气时间、排气时间，由这些条件来调节、组织燃烧。

配气机构的作用是及时的将可燃混合气吸入气缸和及时的将气缸中的废气排出，以保证发动机的正常工作。汽车发动机都有配气机构，配气机构由气门和气门传动系统组成，多数汽车发动机在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根控制进气门，另一根控制排气门。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门和两个排气门，配气系统也有正时，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。

配气机构的作用是按照每一缸的工作顺序和点火顺序要求定时开启和关闭进排气门，这样就能使新鲜的可燃混合气进入汽缸，也能使废气从汽缸内排出了。汽车发动机都有配气机构，配气机构是由气门和气门传动系统组成的。一般的汽车发动机都在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根是控制进气门的，另一根是控制排气门的。有些车还配有可变气门正时和可变气门升程系统，在这种汽车的凸轮轴上一般有特殊机构能改变气门的升程和正时。配气机构对于发动机来说是很重要的，如果配气机构设计合理，那发动机的效率也会比较高，并且燃油经济性也会很好。汽车发动机上有五大系统两大机构，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是启动系统，润滑系统，冷却系统，燃油供给系统，点火系统。发动机是汽车的心脏，发动机负责提供动力，发动机还是比较复杂的。好的发动机动力强劲也很省油，不好的发动机动力不强还很费油。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门两个排气门，配气系统也是有正时的，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。有些缸内直喷发动机的气门背面是很容易出现积碳的，建议使用缸内直喷发动机的车主们定期清理发动机积碳。清除积碳比较好用的方法是核桃砂清除法。很多汽修厂都在使用打吊瓶的方法清理积碳，其实这种方法的效果并不是很好，不建议车友们采用打吊瓶的方法来清理积碳。有些发动机的节气门使用时间久了也会产生积碳，节气门产生积碳后车友们可以将节气门拆下来清理一下积碳。

制动器的作用是把行驶中的汽车减速直至停车。制动器的工作原理是利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动器的分为鼓式制动器和盘式制动器。盘式制动器与鼓式制动器相比的优缺点如下：1、鼓式制动器，鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高；2、盘式制动器，盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修；3、鼓式制动器，散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵；4、盘式制动器，盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。

悦纳发动机的配气机构为DOHC，是最常见的一种配气机构。发动机的配气机构有着非常重要的作用，它会按照各个气缸的工作顺序和循环要求，对每个气缸的进、排气门定时开启和关闭，保证新鲜空气的进入和废气的排出。DOHC为双顶置凸轮轴，在它的汽缸内部配备两条凸轮轴，分别控制进气门和排气门。悦纳定位于小型轿车，是一款合资车型，由北京现代引进生产。现代悦纳在售的车型有2016款和2020款，分为国五和国六两款车型，分别在2016年10月和2019年10月先后上市。2020款瑞纳是最新款车型，共有4款车型，售价在6.41万到8.81万之间。2020款瑞纳的长、宽、高分别为4405mm、1720mm、1455mm，轴距为2600mm。2020款瑞纳搭载1.4L版本发动机，匹配的变速箱有两款：6档手动变速箱和CVT无级变速箱。1.4L版本发动机的最大输出功率为73.3千瓦，最大扭矩为132.4牛/米，最高时速为185千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5L。

配气机构的作用是按照每一缸的工作顺序和点火顺序要求定时开启和关闭进排气门，这样就能使新鲜的可燃混合气进入汽缸，也能使废气从汽缸内排出了。汽车发动机都有配气机构，配气机构是由气门和气门传动系统组成的。一般的汽车发动机都在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根是控制进气门的，另一根是控制排气门的。有些车还配有可变气门正时和可变气门升程系统，在这种汽车的凸轮轴上一般有特殊机构能改变气门的升程和正时。配气机构对于发动机来说是很重要的，如果配气机构设计合理，那发动机的效率也会比较高，并且燃油经济性也会很好。汽车发动机上有五大系统两大机构，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是启动系统，润滑系统，冷却系统，燃油供给系统，点火系统。发动机是汽车的心脏，发动机负责提供动力，发动机还是比较复杂的。好的发动机动力强劲也很省油，不好的发动机动力不强还很费油。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门两个排气门，配气系统也是有正时的，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。有些缸内直喷发动机的气门背面是很容易出现积碳的，建议使用缸内直喷发动机的车主们定期清理发动机积碳。清除积碳比较好用的方法是核桃砂清除法。很多汽修厂都在使用打吊瓶的方法清理积碳，其实这种方法的效果并不是很好，不建议车友们采用打吊瓶的方法来清理积碳。有些发动机的节气门使用时间久了也会产生积碳，节气门产生积碳后车友们可以将节气门拆下来清理一下积碳。