自然吸气的发动机可不可以改涡轮增压发动机？

涡轮增压和自然吸气的区别有：1、相同排量下，涡轮增压比自吸的动力更强。涡轮增压发动机的加速性能要强于自然吸气发动机；自然吸气的发动机在怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度比涡轮增压发动机做的更好。2、涡轮增压比自吸的的保养成本更高。3、相同排量下，涡轮增压发动机在高速高速工况更省油。4、涡轮增压发动机的制造成本比自吸发动机的要高。自然吸气的优点：1、自然吸气发动机开起来很平顺，感觉非常舒服。2、自然吸气发动机加速更加线性，没有涡轮增压发动机的突兀感。3、自然吸气发动机内部构造更简单，再加上自然吸气发动机发展时间长，技术更加成熟，就会导致自然吸气发动机寿命更长久。涡轮增压的优点：1、涡轮增压发动机结构简单，安装方便。2、技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。3、节省燃料和减少排放。4、有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压。汽车发动机的作用：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油（柴油）的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

自然吸气发动机和涡轮增压发动机的区别是：1、工作原理不同：自然吸气发动机是通过几个气缸反复进气燃烧获得动力；涡轮增压发动机利用废气推动叶轮，增加发动机进气量来获得动力。2、提供动力速度不同：自然吸气发动机提供动力速度较慢；涡轮增压发动机有涡轮增压系统的介入来提供动力，速度较快。3、噪音大小不同：自然吸气发动机具有怠速安静平顺性，其发动时的噪音较小；涡轮增压发动机的发动速度快，噪音较大。4、油耗方面，自吸发动机占优。涡轮增压发动机油耗远高于自吸发动机。5、技术可靠性方面，自吸发动机噪音较低，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机更具优势。6、制造和维护成本方面，涡轮增压器由于工作环境高温高压，其材料本身的要求较高。加上配置的中冷器，都会在销售的终端成本上体现。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机区别如下：1、动力方面：自吸发动机的加速能力较平顺和缓慢；涡轮增压发动机提速快，有推背感。安装涡轮增压器，发动机最大功率可以增加40%甚至更高。2、油耗方面：自吸发动机占优。涡轮增压发动机油耗远高于自吸发动机。3、技术可靠性方面：自吸发动机噪音较低，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机更具优势。4、使用寿命方面：涡轮增压发动机故障率较高，使用寿命较短；自吸发动机，涡轮增压发动机对保养有较高要求。5、制造和维护成本方面：涡轮增压器由于工作环境高温高压，其材料本身的要求较高。加上配置的中冷器，都会在销售的终端成本上体现。涡轮增压发动机自然吸气发动机涡轮增压和自然吸气优缺点优点：1、节油这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。2、相关政策优惠因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。3、符合全球追求环保这一大趋势德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N202.0T发动机。缺点:1、涡轮车烧机油2、涡轮车保养贵3、涡轮车没有比自然吸气车型省油这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。4、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。5、涡轮车需要的油品更高涡轮增压发动机使用注意事项：1、怠速时间不能过长：车辆在怠速时，发动机的转速比较低，涡轮增压转速很低，会出现机油向两端的压气机和涡轮泄漏的现象，出现润滑效果下降的现象，影响发动机正常工作。2、跑完高速后不要马上熄火：发动机长时间高转速行驶后，涡轮进口的温度非常高，如果立即让发动机停下来，机油润滑也会停止，但增压器的转子还在继续工作，不能得到充分的润滑和降温可能会损坏轴承与转轴，建议发动机熄火前应怠速运转3分钟左右。

自然吸气发动机可以改装成涡轮增压，需要加装涡轮增压器，并且要换降压缩比活塞，还需要进行腹内加强，否则发动机是无法承受高的动力和温度的。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。在改了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。改装增压器难度并不高但工序非常复杂、涉及的配套升级也非常多，所以涡轮增压的改装是不建议考虑的。自吸发动机最常见的动力是机械增压，结构是与发动机曲轴带动增压器旋转进行主动进气，启动后增压器即时开始运行对于低扭矩的提升会有明显效果不过会增高25%左右的油耗，且在高转速时机械增压因转速太低反而会成为进气障碍，所以即使是简单的机械增压改装也是有弊有利。以下是涡轮增压和自然吸气的区别：1.动力：相同排量下，涡轮增压比自然吸气的动力更强。2.保养：涡轮增压更强的动力可能会导致性能和可靠性的衰减比自然吸气的要更加快，后期的保养成本通常要比自然吸气的更高一点。3.油耗：在油耗方面，同等排量的情况下，如果车辆经常在市区使用，那涡能增压的油耗表现不如自然吸气的。如果经常走高速的，涡能增压更省油。4.制造成本：涡轮增压器本身就多出一个零件，而且由于工作环境为高温高压，所以对于其材料本身的要求，再加上高精度的制造成本，涡轮增压器成本高于自然吸气发动机。

涡轮增压和自然吸气的区别是动力、保养、油耗、制造成本不同。具体相关介绍如下：动力：相同排量下，涡轮增压比自然吸气的动力更强。保养：涡轮增压更强的动力可能会导致性能和可靠性的衰减比自然吸气的要更加快，后期的保养成本通常要比自然吸气的更高一点。油耗：在油耗方面，同等排量的情况下，如果车辆经常在市区使用，那涡能增压的油耗表现不如自然吸气。如果经常走高速，涡能增压更省油。制造成本：涡轮增压器本身就多出一个零件，而且由于工作环境为高温高压，所以对于其材料本身的要求，再加上高精度的制造成本，涡轮增压器成本高于自然吸气发动机。

自然吸气可以改涡轮增压。加装涡轮增压后可以提高20%-30%的功率，但是改装涡轮增压不仅属于发动机的改装，改装后会通过不了年检，并且还容易损害发动机，增加发动机负荷，减少发动机使用寿命。在高压缩比的自然吸气机头上加入涡轮增压器，为了避免过高压缩比导致的爆震，需要降低发动机的原压缩比以腾出区间给增压器介入。而做法通常是切削更改活塞和燃烧室顶部，同时还要重新锻造曲柄连杆机构，否则强行加涡轮增压器，得到的性能提升是非常有限，并且伴随着成倍增加的爆震和拉缸风险。道路安全法明确规定：未经交通管理部门的批准，私自改装车辆的发动机是违法的行为。改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。因此，改装涡轮增压后还要到车管所登记。

只要发动机仓的位置可以安放涡轮增压系统，能够找到改写原厂电脑的程序，就可以在自然吸气发动机上面加装涡轮增压系统。以下是关于涡轮增压的具体介绍:1、涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。2、由于自然吸气发动机各部件的强度没有考虑到增加涡轮系统后所增加的功耗，所以加装涡轮系统会降低自然吸气发动机的使用寿命。

不建议自然吸气发动机改装涡轮增压。以下是自然吸气发动机改装涡轮增压的相关资料：1、政策法规角度：如果事先未经过交通管理部门的批准，改装发动机的车无法正常通过年检。2、车主都必须向车管所申请变更登记，改装发动机的行为，原则上不被允许。3、技术角度：对于发动机的增压改装，绝不是安装个涡轮就完事，许多配套的零件也要一并更换。4、不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。

自然吸气和涡轮增压发动机的区别如下：1、驾驶体验。在大多数发动机中，涡轮增压发动机可以满足驾驶员的操控需求。2、维修保养费。涡轮增压器本身是与发动机相连的部件总成，需要单独保养。相比之下，自然吸气发动机在使用和维护成本上都更便宜。3、使用寿命。涡轮增压发动机在爆胎瞬间具有很强的动力性，但同时也伴随着性能和可靠性的衰减，因此自然吸气发动机比涡轮增压发动机具有更长的使用寿命。4、车辆使用。如果车辆长时间处于城市状态，自然吸气发动机能够更好地适应停走的工作模式，具有更多的优势；如果车辆长时间跨区域行驶，涡轮增压发动机更加经济高效。5、技术推广。涡轮增压发动机，特别是小排量涡轮增压发动机，能充分提高发动机功率，降低油耗，提供更好的燃油经济性，在节能减排和节能方面发挥应有的作用。6、油耗。涡轮增压在相同排量的发动机中并不占有油耗上面的优势，但是在动力性能上有强大优势。

自然吸气发动机可以改装成涡轮增压。自然吸气发动机如果要改装成涡轮增压发动机，那需要加装涡轮增压器，并且要换降压缩比活塞。还需要进行腹内加强，否则发动机是无法承受高动力和温度。以下是相关扩展资料：1、涡轮增压技术其实最早是应用在飞机发动机上，这种技术可以在不提升发动机排量基础上增加进入发动机内空气。2、涡轮增压是由两个部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。当排气涡轮开始旋转时进气涡轮也会开始旋转。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机区别如下：1、动力方面，自吸发动机的加速能力较平顺和缓慢；涡轮增压发动机提速快，有推背感。安装涡轮增压器，发动机最大功率可以增加40%甚至更高。2、油耗方面，自吸发动机占优。涡轮增压发动机油耗远高于自吸发动机。3、技术可靠性方面，自吸发动机噪音较低，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机更具优势。4、使用寿命方面，涡轮增压发动机故障率较高，使用寿命较短；自吸发动机，涡轮增压发动机对保养有较高要求。5、制造和维护成本方面，涡轮增压器由于工作环境高温高压，其材料本身的要求较高。加上配置的中冷器，都会在销售的终端成本上体现。

发动机涡轮增压和自然吸气的区别：1.工作原理，进气方式不同：自然吸气就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。2.从使用寿命上来看：自然吸气的发动机要更久一些。因为涡轮增压工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下是可以充分冷却，但车辆熄火以后，在惯性的带动下涡轮片仍在高速运转，造成轴承的损坏，经常这样就会降低涡轮的使用寿命。3.从动力方面来看：自吸发动机的加速平顺而缓慢，轮增压发动机比较刺激使车子更有劲。4.油耗不同：涡轮增压的发动机动力性能好，所以油耗比自吸的普遍要多。

自然吸气发动机可以改装成涡轮增压，需要加装涡轮增压器，并且要换降压缩比活塞，还需要进行腹内加强，否则发动机是无法承受高的动力和温度的。涡轮增压技术早期应用在飞机发动机上，这种技术可以在不提升发动机排量的基础上增加进入发动机的空气。涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压发动机都是有涡轮增压器的，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。

自然吸气式发动机和涡轮增压式发动机的区别是：1、发动机进气口的压力大小不同：自然吸气式发动机进气口处的压力与大气压相等；涡轮增压式发动机进气口处的大气压要高于大气压。2、进气方式不同：自然吸气是负压进气，需要靠压力差进气，增大气缸容积才能燃烧更多的汽油；涡轮增压是强制进气，增加空气量燃烧更多汽油。发动机的工作原理是：进气、喷油、然后压缩，做功产生动。在原有的基础上增加进气量，喷油量，就可以提高发动机的动力性，产生更大的马力。

自然吸气可以改装成涡轮增压，需要加装涡轮增压器，并且要换降压缩比活塞，还需要进行腹内加强，否则发动机无法承受那么高的动力和温度。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。TURBO是涡轮增压，TURBO分为机械增压、气波增压、废气增压、复合增压四种。涡轮增压其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

自然吸气发动机是可以刷程序的，但是自然吸气发动机刷完程序之后动力几乎是没有什么提升的，所以不建议车友们花这个钱。一般只有涡轮增压发动机刷完程序之后动力才会有明显的提升，自然吸气发动机刷完了程序跟没刷差不多。涡轮增压发动机的进气方式与自然吸气发动机不同。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮是与排气歧管连接在一起的，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会开始旋转，这样进气涡轮可以压缩空气并将空气吹入汽缸内，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量，这样可以提高发动机的动力。涡轮增压发动机刷完程序之后，动力会有提升。常见的程序有一阶，二阶，三阶。一阶程序是不需要更换任何硬件的，二阶程序一般需要更换进气系统和排气系统，三阶程序就需要更换更大的涡轮和一些周边的配件了，还需要更换更大的中冷器和散热水箱。

涡轮增压和自然吸气的区别：1、涡轮增压发动机，即装配了涡轮增压器的发动机，其工作原理是利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮带动同轴的叶轮，通过叶轮的高速旋转，将更多的空气送入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率；2、自然吸气发动机，就是不使用任何增压器，通过大气压将空气压入燃烧室的一种形式；3、油耗方面，如果两款发动机在同等排量的情况下，在日常驾驶的过程中经常在市区路况下使用，或主要用途是用来做代步工具的话，那么就没有必要购买搭载涡能增压发动机的汽车。在走走停停的路段中，涡能增压发动机的油耗表现普遍不如自然吸气发动机；如果日常驾驶中经常要走高速的话，那么涡能增压发动机的油耗就比较占优势了；

发动机是涡轮增压会比自然吸气好，以下是它的优点：1、涡轮增压实际上就是“空气压缩机”，发动机废气推动涡轮增压器，给空气增压后输入发动机内与汽油雾气混合后燃烧，产生的废气又会继续推动涡轮增压器；2、压缩空气的方式，能够短时间内将更多的空气输入发动机，达到更大的动力输出功率。解决了自然吸气发动机由于空气量小，无法达到更大速度的缺点。并且因为汽油燃烧更充分，涡轮增压发动机在理论上会比自然吸气发动机省油；3、涡轮增压发动机通过发动机废气推动增压器，如果废气较少无法有效推动增压器，反而会影响正常行驶。短时间内发动机高速运转，油温、水温、气温会快速飙高，长期在这种状态下会缩短汽车寿命。

涡轮增压发动机使用寿命是否比自然吸气发动机短，故障率是否会更高？ 类似的问题在不同阶段会有不同的答案，在废气涡轮增压技术普及的初期阶段，「t动力」汽车的维护成本确实要高于自然吸气。 因为受限于材料学的技术升级速度，增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命；由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳（损坏），所以增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命。 增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积，本质为缩小空气中分子的间隙，是实现“小体积大密度”的状态（提升氧分子含量）。 氧气是燃油（碳氢化合物）催化气体，其浓度越高燃烧产生的热能（动力）就会越大，同时燃烧火焰温度也会越高。 所以机体材料承受的温度也比较夸张，早期不够成熟增压机也会高温出现一些问题，比如更早的出现烧机油或者严重磨损。 图1：增压器运行时的空气压缩状态 图2：空气压缩的概念（结果） 图3：不同氧浓度与等量燃油燃烧产生的火焰温度 涡轮增压发动机的问题集中于材料与温度，解决问题自然只需要从这两方面着手。 作为非材料学的从业人员，能够进行的只是“以结果推导”：早期几万转的增压器已经造成了使用寿命短和机体磨损难以控制的问题，然而今天的涡轮能以超过10万转的超高压力，保证增压器总成的使用寿命与整车相同； 同时仍有烧机油问题的增压机已经非常的少了，绝大多数优秀的自主品牌和美系汽车都有良好的表现，欧系车仍然有些品牌存在烧机油的问题；原因无非是这些机器过于追求性能而使用效率过高的增压器，这叫做“凡事两难全”。 知识点1：涡轮增压技术是否足够先进，最有说服力的参考并不是普通家用代步汽车，而是行驶里程巨大的商用客货车。 这些车装备的柴油发动机99.99%都会采用「废气涡轮增压技术」，那么行驶里程总会按照百万公里计算的客货车，他们的增压器使用寿命是不是足够长了呢？——排量超过“10l”的压燃式超高温柴油机都没有问题，主流的“≤2.0t”的点燃式汽油机还有什么顾虑。 知识点2：涡轮增压增压器并不是“超高转速·楞磨涡轮”，运行时需要机油润滑、产生的高温会有防冻冷却液与机油共同润滑，当然也有些增压器为降低机油损耗而只采用冷却液实现温控。 以这种方式可以保证金属铸件在合理的温度范围内，实现材料强度始终在良好状态，磨损自然是可以理想控制的。其次发动机的电控系统还会有「延迟散热功能」，长时间驾驶后直接熄火，电子扇与冷却液也会持续流动直到将温度降低到合理范围才会自动停转。 综上所述，涡轮增压技术随着材料、机油、防冻冷却液以及制造工艺的同步进步，已经实现了使用寿命非常的理想，维保成本充其量会因使用半合成或全合成机油略微升高。 但是全合成机油可以用到10000公里更换一次（涵盖机滤），而普通na机型用半合成或矿物机油只是以5000公里更换一次机油机滤，实际支付成本反而是更高的。那么再加上增压技术可以实现低转速高功率输出（节油），以及在不考虑油耗时能够感受到全转速区间的理想驾驶体验，选择这种发动机还有什么障碍吗？

自然吸气发动机是可以改装成涡轮增压的，自然吸气发动机如果要改装成涡轮增压发动机那需要加装涡轮增压器，并且要换降压缩比活塞。自然吸气发动机如果要改装成涡轮增压发动机还需要进行腹内加强，否则发动机是无法承受那么高的动力和温度的。涡轮增压技术其实最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以在不提升发动机排量的基础上增加进入发动机的空气。涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压发动机都是有涡轮增压器的，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与进气涡轮是同轴连接的，并且排气涡轮也是与排气歧管连接的。当排气涡轮旋转时进气涡轮也会开始旋转。当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，此时进气涡轮也会开始旋转。进气涡轮旋转时，可以压缩空气并将空气吹入发动机汽缸内。有很多车友都会将自然吸气发动机改装成涡轮增压发动机，但是将自然吸气发动机改装成涡轮增压发动机并不是安装一个涡轮增压器那么简单的。