发动机大修以后怎么磨合？

大修发动机需要怠速磨合一个小时。（此数据来源于车友总结，具体可根据相关车型车辆进行判别）大修完发动机的磨合方法：1、冷磨合：初始转速一般400转每分钟到600转每分钟，终止转速1000转分钟到1200转每分钟为宜；2、磨合负载的确定：一般起始负载为（10～20）Pe（Pe为额定功率），磨合终止负载一般取（0.8～1.0）Pe，汽油机一般推荐取0.80Pe；3、磨合时的润滑及磨合时间：在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。磨合时间：各级转速的冷磨合时间约为15分钟，共60分钟。至于柴油机大修后磨合多久的问题，其实经过大修后是和新车一样需要进行磨合，磨合时间基本一样，发动机磨合2000-4000公里就可以了。另外柴油机禁止怠速磨合的，要采用中等油门磨合，如果没有负载或轻负载的状态下完成磨合，就会造成怠速的机油压力过低，发动机得不到足够润滑就可以造成物理损伤。如果维修技术条件过关，发动机性能可以恢复到先前的百分之九十以上。但发动机大修后寿命大打折扣，对于有些年份的老车，发动机经过大修后内部结构应不能达到原厂精度，但按照发动机设计寿命来看，大修质量好的发动机也能跑5到10年时间，如果发动机质量一般般加上维修质量不过关，一般跑2到3年就会出现一些小毛病。刚大修完的车磨合注意事项1、发动机转速不宜过高，建议不要超过3000转；2、冷车启动最好热车一段时间（一般3分钟到5分钟），水温达到正常就可以正常行驶；3、减少车辆负载，建议不要超过规定载重量的百分之七十为宜；4、刚大修完的车不建议开长途，尽量避免急踩油门或急刹车，这样对发动机冲击伤害大，不利于发动机内部零件的磨合，造成配件之间间隙过大，从而影响后期使用寿命；5、尽量保持运输行驶，建议车速保持在50公里每小时到80公里每小时，也不要长期低速行驶，勤切换档位让各个齿轮磨合更加均匀。

发动机大修以后油耗增加的原因是新的配件加工精密，紧致，会使发动机工作负荷增加所以油耗也增加，属于正常的情况。发动机大修后油耗增加：所用的机油黏性增大，黏性越高的机油越好。机油的作用就是润滑，粘度越高代表机油越好。如果机油粘度过高，发动机在运行负荷大的时候会产生比较大的阻力，所以将消耗更多的动力，燃料的消耗自然就会比以前高很多。发动机大修以后注意事项：发动机转速不要太高，最好不要超过3000转。冷车启动后最好做一段热车的过程，待水温有变化后再开始行驶，一般在5分钟左右就可以。必须按车型的载重规定载重，最好不要超过规定载重量的百分之七十为好。尽量避免急加油、急刹车。因为急刹车对新的发动机冲击损伤很大，特别是在急加油的情况下会严重影响发动机各新配件的磨合，直接影响配件之间的配合间隙。行车中应提前处理突发情况，要减速行驶保持匀速行驶。时速保持在50-80公里小时，但也不要长期低速行驶，行驶中要注意挡位的变化，不要长期固定在一个挡位行驶。

大修发动机需要怠速磨合一个小时。以下是大修完的车辆磨合的注意事项：1、转速：发动机转速不宜过高，建议不要超过3000转。2、需要热车：冷车启动最好热车一段时间（一般3-5分钟），水温达到正常就可以正常行驶。3、避免急踩油门或急刹：刚大修完的车不建议开长途，尽量避免急踩油门或急刹车，这样对发动机冲击伤害大，不利于发动机内部零件的磨合，造成配件之间间隙过大，从而影响后期使用寿命。4、匀速行驶、勤换档：尽量保持匀速行驶，建议车速保持在50-80km/h，也不要长期低速行驶，勤切换档位让各个齿轮磨合更加均匀。

大修后发动机磨合2000公里左右才有动力。发动机大修后，磨合方法如下：1、发动机大修过程中：不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快。2、不进行紧急制动：紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷。3、起步时：一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

大修后的发动机会有速度限，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。具体资料如下：1、发动机经过大修之后：如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢到先前的90%以上。正常情况下，发动机大修后的使用寿命是要比原先的发动机要降低，耐用性也会有所降低，这是不争的事实。2、注意事项：刚修好发动机不要猛加速，要缓慢加速，尽量开始不要跑的太快，注意水温正常和机油不要有漏的地方，先怠速磨合一段时间。

大修的发动机装配后,先进行冷磨合再热磨合。以下是有关冷热磨合的介绍：1、避免高速：修理厂的师傅一般会跟说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。2、避免紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，车辆在大修后的300公里内，最好不要紧急制动。3、注意机油保养：要给汽车添加高质量、高清洁度的机油，不能低于厂家规定的标号，不要添加一些添加了抗磨损油精或者各种添加剂的机油，免得让发动机再次损害。

发动机大修后磨合的目的是保证活塞环和气缸壁之间的密闭结合，为了确保磨合效果和保护发动机性能，发动机磨合必须严格按照相关规程进行操作和完成。发动机磨合(enginerunning-in)是指根据发动机工作特点，使新的或修理后的发动机总成各配合副表面状态和机械物理性能达到适合于长时期工作状态而采取的运动工况参数和工作规范的试运转。发动机磨合一般分冷磨合、热磨合和测功3个阶段，冷磨合是以外力为动力源，在充分润滑条件下，对发动机的主要工作部件，以有规则的改变和增加转速及负载进行。热磨合是以完好的发动机自身为动力源，并在自身工作状态下有规则地改变转速和增加负载，直到额定功率及额定转速为止。测功是以测定发动机在额定转速工况下的油耗和功率，用以衡量发动机的装配、制造或修理的质量。

发动机大修以后磨合的方法是：1、避免高转速；2、冷车启动时先热车；3、按载重规定载重；4、避免急加油、急刹车；5、注意挡位变化，避免长期固定一个挡位行驶；6、磨合期后尽快更换机油。发动机大修是指更换内部主要零部件和更换机油及滤清器，主要零部件包括：曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、活塞环、正时皮带、曲轴后油封、变速箱前油封。

发动机大修以后磨合的方法：1、避免高速，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转；2、避免紧急制动，紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，车辆在大修后的300公里内，尽量不要紧急制动；3、注意机油保养，要给汽车添加高质量、高清洁度的机油，不能低于厂家规定的标号，不要添加一些添加了抗磨损油精或者各种添加剂的机油，免得让发动机再次损害。

大修后发动机磨合的方法：1、行驶的速度尽量不要过快，车速保持在60公里左右，尽量不要让发动机转速超过2600至2800转；2、不要进行急刹车，如果是手动挡的汽车在发动机大修后一定要做到挡位与车速匹配；3、给汽车添加高质量的机油。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

大修发动机后磨合方法是：1、避免高速：大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转；2、避免紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，车辆在大修后的300公里内，建议不要紧急制动；3、注意机油保养：要给汽车添加高质量、高清洁度的机油，不能低于厂家规定的标号，不要添加一些添加了抗磨损油精或者各种添加剂的机油，免得让发动机再次损害；4、冷却液的检查：发动机大修后，也要定期检查冷却液的液面情况，冷却液不足会在造成发动机过热和磨损；5、起步预热：起步的时候要预热，预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型，必须要先预热才能起步，而且润滑时间至少要一分钟以上。

大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。由于零件的加工精度和组装过程中存在误差，因此需要一定的磨合里程。汽车磨合的利弊将对汽车寿命，安全性和经济性产生重要影响，汽车的磨合里程通常为1000至2500公里，而进口车则更长，其中大多数为1500至3000公里。磨合期分为三个阶段，即：初始100km，初始磨合200km，以及氧化膜3,000km。

是需要磨合1000~2000公里，车辆的发动机在大修以后，是不能够急加速行驶的，也不能够超速行驶和过载行驶，会对发动机造成一定的磨损。在发动机大修之正常时速行驶车辆，才能够保证维修的效果，在以后正常地使用车辆。机动车辆的发动机大修是指对发动机进行定期的检修，是需要间隔一定的公里数才可以进行大修的，公里数的间隔时间是从新发动机到大修的时间或者是前一次大修到后一次大修之间所使用的里程，不同期间所维修的配件是不同的，需要根据车况去决定。

汽车大修后，磨合方法如下：1、发动机大修过程中，不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快；2、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷；3、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

发动机大修后磨合方法有：1、发动机大修过程中，不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快；2、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷；3、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

发动机大修后，磨合方法如下：1、发动机大修过程中，不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快；2、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷；3、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

一般为1000至1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，磨合期注意事项：1、起步先预热：冷起动时，最好等水温预热到40°以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。凉车时候也不要轰油门；2、速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50--80km\/h。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷；3、在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3\/4范围内，大体上为：1挡25km\/h，2挡40km\/h，3挡60km\/h，4挡90km\/h，5挡100km\/h。

2000公里左右，发动机大修后，磨合方法如下：1、发动机大修过程中，不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快；2、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷；3、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

大修发动机后车辆的磨合方法：1、避免高速；修理厂的师傅一般会跟你说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转；2、避免紧急制动；紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，车辆在大修后的300公里内，最好不要紧急制动；3、注意机油保养；要给汽车添加高质量、高清洁度的机油，不能低于厂家规定的标号，不要添加一些添加了抗磨损油精或者各种添加剂的机油，免得让发动机再次损害；4、冷却液的检查；发动机大修后，也要定期检查冷却液的液面情况，冷却液不足会在造成发动机过热和磨损，如果你不想发动机报废，那就好好护理；5、起步预热；起步的时候，要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型，必须要先预热才能起步，而且润滑时间至少要一分钟以上；6、载重，发动机大修后车辆如满载运行，会加打发动机的负荷。因此，在初次行驶的1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%。

发动机大修的磨合里程一般为1000至2500公里，在磨合期间不要使用大功率去运行，对以后发动机使用寿命工作良好有很大的影响。磨合期注意事项：1.起步先预热：冷起动时，最好等水温预热到40°以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶，凉车时候也不要轰油门。2.速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50~80km/h。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内，大体上为：1挡25km/h，2挡40km/h，3挡60km/h，4挡90km/h，5挡100km/h。3.平缓驾驶：在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。紧急制动和不适当提速一样，都会给车辆机件带来损坏，因而在车辆行驶中，应该尽量避免紧急制动，而是在情况发生前将车速平稳降下来。4.挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。低挡高速，高挡低速的现象一定要避免。5.先离后刹：处于磨合期间的车辆在制动的时候，要先踏下离合踏板，使齿轮啮合松开后再踩制动踏板。这样可以减少新车发动机、制动系统、底盘的损伤。但是这种“先离后刹”的方法是不符合驾车规范的，它仅限于处于磨合时期的车辆。在度过磨合期后，从离合器的保养方面，我们还是应该“先刹后离”。不少新手，在开车的初期总是把脚放在离合器上，刹车前要先把踏板踏下去。有的人还为了换挡的方便“脚不离板”。的确，对新手来说，这样开车可以把车开得更平稳些，但对离合器的磨损可不小。