讴歌cdx用的是什么发动机？

讴歌CDX油耗为6.8升至7.1升，是第1辆国产化的SUV车型。以下是关于汽车油耗的介绍：1、汽车的油耗是指汽车在路面行驶时的燃油经济新指标，中国采用等速油耗作为燃油经济性的指标，在汽车说明书上标明汽车百公里油耗，汽车在时期的行驶中经常出现加速、减速等多种工作情况，因此汽车油耗往往偏低，与汽车实际使用的油耗有较大区别，特别是汽车在城市道路行驶时，经常需要踩动刹车，出现汽车走走停停的情况，实际油耗会更大。2、汽车的油耗是指消耗汽油的多少，汽油通常用于汽车，摩托车，飞机等交通工具中，对交通工具的运输有着重要的作用。

讴歌cdx发动机型号是LFA11，最大功率107kW，最大扭矩275Nm，最大马力146Ps。讴歌cdx的发动机是本田自主生产的，产地是日本。讴歌cdx的发动机日常可使用以下方法进行保养：使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准；定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中；机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧；定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损；定期使用水箱清洗剂清洗水箱。除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

讴歌cdx混动用的ECVT（无级变速）变速箱，ECVT变速箱的内部有一套行星齿轮机构，但是其内部没有任何的动力传递部件和换挡执行机构。ECVT变速箱要承受发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力，并且要协调两者之间发出的力，可以说起ECVT变速箱起到一个动力分配的作用。讴歌cdx混动的外观设计上采用了讴歌全新的设计语言，进气格栅沿用了家族式的“钻石五边形”造型，并采用了放射式的中网设计，裸眼3D的视觉效果很出色。

cdx搭载了一款1.5T涡轮增压发动机和2.0L加电动机组合动力，在动力方面，1.5T发动机的最大功率为134kw；2.0L发动机的最大功率为158kw。cdx是广汽讴歌旗下的一款紧凑型SUV，其车身尺寸长宽高分别为4496mm、1840mm、1615mm，轴距为2660mm。外观方面，讴歌cdx采用全新家族式钻石五边形前格栅，线条流畅，时尚动感，尾灯设计风格与前灯相呼应，双排气管设计尽显霸气。

讴歌CDX的最小马力可以达到145PS，最大可以达到182PS。讴歌CDX是广汽讴歌推出的其中一款车型，目前在售的有2018款、2019款和2020款。讴歌CDX车身尺寸为4496mm×1840mm×1615mm，轴距为2660mm，车身类型为5门5座SUV。发动机排量为1498毫升，最大功率可达134千瓦。讴歌CDX可供选择的变速箱类型有电子无级变速箱(E-CVT)和双离合变速箱(DCT)，整车质保为四年或10万公里。讴歌CDX外形设计富有年轻感，车身内部空间大，舒适性强。

本田讴歌CDX定位为紧凑型SUV，搭载1.5T涡轮增压或者2.0L自然吸气发动机，其中2.0L为混动车型，1.5T为燃油版车型。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，属于二线豪华车阵营。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场，在国内属于小众化车型，目前已经实现国产化的车型包括讴歌CDX、RDX、TLX-L。2018年04月25日北京国际车展期间，广汽讴歌CDX混动版正式在国内上市，新车共推出3款车型，官方指导售价区间为29.98-35.28万元；动力方面，CDX混动版搭载i-MMD混合动力系统，这套混动系统可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。动力参数方面，2.0L自然吸气发动机最大功率146马力，混动系统综合最大功率215马力，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。2018年09月14日，讴歌召回27554辆CDX。广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2018年9月13日起，召回部分讴歌CDX，共计27554辆。召回范围：2015年11月2日至2018年8月1日期间生产的2016-2018款讴歌CDX（1.5T车型），共计27554辆。召回原因：本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端情况下可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这是一款紧凑型suv，所以后悬架会使用扭力梁非独立悬架。紧凑型suv的后悬架使用扭力梁不仅是为了节省成本，还为了扩大车内空间。对于紧凑型suv来说，车内空间是非常重要的。扭力梁悬架占用的空间小，使用这种悬架是可以扩大后备箱空间和后排的乘坐空间的。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，占用空间小，这种悬架的成本很低，所以麦弗逊悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊悬架只有一根L型下控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。汽车上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架和整体桥悬架了。一般的硬派越野车会使用整体桥悬架，这种悬架的结构简单，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣的路况，并且可以让汽车在越野时拥有更好的抓地力。一般的家用轿车或城市suv上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架了，这种悬架的结构非常简单，成本也是很低的。有些前驱的钢炮车型后悬架也会使用扭力梁悬架。

讴歌CDX混动版车型使用的变速箱是E-CVT（无级变速）变速箱。很多车主一看到CVT这三个字母，就会很自然的和汽油车的CVT变速箱联系到一起，以为这两者变速箱之间会存在什么关系。如果有这种想法一定要及时改正，因为这种想法是不正确的。E-CVT变速箱和CVT变速箱是两码事，是完全不同的两个东西。可以说它俩除了名字比较相似，其他的没有任何相同的地方。丰田对E-CVT变速箱的定义是：动力分配器。E-CVT变速箱不是传统意义上的变速箱，而是一套动力结合方案。E-CVT变速箱的内部有一套行星齿轮机构（这一点类似于AT变速箱），但是其内部没有任何的动力传递部件和换挡执行机构。E-CVT变速箱要承受发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力，并且要协调两者之间发出的力。可以说起E-CVT变速箱起到一个动力分配的作用。讴歌CDX的混动是油电混动，油电混动不属于新能源车辆，还是需要挂蓝色车牌。油电混动汽车只能算是节能车。

讴歌cdx已经被国产了，广汽讴歌已经将cdx国产了，国产之后价格更加便宜，性价比也是更高的。讴歌cdx是一款紧凑型suv，这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。1.5升涡轮增压发动机有182马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是一款混合动力汽车，这款汽车的发动机有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这种紧凑型suv的后悬架一般都会使用扭力梁非独立悬架，这种悬架的体积小，占用的空间也是非常小的。

讴歌CDX使用的是一款1.5T涡轮增压发动机和2.0L+电动机组合动力。在动力方面，1.5T发动机的最大功率为134kw，最大扭矩为240牛米，传动方面匹配的是8挡双离合变速箱，2.0L发动机的最大功率为158kw，传动方面匹配CVT无级变速箱。CDX混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁、CR-V上已经应用过，这是一套非常好的动力系统。虽然这套动力系统的功率不是很强，但是扭矩比较大，而且在低扭状态下表现非常出色，发电机是由两部电机组成的。这款车使用的i-MMD系统的优势在于，没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，可以减少传动系统的能量损失，使发动机的燃油效率更高。CDX配备的8速双离合变速箱还是比较有优势的，这款车搭载的1.5T发动机为高功率版本，182马力的动力输出对于一台1.5T发动机而言，算是一个非常亮眼的数值，可以说最新的动力科技都用在这台发动机上。

讴歌CDX的综合油耗为6.8-7.1L。讴歌CDX这款车是第一款国产化的SUV车型，由广汽讴歌代工生产，这款车是基于之前SUV-X概念车打造的，正式名称CDX。讴歌CDX这款车是第一款国产化的SUV车型，由广汽讴歌代工生产，这款车是基于之前SUV-X概念车打造的，正式名称CDX。这款车的外观采用的是讴歌最新的家族式设计语言，汽车前脸的进气格栅采用了大量的镀铬装饰条进行装饰，车身的线条设计比较突出，更好的彰显出这款车的运动气息，给人一种全新的视觉体验。这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是一台1.5T发动机和2.0L发动机+电动机的动力组合，并提供两驱版本和四驱版本两种车型。因为这款车被引进国产，所以这款车拉低了讴歌汽车的门槛，整体来说提升了讴歌汽车品牌和车型的竞争力。对于中国消费者来说，SUV在中国消费者的心目中占据的位置是非常重要的，因为多功能SUV更加符合中国消费者对用车的需求，讴歌推出这款车之后，让消费者有了更多的选择，相信这款车会由提升讴歌品牌的知名度，为讴歌继续生产国产车型奠定了基础。

讴歌cdx二手车价格在12万到15万左右一辆：1、CDX采用了Acura（讴歌）之前发布的“PrecisionConcept”概念车上的最新设计理念，其标志性的钻石五边形前进气格栅和凌厉动感的车身线条，极具未来感和动感；2、整体而言，讴歌CDX外观设计和德系同级竞品略显沉闷的设计相比，可谓带来一股清新之风，拒绝雷同、不愿盲目追随的年轻消费者很难不心动；3、讴歌CDX长宽高分别为4496\/1840\/1615mm，轴距为2660mm。这样的车身尺寸，在同级产品中，仅仅比经过加长轴距的新款X1略小，考虑到日系在挖掘空间潜力方面的深厚造诣，CDX的空间表现满足典型中国三口之家的需求不成问题。

购买二手车的时候需要注意以下几点：1、二手车证件：在购买二手车的时候首先要看车辆的证据，如果买的是一辆黑车，就算那辆车完美无比，买来有什么用？如果买来的车手续是租赁的话，看证件现在可以上交警的官方网站进行查证。另外车证上涉及两个重要的号码：车身号和发动机号，一定要完全吻合；2、车辆外观：这个是一般消费者都能考虑到，也是看车时候最新看到的。看外观就是看车子有没有刮痕，有没有凹陷。仔细检查车辆的每个部位，如：车门，机盖，车位，车顶等，这样观察不仅容易看到车子有没有刮痕，还能发现直视时看不到的隐藏凹陷。光线充足时，这样的观察既快又有效；3、车辆开关：坐在车里，要检查汽车开关。启动汽车，打开所有的开关，包括车头灯、车内照明灯、空调、音响、车门开关等，而且连车内一个小储物柜也不要放过。还要对仪表舱内包括气囊灯、车门灯、电池灯和ABS灯、安全带灯等都是亮的，所有灯亮就是正常。在看到所有的灯都亮了以后，就再次启动发动机，此时所有灯都应该是灭的，其中安全气囊灯将在亮起来的一段短时间内自动熄灭，而车门灯则在四门关闭的情况下熄灭，安全带灯在驾驶座系上安全带时熄灭。

讴歌cdx是沒有四驱版车型，这一款车全系基本都是前轮驱动的。讴歌cdx是讴歌旗下的一辆紧凑型suv，这一款车已经被国产了。讴歌cdx的轴距为2600毫米（mm），长宽高分别是4496毫米（mm），1840毫米（mm），1615毫米（mm）。讴歌cdx一共使用的是两款发动机，一辆是1.5升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升自然吸气发动机。配备2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。讴歌cdx的2.0升自然吸气发动机最大功率是107kw，最大扭矩为175牛米，这款发动机可以在6200转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。讴歌cdx的1.5升涡轮增压发动机具有182马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是8速双离合变速器。使用双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。

讴歌rl使用的是3.7升自然吸气v6发动机，这款发动机的代号为j37a2。讴歌rl是讴歌旗下的一辆中大型汽车，这一款车的长宽高分别是4985毫米（mm），1847毫米（mm），1450毫米（mm），轴距为2800毫米（mm）。 讴歌rl的3.7升自然吸气v6发动机具有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机配备了vtec可变气门正时系统和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。 与这款发动机匹配的是5at变速器。 讴歌rl的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘座舒适性同样是可以大幅度提高的。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

讴歌CDX混动版车型使用的变速箱是E-CVT（无级变速）变速箱。很多车主一看到CVT这三个字母，就会很自然的和汽油车的CVT变速箱联系到一起，以为这两者变速箱之间会存在什么关系。如果有这种想法一定要及时改正，因为这种想法是不正确的。E-CVT变速箱和CVT变速箱是两码事，是完全不同的两个东西。可以说它俩除了名字比较相似，其他的没有任何相同的地方。丰田对E-CVT变速箱的定义是：动力分配器。E-CVT变速箱不是传统意义上的变速箱，而是一套动力结合方案。E-CVT变速箱的内部有一套行星齿轮机构（这一点类似于AT变速箱），但是其内部没有任何的动力传递部件和换挡执行机构。E-CVT变速箱要承受发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力，并且要协调两者之间发出的力。可以说起E-CVT变速箱起到一个动力分配的作用。讴歌CDX的混动是油电混动，油电混动不属于新能源车辆，还是需要挂蓝色车牌。油电混动汽车只能算是节能车。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这是一款紧凑型suv，所以后悬架会使用扭力梁非独立悬架。紧凑型suv的后悬架使用扭力梁不仅是为了节省成本，还为了扩大车内空间。对于紧凑型suv来说，车内空间是非常重要的。扭力梁悬架占用的空间小，使用这种悬架是可以扩大后备箱空间和后排的乘坐空间的。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，占用空间小，这种悬架的成本很低，所以麦弗逊悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊悬架只有一根L型下控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。汽车上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架和整体桥悬架了。一般的硬派越野车会使用整体桥悬架，这种悬架的结构简单，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣的路况，并且可以让汽车在越野时拥有更好的抓地力。一般的家用轿车或城市suv上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架了，这种悬架的结构非常简单，成本也是很低的。有些前驱的钢炮车型后悬架也会使用扭力梁悬架。

讴歌CDX的综合油耗为6.8-7.1L。讴歌CDX这款车是第一款国产化的SUV车型，由广汽讴歌代工生产，这款车是基于之前SUV-X概念车打造的，正式名称CDX。这款车的外观采用的是讴歌最新的家族式设计语言，汽车前脸的进气格栅采用了大量的镀铬装饰条进行装饰，车身的线条设计比较突出，更好的彰显出这款车的运动气息，给人一种全新的视觉体验。这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是一台1.5T发动机和2.0L发动机+电动机的动力组合，并提供两驱版本和四驱版本两种车型。因为这款车被引进国产，所以这款车拉低了讴歌汽车的门槛，整体来说提升了讴歌汽车品牌和车型的竞争力。对于中国消费者来说，SUV在中国消费者的心目中占据的位置是非常重要的，因为多功能SUV更加符合中国消费者对用车的需求，讴歌推出这款车之后，让消费者有了更多的选择，相信这款车会由提升讴歌品牌的知名度，为讴歌继续生产国产车型奠定了基础。

讴歌CDX共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.5T发动机和2.0L+电动机动力组合。在动力方面，其中，1.5T发动机的最大功率为134kw，最大扭矩为240牛米，传动方面匹配的是8挡双离合变速箱，2.0L发动机的最大功率为158kw，电动机的最大功率为184马力，传动方面匹配CVT无级变速箱。这款车最大的亮点就是推出了混动版的车型，CDX混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套混合动力系统在雅阁、CR-V等车型上已经使用过，混合动力系统的表现非常好。有很多车主表示，这套混动系统输出的功率不是很强劲，但是发动机和电动机的扭矩比较大，在低扭的状态下表现非常出色。这款车使用的i-MMD混动系统的优势在于，没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，电动机是由两部电机组成的，分别驱动汽车的前轮，这种驱动形式可以减少传动系统的能量损失，提高发动机的动力和燃油效率。

讴歌CDX使用的是一款1.5T涡轮增压发动机和2.0L+电动机组合动力。在动力方面，1.5T发动机的最大功率为134kw，最大扭矩为240牛米，传动方面匹配的是8挡双离合变速箱，2.0L发动机的最大功率为158kw，传动方面匹配CVT无级变速箱。CDX混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁、CR-V上已经应用过，这是一套非常好的动力系统。虽然这套动力系统的功率不是很强，但是扭矩比较大，而且在低扭状态下表现非常出色，发电机是由两部电机组成的。这款车使用的i-MMD系统的优势在于，没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，可以减少传动系统的能量损失，使发动机的燃油效率更高。CDX配备的8速双离合变速箱还是比较有优势的，这款车搭载的1.5T发动机为高功率版本，182马力的动力输出对于一台1.5T发动机而言，算是一个非常亮眼的数值，可以说最新的动力科技都用在这台发动机上。