三菱帕杰罗是非承载式车身吗？

马自达6不是非承载式车身，非承载式车身多用于越野车和货车等车型上。非承载式车身的特征就是有一个刚性车架，由贯穿车身的纵梁和横梁构成，特点是强度高和抗扭能力好，抗颠簸能力强。承载式车身没有车架，动力总成和悬架的安装载体就是车身，车身负责汽车全部的荷载，整体性更强。马自达6的外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出强劲动感。马自达的流线形车身给人一种文静的感觉，大量使用的新技术使其结构很紧凑，制造精度也很高。

威兰达是非承载式车身。非承载式车身的含义：非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。非承载式车身的功能：除轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长车身的使用寿命又提高乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

开拓者是承载式车身。车身优点：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。车身缺点：承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱；非承载式车身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。车架不同：承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位；非承载式车身有刚性车架，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。

普拉多采用的是非承载式车身，普拉多是丰田旗下的一款中大型suv，这其实是一款越野车，大部分硬派越野车都会使用非承载式车身设计，这样可以提高车身的刚性。非承载式车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。以下是普拉多的介绍：动力：新款普拉多全系搭载了3.5升自然吸气v6发动机，这款发动机的代号为7GR-FKS，这款发动机的最大功率为206kw，最大扭矩为365牛米。这款发动机可以在4500转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术。搭载混合喷射技术的发动机：可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的动力和效率。与这款发动机匹配的是6at变速箱。悬架：普拉多的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆非独立悬架。普拉多的后悬架用的其实就是整体桥悬架，这种悬架结构简单不容易损坏，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。

非承载式车身式车身的定义如下：1、非承载式车身：非承载式车身的车架由上面很多的横梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。车架上有用于固定车身的螺旋桨以及固定弹簧的基座。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。2、承载式车身：承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机、传动系统、悬挂系统都安装在车身指定的位置上。承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，但是产生的噪声和振动相对较大。车体的刚性和载重能力相对较弱，所以一般专业越野车和货运车辆不采用这种结构。

三菱帕杰罗采用的是承载式车身。以下是详细说明：1、帕杰罗的承载式车身结构与传统的形式有所不同，帕杰罗选择了镶嵌式底盘的加强梁与梯形框架结构。2、为了提高车身的刚性，帕杰罗的车身大量采用了高强度钢板，而且还在比较薄弱的驾驶区域采用了超高强度钢。3、这样不仅使帕杰罗车身更为刚性，抗扭能力更强，而且大大增强了帕杰罗在极限环境下的操控性和稳定性。4、帕杰罗虽为承载式车身，不过与非承载式车身相比，因为车身有很多加强梁的存在，所以车身的抗扭能力和刚性与非承载式车身的差距并不大。5、而且高强度钢还轻量化了车身，使车辆的整备质量大大降低，并有效的解决了承载式车身在脱困时容易变形的问题，而且还提高了车辆行驶中的舒适性、通过性以及耐用性。6、所以帕杰罗的承载式车身与非承载式车身相比优势更为明显，达喀尔汽车拉力赛上的表现也证明了这一点。

霸道是非承载式车身，霸道即丰田普拉多，有三款车身尺寸，分别为4760mm、1885mm、1845mm；4820mm、1885mm、1890mm；4970mm、1875mm、1905mm。普拉多搭载了4.0L275马力V6发动机，匹配的是5挡手自一体变速箱，最大功率为202千瓦，最大扭矩为381牛米。安全方面，普拉多前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架为四连杆式非独立悬架，配置了胎压监测系统、安全带未系提示等。

bj212是非承载式车身，非承载式车身的重量大，车内空间小，重心高，车身的抗扭性能强。以2018款bj212为例，其车身长宽高分别是：4080mm、1840mm、1870mm，轴距为2300mm，油箱容积为75l，行李箱容积为85l，整备质量为1550kg。2018款bj212前悬架和后悬架均为钢板弹簧非独立悬架，其搭载了2.8l涡轮增压发动机，最大马力是109ps，最大功率是80kw，最大扭矩是225nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

三菱帕杰罗劲畅是非承载式车身，三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一辆中型suv，轴距为2800mm，长宽高分别是4825mm、1815mm、1800mm。三菱帕杰罗劲畅全系都配备了3.0升自然吸气v6发动机。帕杰罗劲畅车内空间布局简约实用却又不失格调，大面积银色的装饰面板凸显出suv的大气之感，中控台造型设计简约统一，各功能按键布局规整，并采用了运动感十足的上深下浅的双色调处理，配合局部使用的深色桃木材质，让车内更具高雅品质。

长城炮是长城旗下的一辆皮卡车，这一款车使用了非承载式车身设计。长城炮一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升涡轮增压汽油发动机，另外一款是2.0升涡轮增压柴油发动机。 长城炮的2.0升涡轮增压柴油发动机具有120kw的最大功率和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为3600转每分钟，最大扭矩转速为1500到2500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。 与这款发动机匹配的是6速手动变速器或8at变速器。 2.0升涡轮增压汽油发动机具有140kw的最大功率和360牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4000到5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。 使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性。 与这款发动机匹配的是6速手动变速器或8at变速器。 使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 长城炮的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆整体桥非独立悬架。 后悬架使用非独立悬架可以提高越野性能和载重性能。

三菱欧蓝德并沒有使用非承载式车身设计，这一款车使用的是承载式车身设计。三菱欧蓝德是三菱旗下的一辆紧凑型suv，这一款车有五座版车型也有七座版车型。三菱欧蓝德的轴距为2670毫米（mm），长宽高分别是4705毫米（mm），1810毫米（mm），1710毫米（mm）。三菱欧蓝德一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是2.4升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机最大功率是122kw，最大扭矩为201牛米，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4200转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速器。2.4升自然吸气发动机具有141kw的最大功率和235牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4200转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速器。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且cvt变速器的结构简单，成本低，体积小，重量同样是比较轻的。

领航员使用的是非承载式车身设计，领航员是林肯旗下的一辆大型suv，这一款车的轴距为3112毫米（mm），长宽高分别是5355毫米（mm），2073毫米（mm），1937毫米（mm），这一款车配备了一台3.5升双涡轮增压v6发动机。领航员的3.5升双涡轮增压v6发动机最大功率是285kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为680牛米，这款发动机的最大扭矩转速为三千转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是10at变速器。使用10at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且10at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。领航员的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的产品。

三菱帕杰罗劲畅是非承载式车身，三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4825毫米，1815毫米，1800毫米。三菱帕杰罗劲畅全系都搭载了3.0升自然吸气v6发动机。三菱帕杰罗劲畅的3.0升v6自然吸气发动机拥有209马力和291牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。三菱帕杰罗劲畅的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了整体桥悬架。后悬架使用整体桥悬架可以提高汽车的越野性能。前悬架使用双横臂悬架可以提高汽车在铺装路面上行驶时的舒适性。三菱帕杰罗劲畅搭载了全时四驱系统，并且使用了粘性联轴节和牙嵌式差速锁。全时四驱系统可以提高汽车的越野性能和脱困能力。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。

三菱帕杰罗并没有采用非承载式车身，这款车采用了承载式车身设计。三菱帕杰罗是三菱旗下的一款中大型suv，这款车是一款硬派越野车，大多数硬派越野车都会使用非承载式车身，但是这款车并没有使用非承载车身。非承载车身与承载式车身的结构是不同的。非承载式车身的底盘与车壳并不是一体的，这种车身的底盘与车壳是可以完全分离的。非承载式车身拥有更高的刚性，采用这种车身设计的汽车可以应对更加恶劣复杂的路况。但是非承载式车身的舒适性不好，所以大部分家用车或城市suv都会采用承载式车身设计。承载式车身的重量更轻，重心更低，空间利用率更高。三菱帕杰罗全系使用了一款3.0升v6自然吸气发动机，这款发动机拥有174马力和255牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4000转每分钟时输出最大扭矩，可以在5250转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手自一体变速箱。三菱帕杰罗的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

普拉多采用的是非承载式车身，普拉多是丰田旗下的一款中大型suv，这其实是一款不折不扣的越野车，大部分硬派越野车都会使用非承载式车身设计，这样可以提高车身的刚性。非承载式车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。新款普拉多全系搭载了3.5升自然吸气v6发动机，这款发动机的代号为7GR-FKS，这款发动机的最大功率为206kw，最大扭矩为365牛米。这款发动机可以在4500转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术。搭载混合喷射技术的发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的动力和效率。与这款发动机匹配的是6at变速箱。普拉多的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆非独立悬架。普拉多的后悬架用的其实就是整体桥悬架，这种悬架结构简单不容易损坏，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。双叉臂悬架则可以兼顾在铺装路面上行驶时的舒适性。新款普拉多配备了分时四驱系统。

牧马人是jeep旗下的一款硬派越野车，这款车采用了非承载式车身设计，并且牧马人的前后悬架均采用了整体桥。新款牧马人换装了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有266马力和400牛米的最大扭矩。传统的家用轿车和城市suv会使用承载式车身，这种车身的底盘与车壳是一体的。使用承载式车身的汽车严格意义上来说是没有底盘的，因为这种汽车的车底只固定了前后悬架和前后副车架。使用承载式车身的汽车车壳与底盘是无法分离的。非承载式车身就不同了，这种汽车有真正的底盘，并且底盘可以与车壳完全分离。底盘与车壳分离后，汽车仍然可以正常行驶。硬派越野车都会使用非承载式车身，因为这种车身的刚性更高，抗扭性能更强，这样可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。但是非承载式车身的重量比较大，并且重心也是比较高的。所以采用非承载式车身的汽车舒适性是不如采用承载式车身的汽车好的。非承载式车身在公路上行驶时噪音也是比较大的，所以轿车和城市suv还是会使用承载式车身，这种车身的舒适性更好。

战旗是采用了非承载式车身设计，战旗是一款硬派越野车，这种硬派越野车一般都会使用非承载式车身设计。非承载式车身与一般家用车的承载式车身设计是不同的，一般的家用车的承载式车身大梁与车壳是一体的，这种车身的重心更低，车内空间更大，并且舒适性更好。但是承载式车身的刚性是不如非承载式车身好的。非承载式车身的大梁与车壳并不是一体的，这种车身的抗扭性能是非常强的。采用非承载式车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。战旗搭载了分时四驱系统，并且前后都使用了整体桥悬架。整体桥悬架，分时四驱系统，非承载式车身，这三样就是硬派越野车的标配。分时四驱系统是有三种模式的，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车子的轮上扭矩会变大，这样可以提高车子的脱困能力和越野性能。高速四驱模式和高速两驱模式都是可以在铺装路面上使用的。整体桥悬架的结构简单，可靠性耐用性更好，这种悬架是很适合硬派越野车的。如果大家对战旗感兴趣，可以去试驾一下。

bj212是非承载式车身，这是一款硬派越野车，一般的硬派越野车都会使用非承载式车身设计。非承载式车身与一般家用车和城市suv的承载式车身是不同的。承载式车身的大梁与车壳是无法完全分离的，这种车身的大梁与车壳是一体的。采用承载式车身的汽车底盘就是前后副车架和悬架而已。非承载式车身的大梁与车壳是可以完全分离的，这种车身的底盘是将车壳拆掉后剩下的部分。非承载式车身的重量比较大，车内空间比较小，重心比较高，但是这种车身的抗扭性能是非常强的。采用非承载式车身设计可以提高车子的抗扭性能，采用非承载式车身设计可以让汽车应对更加恶劣的路况，所以很多硬派越野车都会使用非承载式车身。如果大家对bj212感兴趣，可以去试驾一下，这是一款越野能力很强的越野车。bj212的前后悬架都使用了钢板弹簧非独立悬架，并且这款车还搭载了分时四驱系统。分时四驱系统一般有三种模式，分别是低速四驱模式，高速四驱模式，高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车子的轮上扭矩会变大，这样可以提高车子的脱困能力和越野性能。

帕杰罗劲畅是非承载车身。非承载车身与一般家用车和城市suv使用的承载式车身是不同的。采用非承载车身的汽车车壳与大梁是可以完全分离的。很多车友平时说的带大梁就是指采用了非承载式车身设计的汽车。家用轿车和城市suv使用的承载式车身的车壳与大梁是不能完全分离的，在这种车的车身上能看到前纵梁，后纵梁，底盘上还有很多梁。对于使用了承载式车身的汽车来说，底盘其实就是前面和后面的副车架而已。对于使用了非承载式车身的汽车来说，将车壳拆掉后剩下的部分就是底盘。一般的硬派越野车都会使用非承载式车身，因为这种车身的抗扭性能是更强的，采用这种车身设计可以让汽车应对更加恶劣的路况。帕杰罗劲畅是一款硬派越野车，这款车不仅有非承载车身，还有整体桥悬架和全时四驱系统，这三样东西可是硬派越野车的标配。有些硬派越野车会使用分时四驱系统，这种四驱系统的越野能力和脱困性能也是很强的，配备分时四驱系统的汽车有三个模式，分别是高速四驱，低速四驱，高速两驱。帕杰罗劲畅也有两驱版车型，两驱版车型是后驱的。

马自达不是非承载式车身，非承载式车身多用于越野车和货车等车型上。一、非承载式车身：这种承载模式最大的特征就是有一个刚性车架，由贯穿车身的纵梁和横梁构成，特点是强度高和抗扭能力好，抗颠簸能力强。汽车上面其它配置通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，比如：动力总成、悬挂系统、车身等。车架支撑全车的基础，车身只负责装载人员和货物的重量，但是车子的自重高，重心高，，舒适性相对较差，在载重货车、专业越野车上比较常见。二、承载式车身：承载式车身没有车架，动力总成和悬架的安装载体就是车身，车身负责汽车全部的荷载，整体性更强。根据设计，发动机、传功系统、悬挂系统都安装在车身的指定位置上。这种承载模式的优点在于车重小，重心低，乘坐的舒适性强，但是承载力较弱、抗扭矩性差，不利于车身改造。一般多用在轿车和都市SUV车型中，比较常见。