日系车不烧机油的原因是什么？

车烧机油厉害的原因有：1、燃油品质影响：由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。使用正牌加油站的汽油。2、积炭沉积造成故障油路堵塞：通过往汽车燃油中添加清洁剂，那么就会到了清洗油路的效果；通过打吊瓶的方式对其实行清洗，这样的方式对清洗油路和清除积碳的效果尤为显著；通过免拆洗机器对汽车油路实行清洗。3、气门间隙过大导致机油进入燃烧室：先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺；当塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整；打开发动机，逆时针方向转动将T字旁边的刻度线对准发电机刻度观察孔的中间来回拉动即可。4、油封或者气门油封老化：气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。提高零件的表面质量密封唇与配合面的接触情况；及时更换润滑油。5、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤：其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。更换密封环。6、废气阀故障堵塞或损坏：油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。到维修店检修。7、机油加注过量，超过刻度上限：平时加油不要把油加得太满。汽车烧机油危害:1、轻微烧:费油、动力不足，容易产生积碳，有积碳后会难着车、发动机抖动；2、严重烧:机油消耗量很大，发动机磨损很厉害，等机油烧没了，发动机就要大修了。

日系车绝大部分不烧机油。日系车绝大部分不烧机油是因为活塞环张力比较高可以清理气缸壁的残油。日系车的气缸壁上没有网状设计，可以减少残留在气缸壁上的机油。大部分日系车的发动机极限转速都不是很高，工作温度也不是很高，所以基本没有烧油现象。日系车的设计理念与德系车不同。日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量和更低的维护成本，所以日系车一般都比较耐用，发动机也不会烧油。日系车发动机中的活塞环张力比较高，会刮到气缸壁上的油，所以日系车发动机几乎不会烧机油。日系车发动机的气缸壁上没有网状设计，可以减少气缸壁上的油渣。德国汽车发动机追求高科技，德国汽车发动机的技术很新，但是德国汽车会有一些烧机油和漏油的情况。由于德国汽车发动机工作时高温高压，时间长了会发生漏油。汽车中的机油燃烧不一定是气缸壁与活塞环间隙过大引起的，但引起机油燃烧的原因还有很多。比如油气分离器的设计有缺陷，也会导致机油燃烧。汽车的所有发动机上都有强制曲轴箱通风系统。这个系统中有一个叫油气分离器的部件，可以将曲轴箱排出的气体中的油气分离出来。如果油气分离器没有完全分离，一部分油蒸气会重新引入燃烧室参与燃烧，使发动机烧机油。

美国汽车不烧油，这与道路状况有很大关系。由于国外路况比较平坦，没有限速要求，发动机高速运转时，停留在网状气缸壁上的机油较少，因此燃油燃烧的可能性降低。中国的路况恰恰相反。更不用说城市路段的拥挤程度了，甚至在高速路段也可能发生拥堵。此时，气缸网中的油量较大，油耗较多，会积累大量积碳，随着时间的推移会出现油燃烧现象。当然，汽车肯定会消耗一些机油，但如果我们不注意这两点，机油燃烧的可能性就会增加。一是定期保养车辆，二是定期更换机油和滤芯，空气滤清器也需要检查和更换。如果不及时更换，灰尘很可能进入发动机并损坏发动机，导致机油燃烧。此外，发动机机油的质量也非常重要。如果质量太差，里面会有很多杂质，容易产生积碳，导致机油燃烧。

美系车烧机油，自然吸气车不烧机油，涡轮增压车烧机油，只是程度不同。汽车机油烧损故障的预防及解决方法现象及原因分析机油烧损的表现是行驶时，尾部排出蓝色尾气，这意味着过多的机油进入燃烧室参与燃烧。正常情况下，发动机燃烧时也会燃烧一部分机油，这些机油来自于用来润滑气缸体、活塞和气门的机油，但只是少量的。烧机油的原因主要有:国内油品(包括汽油和机油)容易积碳；积碳导致活塞环卡死，失去刮油性能；回油孔堵塞，机油无法正常回流曲轴箱；气缸和活塞之间的磨损和间隙过大。气门油封和曲轴油封腐蚀老化导致漏油。

三大件是发动机、变速箱、底盘。CVT变速箱原理：CVT是无级变速器，传统的有级变速器中的齿轮被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，滑轮组是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮，从而输出动力。所以CVT变速箱的体积能做到更小，并且原理也更加简单。CVT变速箱的优点：CVT变速箱不存在换挡动力中断以及换挡冲击，所以车辆加速时动力输出更线性、更平顺，CVT变速箱传动效率高，且有更好的燃油经济性。由于CVT变速箱在车速上升时，并没有换挡，所以发动机与变速箱之间不会有动力中断，传动效率比AT等变速箱更好，CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

宝来烧机油。导致烧机油的原因如下：冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟。这说明活塞环出现了密封不良的现象。活塞环密封不良：机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄露处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象。导致这种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等

德系车气缸壁的设计决定，由于气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。更多介绍如下：1、气缸壁方面：日系车则与德系车不同，大多数日系车的气缸壁平滑，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗。2、活塞环与缸壁之间的间距：另一个原因就是因为德系车的活塞环与缸壁之间的间距，要比日系车的更大一些。而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。综合来看，之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同，活塞环与缸壁间隙不同所导致。

日系车不烧机油。原因如下：1、气缸壁平滑：日系车的气缸壁是相当之平滑，不仅可以确保发动机在低转速的时候，也能表现出很好的动力输出，而且也不会有过多的机油存储，从而避免烧机油的情况。2、活塞环与缸壁间距小：活塞环与缸壁之间的间距，日系车的确是相当较小，提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度，那么出现烧机油的概率就更低。3、注重节能：日系车注重的是汽车节能性能，而且也不用高强度的动力输出。因此缸壁与活塞之间的间隙，设计不大，减少烧机油的概率。

最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大,这样能够刮干净汽缸壁上的残留机油。以下是关于机油的相关介绍:1、级别划分:机油分汽油发动机油、柴油发动机油。级别分质量级别和粘度级别两项，对小轿车而言如东北地区，选用5W-30、5W-40；南方地区选用10W-40、15W-40。2、组成部分:机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

大众烧机油的原因如下：1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油；2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差；3、机油加注量过多所引起的烧机油；4、涡轮增压器漏油；5、气门油封存在渗漏。更多相关资料如下：1、大众旗下的车型有：迈腾、朗逸、帕萨特、速腾、高尔夫等，以迈腾为例，其车身尺寸是：长4865mm、宽1832mm、高1471mm，轴距为2871mm。2、迈腾搭载了1.4t涡轮增压发动机，最大功率是110kw，最大功率转速是每分钟5000到6000rpm。

日系车要使用低粘度机油的原因是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。机油的作用：润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲。机油的种类分为矿物机油、半合成油、全合成油。机油的更换方法是：1、将车拖起，拆掉护板，在放油螺丝下方放置10l左右的容器；2、拧开放油螺丝，用气枪在机油加注口吹两分钟，放干后拧好放油螺丝并用纸巾擦拭检查是否漏油；3、装好护板并放下，用漏斗对准注油口添加机油。

德系车烧机油的主要因素是发动机制造工艺不同，它的发动机气缸壁是呈网状结构，这种小网孔变成了机油的容身之地。这样做的好处是，发动机气缸壁的磨损很小，活塞在缸内上下运作的时候，能够发挥更好的润滑作用。这也是为什么德系车发动机的寿命要更长远的因素之一。许多德系车，发动机在几十万公里之后，气缸壁还能保持一种良好的状态。另外，在使用汽车的过程中要定期对汽车进行保养，正确的保养也可以降低汽车的耗油量。汽车的保养还要常常做，例如发动机，变速箱的油液一定要按期换，必需时可以用清洗剂清洗发动机及许多关键的零部件，例如油嘴，节气门，油路等，假如保养不到位会加大汽车的负荷，增加耗油量也会减低汽车的寿命。也要按期清除发动机积碳：发动机假如积碳比较严重会更改发动机原来的结构参数，减低发动机功率，增长耗油量；比较严重时也会引发发动机爆震、加速响声、对活塞及曲轴形成损害，乃至最后可形成发动机烧机油需要大修的情况。还要保持汽车轮胎胎压正常。或是调换大尺寸轮胎，由于小轮胎压力大需要的动力还要大，假如换上大一点的轮胎承受整个车的压力就小，需要的动力自然也小一点了。

日系车坚决不用涡轮的原因是自然吸气发动机的使用寿命比起涡轮增压发动机的来说更长一点，自然吸气发动机的寿命是15-20年，而涡轮增压发动机寿命是10-15年。涡轮增压的发动机要比自然吸气的动力要强劲一点，涡轮增压动力输出大约为40%左右，甚至会更多一点，另外能提高燃油经济性和降低排放排放，可以说涡轮增压有一个废气再次利用的作用，但是同时，发动机的燃烧温度也会比较高，所以寿命自然被缩短，有些车辆还会因此发生自燃，这就是追求耐用性的日系车不使用涡轮发动机的原因

日系车普遍采用单薄的钣金，虽然可以起到省油的作用，但是安全性能就比较差了。还有日系车的零部件采用强度设计并不高，也就是说零件寿命不长，而且日系车的减配问题比较大。不建议购买日系车主要有几个原因。第一，日系车车身轻便，是因为他们减轻的是钢板厚度和底盘重量。在行驶时这些部件起到的作用不言而喻，如果减轻了这些部件的厚度，对行车安全会造成很大的影响。第二，日系车大多数的车身采用的都是钣金，这一种材质比较单薄，所以日系车普遍很省油，但是安全性绝对无法与其他车相提并论，车子最重要的就是安全性了，而日系车并不能给予我们足够的安全感。第三，日系车售卖价格因人而异。同一款车销往国内的价格要远高于销往其他地区的价格。如果购买的车价格差别不大，那么就可能是因为减配了。第四，虽然有些日系车的质量是很好的，但我们并不能够保证日本出售到中国的车是经过严格检测的，所以无法确定质量。

日系车不采用涡轮增压发动机的原因包括涡轮增压发动机的爆裂压力和温度比较高，容易影响发动机的机械和润滑性能，汽车的维护成本也会变高，所以日系车很少使用。涡轮增压发动机是采用涡轮增压器的空气压缩机，这种发动机通过压缩空气增加发动机进气量。涡轮增压发动机可以在工作状态不变时增加输出功率，相同排量的发动机工作效率比自然吸气发动机高。发动机排出的废气速度和涡轮的转速同时加快导致叶轮压缩更多的空气进入发动机的气缸内，导致气缸内空气压力和密度增大，从而燃烧更多燃料，使发动机的转速加快，增加发动机的输出功率。所以德系车和美系车都采用涡轮增压发动机提供汽车的动力性能，比自然吸气发动机的动力性能表现出色。

日系车的车身重量小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油，日系车省油的原因：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

影响到汽车发动机烧发动机油的原因有非常多。烧发动机油可能是由于长期不更换发动机油影响到的，可能是发动机内的橡胶密封件损坏影响到的，可能是汽缸壁与活塞环的间隙过大影响到的，也有可能是油气分离器损坏影响到的。假如发动机出现了严重的烧发动机油现象，提倡立即检测修理。发动机油被叫作发动机的血液，假如发动机内沒有发动机油，那发动机是无法正常运转的。发动机油在发动机内不但起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运转时，发动机油会在发动机内各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。假如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损。发动机油长时间使用每一项性能基本都会下降，理所当然发动机油是需要定期更换的。假如长时间不更换发动机油，也可能会加剧发动机的磨损。在每次更换发动机油时，基本都要将发动机油滤芯一块更换掉。发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏。在购买发动机油和发动机油滤芯时，一定要选大品牌的正品产品，而且一定要从正规渠道购买。

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的残留机油。日系车汽缸壁上也没有网纹设计，这样能减少残留在汽缸壁上的机油。大部分日系车发动机极限转速不是很高，工作时温度也不是很高，所以基本不会出现烧机油现象。日系车与德系车的设计理念不同，日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量，更低的维修保养成本，所以日系车普遍比较耐用，并且发动机也不会存在烧机油现象。日汽车发动机内的活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的机油，所以日系车发动机几乎不会出现烧机油现象。日系车发动机汽缸壁上没有网纹设计，这样就能降低汽缸壁上的机油残留了。德系车发动机追求的是高科技，德系车发动机的技术都是很新的技术，但是德系车会出现一定的烧机油现象和渗油现象。因为德系车发动机工作时温度高，压力大，所以时间久了就会出现渗油现象。汽车发动机烧机油并不一定是汽缸壁与活塞环之间的间隙过大导致的，还有很多原因能引起发动机烧机油。例如，油气分离器设计存在缺陷，这样也会导致发动机出现烧机油现象。汽车发动机上都有曲轴箱强制通风系统，这个系统上有一个部件叫做油气分离器，这个部件可以将曲轴箱排出的气体中的机油蒸汽分离出来。如果油气分离器分离不彻底，那一部分机油蒸汽就会被重新导入燃烧室参与燃烧，这样发动机就会出现烧机油现象。发动机确实存在一定的机油消耗，如果机油消耗量在正常范围内，车主们可以不用在意。如果机油消耗量超过了正常范围，车主们需要检查一下是什么原因导致发动机消耗那么多机油。

主要原因是因为日系车发动机设计上有别于德系车。日系发动机所选用的活塞环弹性比较大，不会使缸内残留机油，也恰是没有机油的光滑，所以日系车的发动机汽缸内壁的一个损耗仍是比较大的。总而言之，即是尽管德系的轿车容易呈现烧机油的景象，可是因为其发动机汽缸的内壁不易受损，所以一般都是在30万公里的时分，发动机才需要进行大修；而日系车确需要在20万公里的时分就需要进行大修。