quattro什么车在用？

上汽通用别克以及雪佛兰旗下车型都是使用15e4e发动机。15e4e发动机与上汽通用别克和雪佛兰旗下车型搭载1.5tlfv发动机有着千丝万缕的联系。上汽集团和通用集团共同开发了两个系列的发动机，分别是sge（Small-Gasoline-Engine）系列和mge（Medium-Gasoline-Engine）系列。15e4e发动机涡轮增压系统的进气泄压阀集成在涡轮压气机之上，采用了电控形式，当驾驶员突然收油时，该阀门会开启。连通涡轮增压器压气机增压侧和非增压侧，减小了高压进气气流对开度突然缩小的节气门造成冲击，同时也避免了涡轮转速大幅下降而影响发动机再次提速的性能。

使用ea113发动机的车有老捷达、老速腾、第六代高尔夫r、尚酷r、老宝来、老朗逸等。ea113发动机动力也是很强的，不过ea113发动机已经被ea211和ea888发动机取代了。ea211发动机有1.5升自然吸气发动机、1.2升涡轮增压发动机、低功率1.4升涡轮增压发动机和高功率1.4升涡轮增压发动机。ea888有2.0升涡轮增压车型的低功率版本和高功率版本，s3和高尔夫r使用的满血版本。ea888发动机完整版没有阉割，动力是ea888系列发动机中最强的。第七代高尔夫r和奥迪s3所用的ea888发动机，原可输出290马力和380牛米的最大扭矩。

奥迪Quattro是指奥迪的全时四轮驱动技术。其四轮驱动核心技术是Torsen中央差速器。差速器为蜗轮行星齿轮结构，采用纯机械工作方式，无需电子系统干预。与其他差速器相比，Torsen中央差速器可以更及时地调整车辆前后轴的扭矩分配，从而使动力从行星齿轮输出，以驱动前后轴。Quattro系统的优缺点：配备Torsen差速系统的Quattro具有优异的通过性、公路性能、主动安全性和响应速度，因为它完全以机械方式分配动力。而使用横向发动机，因此差速器系统与大多数4motions相同。

现在大部分车型都有颗粒捕捉器，比如迈腾280、探岳280、途观330、现代第7代伊兰特1.4T车型。如今大部分小排量涡轮增压发动机为达到排放标准，都带有颗粒捕捉器。以下是相关介绍：颗粒捕捉器的定义：实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。颗粒捕捉器的作用：颗粒捕捉器主要用于捕捉车辆废气中的颗粒物以提升车辆的废气排放质量，减少大气污染。用于柴油车的颗粒捕捉器被称为DPF，而汽油车则称为GPF，两者在工作原理上大致相同。颗粒捕捉器堵塞的影响：（1）降低车辆动力：部分车型如果侦测到颗粒捕捉器堵塞，那么会自动降低发动机的动力输出。同时较大的排气阻力也会导致车辆动力性能变弱，需要及时进行处理；（2）增加车辆油耗：颗粒捕捉器堵塞之后会增加排气阻力，此时车辆动力变弱驾驶员就不得不深踩油门高转速行驶，这样会导致车辆油耗有所增加。

长安旗下的逸动plus在用蓝鲸发动机，蓝鲸发动机是1.4升涡轮增压发动机，拥有158马力和260牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1500到4000转，搭载dvvt技术和缸内直喷技术，并且使用铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。逸动plus是长安旗下的一款紧凑型家用轿车，这款车的长宽高分别是4730毫米、1820毫米、1505毫米，轴距是2700毫米。

ce16发动机用在宝马1系和316i等车型上。以下是对ce发动机的相关介绍：ce16发动机简介：CE16发动机使用了侧置缸内直喷的供油形式，而火花塞则采用顶置的形式。虽然没有使用集成式排气歧管，可它却拥有宝马发动机上常见的双涡管，再加上一个涡轮增压器，CE16是一款典型的使用了双涡管单涡轮增压器的发动机。ce16发动机特点：缸内直喷、双涡管增压、铸铝缸体、连续可变气门升程、D-VVT、可变机油泵、开关式水泵、电子节温器、启停技术、锻造曲轴、分离冷却、低摩擦副设计、热管理系统、前排气设计、双质量飞轮、集成式排气歧管；宝马最新控制系统（原装宝马新一代控制系统ICARDME8.4T，满足国6排放）沿用百年宝马精髓基础上最新升级。CVVL宝马专有技术（降低发动机泵气损失，从而提升动力性和响应性，降低排放和油耗）。

上汽通用别克以及雪佛兰旗下车型使用15e4e发动机。以下为相关介绍：1、适用车型：15E4E发动机与上汽通用别克和雪佛兰旗下车型搭载1.5TLFV发动机有着千丝万缕的联系。上汽集团和通用集团共同开发了两个系列的发动机，分别是SGE（Small-Gasoline-Engine）系列和MGE（Medium-Gasoline-Engine）系列。2、特点：15E4E发动机涡轮增压系统的进气泄压阀集成在涡轮压气机之上，采用了电控形式，当驾驶员突然收油时，该阀门会开启。连通涡轮增压器压气机增压侧和非增压侧，减小了高压进气气流对开度突然缩小的节气门造成冲击，同时也避免了涡轮转速大幅下降而影响发动机再次提速的性能。

EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。以下是EA888的相关介绍：1、主力机型：EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。2、缺点：ea888系列共有三代产品，而集“缺点”一身的就是第二代ea888发动机，该发动机由于设计缺陷，存在漏烧机油的弊端。该发动机存在烧机油，漏机油的重大问题，情况不严重的车，7000-8000公里机油灯报警，需要添加机油。情况严重的车，4000-5000甚至是2000-3000公里，机油灯就报警提示车主添加机油。

Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，比任何电子控制技术更快地调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。Quattro的相关介绍：1、Quattro的工作原理：一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动并毫无损失地将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。2、Quattro的效果：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

quattro指的是大众公司旗下奥迪四驱技术，其是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时所用的torsen差速器允许前、后桥间有一定的转速差，避免了传统四轮驱动系统的干涉情况。quattro的工作原理是：当出现外部条件引起的前后轴的速度差异时，torsen差速器会自动将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力，由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好地掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。

用ea211汽车发动机的车型有：上海大众斯柯达明锐，一汽大众汽车高尔夫，上海大众凌渡，一汽大众奥迪A3，大众朗逸，捷达等。1、EA211汽车发动机是大众旗下品牌新型的汽车发动机；2、该系列汽车发动机另外也是第一款在四缸引擎上选用气缸关闭程序的汽车发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。EA211系汽车发动机可以说的EA111系发动机的全新升级，相对于EA111发动机而言，EA211发动机更加的节油，由于其选用的是铝质缸体加铸铁里衬的形式，这可以让EA211在总重量上就相比于前代减轻了20多公斤，在燃油性能上能更加的强悍。全新的EA211系列汽车发动机选用了全铝的材料所打造，第一在总重量上要比以前的EA111系列轻了二十二千克。另外由于新发动机内部结构摩擦和耗费的下降，及其更加改进的热量管理体系，使得EA211汽车发动机的燃油耗费还下降了8-10个百分点。根据汽车发动机解剖图可以看出，EA211汽车发动机修复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了下降汽车发动机内部结构的功率耗费和噪音。

目前ce18发动机都在为宝马旗下的车型所服务，这款发动机可以比肩德国的发动机制造技术，品质有保证，所以作为德国三大豪华汽车品牌之一的宝马汽车选择使用ce18发动机。发动机是汽车最重要的部件之一，分为4个冲程，包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，发动机的排量和发动机的缸数都属于发动机的基本参数。发动机排量是发动机各个气缸工作容积的总和，工作容积是指活塞从上指点到下指点扫过的气体容积，可以更好的代表发动机的大小。一般发动机的排量越大，发动机的输出功率就越大。发动机的常用缸数有三缸，4缸，6缸，8缸等，可以在发动机的资料栏中查看发动机的缸数。

quattro是奥迪旗下的一个全时四驱技术。quattro的核心技术为纯机械结构的Torsen中央差速器。Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁，因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。

是车都可以用双离合：1、就说白了，就是两个机械变速器卡在一块；2、比如，你现在是3挡，一个变速器在工作，另一个就在等待，当你的换挡换到4挡时，为3挡工作的那个就靠边；3、另一个就上去，替代原来为3挡工作的那个。这样的话，换挡大概只需0.1秒，丝毫没有顿挫感；4、反正你只要记得，一个是为单数挡工作，另一个是为双数挡工作就行了。

中端的奥迪的确不使用托森差速器了，目前只有奥迪q7、q8、a8l、大众途锐、rs7、s8等车型使用托森差速器，中端a4l、a6l等车型上，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器，而在低端的q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。托森差速器之所以可以用在汽车上当做中央差速器使用，主要是因为其具有纯机械结构动力损失小、动力传递直接、可承受扭矩大等特点，还有一个最关键的特性是托森差速器采用的涡轮蜗杆具备自锁能力，当车轮发生打滑以后，立即自锁，避免动力流失。基于这些特性，托森差速器被广泛的使用在全时四驱的一些车型上，除了奥迪以外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰g、雷克萨斯lx570等硬派越野车也广泛的使用。当然，在这些车型上使用托森，其目的可不是用于越野，主要还是兼顾公路行驶的能力，大型硬派越野车在高速行驶时需要保持稳定的四驱能力，以增加行驶稳定性。在极限越野路况下，中央差速器是必须锁止的。而目前被广泛装配用于中央差速器的托森差速器c型最大只能把60%的动力分配给前轴或者把80%的动力分配给后轴，也就是不可能完全锁止。动力仍然会流失，实际上我们也可以看到，普拉多2700由于没有中央差速锁，只靠托森差速器分配前后轴动力，对于轮间限滑只能依靠edl，脱困能力实属一般！托森差速器的优缺点前面已经说了，托森差速器的优点就是纯机械结构、动力传递直接、可承受扭力大等优点，但是由于托森差速器属于纯机械的结构，重量比较大，采购价格高，油耗相对也较高，这对于日益严厉的排放需求来说，减重降低油耗就成为摆在奥迪面前的一个日益严峻的问题。此外，托森差速速器专利目前已被丰田旗下的捷太格特所购买，以大众的调性，为了避免受制于人，肯定会找出替代方案，这个备胎方案就是冠状齿轮差速器。奥迪的中端车使用基于冠状齿轮差速器的quattroultra适时四驱系统这款quattroultra的核心可以分为两个部分，前部分和变速箱集成在一起，负责进行前后轴之间的动力比例调配。通过冠齿差速器盒多片离合器协同控制扭矩分配，中间通过传动轴将动力传递到后桥部分的牙嵌式差速器，这个牙嵌式差速器也带有多片离合器，从而可以通过和前面核心部分的多片离合器一起控制传动轴的主动分离，从而降低油耗。位于前段的冠状齿轮差速器的核心实际上是一个十字型差速行星轴，轴的两端分别和两个冠状齿轮压紧啮合，由于设计冠状齿轮的冠状凸起半径不同，十字差速行星轴和前后两个冠状齿轮啮合的半径是不一样的，后面的冠齿啮合半径大于前面，根据扭矩＝力*力臂，力臂越大，扭矩也就越大，这就形成了基础的前40后60的扭矩分配比例。因此，冠齿差速器拥有天然的后驱特性。下图为前后冠齿差速器和行星齿轮轴，左侧连接后轴，右侧连接前轴，我们可以通过对比看到两个冠状齿轮啮合点的半径是不一样的。为了进一步扩大扭矩分配范围，冠齿差速器的前段集成了多片离合器，如下图所示，当前后轴产生转速差时，行星齿轮轴会差生转动，电控离合器片会产生压紧锁定扭矩，从而进一步增加扭矩分配范围，在前轮打滑时，后轴最大可以输出85%的扭矩，在后轮打滑时，前轴最大可以输出70%的扭矩，这个范围显然超过了托森差速器的调整范围。因此，从实际的脱困能力测试表现来看，冠齿差速器的表现，实际上是优于托森差速器的。这套四驱系统的后端实际上是一个传动轴连接牙嵌式差速器，可以通过前后两组多片离合器的控制结合和锁定，从而实现传动轴的断开和结合，其目的就是为了降低油耗，当然，油耗虽然降低了，不过也将全时变成了适时四驱，这也是广大拥趸最为诟病和不能接受的，认为奥迪是简配了。实际上，为了最大程度的接近或实现全时四驱的效果，奥迪在车身上集成了多个传感器，可以侦测到汽车当前的行驶状态，甚至可以接入大数据去综合判断，比如当检测到汽车在冰雪天气或雨季天行驶时，会主动控制多片离合器，提前结合，以实现全时四驱的效果。此外这套系统可以在0.2秒内结合并进行动力分配，总体上看驾驶的效果也很令人满意。奥迪的横置平台低端车型普遍使用瀚德五代四驱系统奥迪的低端车型使用的则是博格华纳的汉德五代四驱系统，到系统纯粹是基于横置发动机布局的多片式离合器，结构相对也比较简单，实际上就是通过离心式油泵产生压力，控制多片离合器的结合和分离。日常行驶时前后驱动力分配比为95:5，后轮始终保持5%的动力输出以实现所谓的全时效果，作用原理也比较简单，当侦测到前轮发生打滑的时候，油泵建立压力压紧多片离合器，控制发动机动力向后轴传递，最大可以分配50%的动力给后轴，实现50：50的效果，这套系统总体上看虽然称为全时四驱，但是实质上属于被动分配的，在实际的冰雪道路测试时，前轮打滑到一定程度，车轮空转后，以后动力才逐渐的分配给后轮。全时四驱和适时四驱之争实际上，所谓的全时和事实只是英文翻译到国内以后的说法，在国外只有4wd和awd两种，4wd就是4wheeldrive也就是四轮驱动的意思，awd则是allwheeldrive，翻译成中文可以是全轮驱动，也可以为全时驱动。我们看哪种驱动形式更好，不仅仅是看全时还是适时四驱，要从结构上、动力分配效、动力分配范围等进行综合的比较，因此，基于纵置布局的冠状齿轮差速的实际使用效果当然要远远要比基于横置布局的汉德五代更好。

使用ea113发动机的汽车有很多，例如老款捷达，老款速腾，第六代高尔夫r，尚酷r，老款宝来，老款朗逸等。ea113是大众旗下的一款比较古老的发动机，所以新款的大众汽车已经不再使用ea113发动机了。新款的大众汽车都在使用ea211和ea888系列发动机。ea211发动机有1.5升自然吸气机型，1.2升涡轮增压机型，低功率1.4升涡轮增压机型，高功率1.4升涡轮增压机型。ea888有低功率版2.0升涡轮增压机型，高功率版2.0升涡轮增压机型，还有s3和高尔夫r使用的满血版机型。满血版ea888发动机是没有任何阉割的，并且动力也是ea888系列发动机中最强的。第七代高尔夫r和奥迪s3使用的ea888发动机在原厂状态下就可以输出290马力和380牛米的最大扭矩。大众的第三代ea888发动机集成了众多先进的技术，并且拥有更高的效率和更低的燃油消耗。ea211发动机拥有更轻的质量，更强的动力，更低的燃油消耗量。ea211发动机是一款全铝发动机，这款发动机使用了铝合金缸盖缸体，这样可以降低整个发动机的重量。ea888发动机使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

使用爱信变速箱的汽车有很多，例如大众朗逸，大众捷达，大众桑塔纳，捷达vs5，捷达vs7，还有很多国产车也在使用爱信的6at变速箱。爱信是世界三大变速箱供应商之一，爱信的自动变速箱技术成熟，可靠性稳定性都是比较出色的。爱信主要制造at变速箱，at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱内部全是行星齿轮。at变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是双离合变速箱，另一种是cvt变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。cvt变速箱是很多日系车喜欢使用的产品，这种变速箱的内部结构是比较简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

8ar-fts发动机是丰田旗下的一款2.0升涡轮增压发动机，丰田的汉兰达，丰田皇冠，雷克萨斯is，雷克萨斯rx等车型都在使用这款发动机。8ar-fts发动机是一款搭载了混合喷射系统的涡轮增压发动机。8ar-fts发动机拥有235马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机从1600转开始就能输出最大扭矩，并且能够持续到4400转每分钟。这款发动机从5200转开始就能输出最大功率，并且能够持续到5800转每分钟。8ar-fts发动机搭载了vvt-iw技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。8ar-fts发动机使用的混合喷射技术是丰台研发的，搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷。混合喷射发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。丰田的混合喷射技术不止在这一款发动机上可以看到，在很多其他型号的发动机上也是可以看到的，例如斯巴鲁brz和丰田86使用的fa20发动机。fa20发动机是一款水平对置四缸自然吸气发动机，这是丰田和斯巴鲁联合研发的产品，这款发动机就使用了丰田的燃油喷射技术。丰田的混合喷射不仅可以提高效率和动力，还可以提高发动机的稳定性。

这是奥迪旗下的一个全时四驱技术，奥迪旗下的性能车和suv都会配备这个四驱系统。奥迪是一家来自德国的汽车制造厂商，奥迪生产的汽车都是比较高端的。奥迪旗下有轿车，suv，跑车，超级跑车等。奥迪的高性能车型和suv车型基本都会配备全时四驱系统，因为全时四驱系统可以提高车子的机械抓地力。对于一些高性能大马力汽车来说，如果将动力全部传输到后轮那是很难驾驭的，有些普通的车主是根本无法操控这么大马力的后驱车的，所以有很多高性能大马力汽车就会配备全时四驱系统，这样可以让车子更好操控。奥迪的这套全时四驱系统在全世界都是出名的，因为奥迪的这套四驱系统是非常强大的，配备这个四驱系统的汽车性能也是很强大的。如果车子配备了四驱系统，那可以以很高的速度过弯。如果大家有机会，可以去体验一下配备了四驱系统的奥迪s3，这款车在过弯时抓地力非常强，这款车的加速能力非常猛。有些小钢炮配备了适时四驱技术，配备这种四驱技术的汽车在平时大部分时间都是前驱的，只有前轮打滑时后轮才会被分配动力。

中华V7、猎豹迈途、东风风行T5，CE16是宝马和雪铁龙的发动机。华晨和东风部分车辆有使用。CE16发动机使用了侧置缸内直喷的供油形式，而火花塞则采用顶置的形式。虽然没有使用集成式排气歧管，可它却拥有宝马发动机上常见的双涡管，再加上一个涡轮增压器，CE16是一款典型的使用了双涡管单涡轮增压器的发动机。CE16采用了全铝缸体的设计，对于降低发动机质量，提升效率有一定的帮助。虽然结构上CE16和宝马的N13发动机完全一致，可是CE16使用了博世提供的全新一代发动机电控系统，因此相比宝马N13的性能更佳。