怎么检测汽车空调故障？

1、检查接头。检测空调压力前，需要先检查并且清理空调系统的检测接头和空调压力表上的高低压连接接头，可以用棉签清除上面的污垢和灰尘。2、检查压力表。检查一下空调压力表，再查看高低压阀门是否都已经正常关闭，以及各连接接头是否连接紧固。3、连接接头。将空调压力表的高低压管通过快速接头分别和高低压维修诊断接头相连接，在连接的时候必须确保空调是关的。4、读取压力值。连接完毕后，打开空调，读取高低压的具体压力值，并且做好记录。5、断开连接。检测完成后，关闭空调，将车辆熄火，再断开空调压力表和维修诊断接头的连接。6、检查是否泄漏。断开连接后，检查空调制冷系统上的维修诊断接头，查看有没有出现泄漏的情况。通过检测空调压力，可以知晓系统内部有没有堵塞的情况，如果有堵塞，高压值会升高，低压值会降低，如果低压值为0，说明系统处于半堵塞状态，如果系统为负数，说明系统基本处于全堵状态，需要详细检查膨胀阀、储液瓶以及管道。空调压力异常会直接影响空调的制冷效果，影响乘驾人员的用车体验，建议及时去专业维修店检修。

汽车空调压力表在看度数的时候要知道红色是高压表，蓝色是低压表。汽车空调压力值也与很多因素有关，比如冷凝器的冷却条件，发动机的转速以及所在的环境。因为市面上空调压力表的读数单位有一些区别，所以要知道正确的转换方法，可以依据（1mpa=10bar=1000kpa=145psi）这样的公式进行转换。汽车空调压力表需要注意的：1、在检测以后，如果显示低压高、高压低这样的情况，需要将压缩机进行更换；2、如果有压力双高的情况，可能是因为散热有问题，要及时地散热或者排气；3、检测时如果检测到空调系统有水汽的话，需要彻底地将水汽抽空，汽车空调压力表才能恢复正常；4、有高压和双压双低的情况，一般是由于缺少制冷剂或者制冷系统有堵闭的问题，在缺少制冷剂时要及时补充，如果是有堵闭的问题要及时地清理。

1、万用表检测。将万用表档位调到20V，取总线上的引脚进行测量，将万用表的一端接触引脚端，另一端接触信号端，测量两端电压值。2、LIN总线自诊断。利用LIN主控制模块的地址码，自诊断数据经LIN总线由LIN从控制模块传至LIN主控制模块，完成自诊断功能。3、电源正极短路。对示波器进行相应的设置之后测试LIN信号的直流平均电压。当LIN总线与电源正极短路的时候，LIN总线的电压会被拉高到12V，LIN线的网络是无法正常通讯的。4、车身搭铁短路。当LIN总线与车身搭铁短路的时候，LIN总线的电压会降低到0V，这个时候LIN总线也是无法正常工作的。5、出现断路现象。当LIN总线某处出现断路情况，那电路下游从属的控制单元是无法正常工作的。如果分支线路交叉点出现断路，那分支线路的从属控制单位都不能正常工作。可以结合LIN总线网络电路图，判断LIN总线哪里出现故障，根据故障原因再对其进行相关的修理，最好去专业的4S维修店进行维修。LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，适合对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。

汽车空调检测表有两个，红色的为高压表，蓝色的为低压表，表上的读数单位有的是巴（bar）和千帕（kpa），有的是磅或平方英寸（psi），换算公式为：1bar=100kpa=14.5psi。以下是关于汽车空调检测表的具体介绍：冷媒不足：当汽车空调压力表显示低压低、高压也低时，是冷媒不足，属于常见现象，汽车使用年限长，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题。膨胀阀故障：当汽车空调压力表显示低压高、高压也高时，是膨胀阀常开故障，汽车制冷不好，连接压力表低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题。

汽车空调压力检测步骤：1、在检测前，先检查并清理空调系统的检测接头与空调压力表上的高低压连接接头；2、检查空调压力表，看高低压阀门是否都正常关闭，各连接接头是否连接紧固；3、将空调压力表高低压管通过快速接头，分别与高低压维修诊断接头相连，连接时必须关空调；4、连接好后，再着车开空调，读取高低压的压力值，并做好记录；5、检查完毕后，应先关闭空调、熄火，再断开空调压力表与维修诊断接头的连接；6、断开后还要检查汽车空调制冷系统上的维修诊断接头，看是否存在泄漏的情况。

在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来诊断与排除。1、故障诊断：电器控制系统的故障检查和排除，当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。冷气系统故障诊断,一般可以凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行。2、故障排除：凭感觉诊断，用眼睛来观察整个空调系统。听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。

汽车的空调压缩机是否正常可以从汽车空调的工作效率看出。以下是关于空调压缩机的相关介绍：1、压缩机：是汽车空调系统的主要零部件，汽车空调系统对车内空气进行制冷制热，换气和净化空气，净化车内的空气环境，保持良好的空气质量，减低驾驶员的疲劳强度，减少汽车的行驶隐患。2、空调系统：吸入外界的新鲜空气具有通风功能以及过滤空气的功能,空调系统可以控制车窗内的气温，温度控制在舒适的水平还可以及时排出空气中的湿气。

检测汽车空调的步骤：1、首先，检查制冷剂是否足够也就是我们平常经常说的“缺氟”。2、可通过位于发动机舱内储液干燥器上的玻璃观察孔，来查看制冷剂的使用状况。3、另外还有一种更简单的方法，就是通过用手触摸低压管(标有“L”的金属管道)。4、在检查以上两项的同时，我们还可通过目测的办法来查看制冷剂是否有泄漏现象。5、压缩机皮带作为空调传动系统的一部分，同样需要我们进行定期检查其松紧程度和使用状态，若发现与皮带相接触的一面发亮，则说明皮带很可能已经发生打滑。

汽车空调发生漏氟现象时，需要找出泄露的位置，进行维修或更换。以下是检测空调漏氟的方法：1、观查和手摸法。用手触摸空调系统的铝管路，观察表面是否有明显的油迹，如果有油迹，则表示此处可能漏氟。2、用肥皂泡沫检查。利用肥皂和水产生大量的泡沫，然后涂抹到空调的管路上，查看管路中是否有气体冒出，如果空调系统有氟泄露就会产生大量的气泡，则该处就是泄露位置。3、利用专用工具，空调检漏仪进行测量。如果检测到泄露的位置会产生峰鸣的响声，则该处就是氟泄露的位置。

检测汽车空调故障的方法如下：1.检查压缩机运转状态，压缩机内部是否有嗓声。嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩，及时更换零件。2.检查冷凝器及风扇状态，冷凝器散热片是否被尘土覆盖。及时清理泠凝器散热片。3.检查鼓风机风扇运转状态。使用机在低、中、高三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。4.检查制冷剂液量是否足够。通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

有以下几种漏氟检测方法：1、目测检漏：此种方法是最简单而且最原始的方式，同时检漏效果也最低，一些非常微小的泄露根本无法发现。2、电子检漏：电子检漏是最近几年流行的一种新型检测手段，检漏时用检测探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。但是电子检漏容易受到外部环境影响，如汽油，废气，异味等，都有可能导致检漏器不能正确检测到漏点。3、浸水检测：这种方法常用于压缩机，冷凝器，蒸发器等部件的检测，具体方法是在上述部件中充入一定的压缩空气，然后置于五十度左右的温水中观察有无气泡发生。使用温水的目的就是为了降低水的表面张力，因为水的温度越低，表面张力越大，微小的渗漏就不能检测出来。4、荧光检漏：它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到空调系统中，系统运作一段时间后戴上专用眼镜和紫外灯进行检漏，泄漏处会呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低。

汽车空调压力检测步骤如下：1、在检测前，先检查并清理空调系统的检测接头与空调压力表上的高低压连接接头；2、检查空调压力表，看高低压阀门是否都正常关闭，各连接接头是否连接紧固；3、将空调压力表高低压管通过快速接头，分别与高低压维修诊断接头相连，连接时必须关空调；4、连接好后，再打开空调，读取高低压的压力值，并做好记录；5、检查完毕后，应先关闭空调、熄火，再断开空调压力表与维修诊断接头的连接；6、断开后还要检查汽车空调制冷系统上的维修诊断接头，看是否存在泄漏的情况。

检测汽车空调漏氟的方法是：1、目测检查：目测检查汽车空调管路；2、肥皂水检查：往空调系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点；3、电子检漏仪检查：检漏时用检测探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有泄漏。汽车空调加氟的步骤是：1、准备完好合格的氟和加注工具；2、将汽车空调与加注工具适配接头；3、从高压侧注入液态氟。汽车上的空调也叫汽车空气调节装置，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在较佳状态。

检测汽车故障方法：检查发动机是否出现启动困难、发动机怠速的情况、发动机转速是否稳定、运行中发动机温度过高、车辆排气管有没有冒黑烟或蓝烟、方向盘总是不正。判断汽车发动机无法启动这类故障，可以先检查蓄电池，蓄电池电量不足也会导致发动机无法启动。还有检测点火正时，如果正时皮带出现打滑现象，就不会产生电火花，发动机也无法启动。判断车辆排气管冒黑烟的故障，应及时检修阻风门是否完全打开，熄火后检查化油器口的主喷管有没有滴油或者出油，若出现滴油现象，应调整浮子室油位置，拧紧或更换主量孔。

汽车发电机不发电故障检测步骤：1、将万用表旋钮旋至直流电压30V；2、把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳；3、让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右；4、若测的电压为蓄电池电压，表明发电机不发电。汽车发电机不发电的原因：1、二极管击穿，不起整流作用；2、电刷在电刷架内卡住，发电机因不励磁而不能发电；3、转子的磁场线圈不通电；4、定子线圈相间短路或搭铁；5、转子的爪极松动。

想要检测汽车空调压力开关的好坏可以用万用表的蜂鸣档或者100欧姆以下的档位测量。压力开关属于简单的压力控制装置，当被测压力达到额定数值，压力开关发出警告信号，车空调压力开关的工作原理是当被测量的压力值超过额定数值，弹性元件自动端发生移动，推动开关元件改变开关元件的状态，达到控制被测量压力的目的。压力开关是汽车空调系统重要的部件之一，汽车空调系统可以为车厢实现制冷制热换气等，是衡量汽车功能是否齐全的标志，通过控制汽车车内温度使车内环境保持在舒适的状态下，汽车空调系统还配置了空调滤芯，有效过滤灰尘和花粉。

汽车空调压力传感器故障解决方法主要有：1、电子学手段测量绝对气压，使对线境充气状态的控制更加完整和连续；2、从动态和静态两个方面，可以事先估定漏气点；3、确定线缆内压力在时间上的变化，从而可以估计出充气的时闾，即在出现负变量时，可以事先确定减少量，因而确定压力传感器故障段落的最终压力值与相应的扩散时间。

汽车传感器故障检测介绍：1、在测试过程中特殊的指示外，建议不要用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表进行测试。禁止使用“划火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用普通试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器进行检查；2、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须是负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压使ECU和传感器损坏；3、在车身上进行电弧焊时，应先拔下ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意；4、必须防止ECU和传感器受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。

想要消除轮胎检测故障，那么就要知道是什么原因：1、如是因为胎压过低导致的报警，建议您检查轮胎是不是有漏气的迹象，如果胎压没有问题，那就应该去4S店检车胎压传感器；2、一般消除胎压监测报警灯的方法有三种：一种是检查并确定胎压是否正常，如有问题请调整到标准胎压，然后上路跑上几公里，一般这时候电脑会自动修正复位；3、另外一种是在确认胎压正常的情况下，到汽车服务店进行胎压传感器检查并消除故障码。第三种则需要在中控台找到设置键进行手动复位，一般是按下SET键。

汽车尾气排放故障检测的方法：1、清洗或更换三元催化器，车辆上三元催化的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O，将NOx还原成N2，所以它尾气检测通过的关键。三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换；2、清洗或更换火花塞，火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标，火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。但如果检查到火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就直接更换；3、检查氧传感器，氧传感器又分为前氧和后氧，前氧负责检测燃烧后的气体，一旦出现积碳或工作不正常，就会造成ECU无法正确调节混合气；而后氧负责检测三元催化的净化效果，一到损坏，就不能判断三元催化是否正常。所以说氧传感器在尾气排放检测中的作用也是很重要的，建议和三元催化器一并检查、清洗；4、深度清理发动机，如果清洗了三元催化剂、氧传感器，换了火花塞，汽车尾气排放仍然不达标，那怎么办？如果出现这种情况，在排除空气流量计、温度传感器等各传感器没有故障的前提下，那就需要给发动机做一次清洗积碳的大保养。清洗节气门、油路、进气道、喷油嘴等等，发动机内部积碳清洗干净，发动机的工况也会改善许多。