车变速箱原理是什么？

at变速箱工作原理：at变速箱在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，使变速箱产生动力。at变速箱的具体介绍：1、at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低，为了提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起，这样就能提高液力变矩器的工作效率了。2、at变速箱使用的是离合器换挡，在行驶过程中实现不中断动力换挡，换挡速度较快，换挡比较平顺，采用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中所产生的震动，但是由于液力变矩器的传动效率比较低，汽车产生的油耗会比较高，后期的维修和保养成本也比较高。at变速箱的优点：1、采用离合器换档，实现不中断动力换挡，换挡平顺。2、采用了液力变矩器，缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好。3、采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力；适用车型广。

车辆变速箱的原理是采用不一样齿数的齿轮啮合传动组合来完成速度和扭矩的变化。改变不同行驶条件下的传动比和牵引需求，使发动机在有利条件下运行；整车开发及驾驶；发动机快速启动和运行，车辆换档或停车，填充动力传动至驱动轮；空档完成后，离合器接合时，变速箱停止动力输入手动变速箱的功能：1。改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围；2.在汽车起步门旋转方向不变的前提下，采用倒档完成汽车的开发和驾驶。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

变速箱倒挡的工作原理是通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮，来对大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，进而改变驱动轮的转矩和转速以及方向。使用倒挡的注意事项如下：停稳后再挂倒挡：在挂倒挡时，需要注意一定踩住刹车将车停稳后再挂。因为常用私家车都没有配置同步器，不停稳容易打齿。倒车速度要慢：倒车时速度不要太快，切忌狠踩油门急加速倒车，这样会对直牙齿轮造成很大的伤害，另外直齿齿轮的传递非常直接，平顺性差，所以快速倒车会让车内人员感到非常不适，噪音也较大。

双离合变速箱的原理：一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为车主平添过多的负担。

手动挡变速箱的原理是：拨动变速杆通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。由于齿轮的大小不同，通过大小齿轮组合在一起，齿轮在转动时，其中一个齿轮的转动比要比另一个齿轮的转动比高，所以拨动变速杆就会输出不同的速度。一般手动变速器都是由5个挡位组成的，手动变速箱主要由壳体、输入轴、输出轴、齿轮、同步器、换挡拉杆以及拨叉等组成。变速器主要有三个作用：1、改变传动比；2、能够实现汽车的倒退行驶；3、可以使用空挡使发动机能够启动或怠速。

自动挡变速箱的原理是：通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换挡，核心是液力变矩器。自动挡变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势也很明显，比如传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。自动挡变速箱的组成部分包括液力变矩器、行星齿轮传动机构、换挡执行元件、液压控制装置、电子控制装置、壳体。自动挡变速箱可以根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

AT是通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换档。具体的工作原理就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。AT的优点和保养方法如下：AT的优点包括：采用离合器换档，可实现不中断动力换挡，换挡平顺；采用液力变矩器，可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好由于采用液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力；适用车型广。保养方法：定期检查变速箱的油液是否正常：在启动发动机后，将变速箱油预热到50摄氏度左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。定时更换自动变速箱油：大部分自动变速箱的换油周期一般为两年或者4~6万公里，不过建议提前2到3千公里换油，具体的在车主使用手册也是可以看到换油的周期。2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90摄氏度以上，保证良好的换油效果。车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。

变速箱同步器的工作原理具体如下：1、同步器在结合套和齿轮组上的摩擦片，与一般摩擦片不同的是它的摩擦面为锥形。2、这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前提前进行摩擦，将转速较大一方的能量传递给转速较小的一方。3、此时转速较小的一方能够提升转速，达到与转速较大一方的同步转速。扩展资料：由于变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置变速箱同步器。

cvt变速器的原理为CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。以下是cvt变速器的资料：cvt通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。cvtT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

手动变速箱的原理主要是：1、通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。2、发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接。中间轴的两个齿轮与动力输出轴上的两个齿轮随着发动机输出一起转动。但是如果没有同步器的接合，两个齿轮只能在动力输出轴上空转。同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。3、当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。

自动挡变速箱原理如下：1、发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出。2、当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液向后，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，进而使作用于涡轮的转矩增大。3、随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。

变速箱工作原理如下：1.手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。 2.自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。3.如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

以下是关于手动变速器原理的相关介绍：1、通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。2、发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（既不会带动输出轴转动）。同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。3、当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。

自动挡的变速箱原理是：电脑让阀体打开或关闭某些油道，然后变速箱油泵把变速箱油打上压力后通过阀体里面的油道推动一些物理挂挡机构，从而实现挂挡换挡。变速箱的作用是：1、改变传动比，不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机工作在有利情况下行驶；2、实现汽车倒退行驶；3、中断动力传递，发动机启动怠速运转，汽车换挡或停车，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空挡，当离合器接合时，变速器停止输出动力。

发动机变速箱原理是：每个挡位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3挡及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P等于FV可获得驱动力，高速时用高传动比（4挡及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时可以加装动力输出器，在分类上有两种方式，即按传动比变化方式和按操纵方式。

cvt变速箱的原理：这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱即可变速变扭。很多日系车比较喜欢使用cvt变速箱，也有很多自动挡家用车喜欢使用cvt变速箱。cvt是指一种汽车变速器，也叫无级变速器，其与有级变速器的区别在于，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，并且降低了排放。

cvt变速箱的原理：通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小），从而改变传动比。主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩；主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速。cvt变速器的优点：1、通过在发动机燃烧效率的高领域行驶，来提高燃油经济性；2、变速时无冲击感，使行驶过程中平顺不颠簸；3、因为减少了变速时的动力损失，从而使发动机在行驶中连续地不间断地输出驱动力。

电动汽车有的配置了变速箱有的没有配置变速箱，有变速箱的电动汽车都是通过一个可以调节电流大小的装置来控制变速箱和电机转速的，所以变速箱工作原理是通过电机调速器实现的。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，科技的不断发展使得变速箱由过去的手动变速箱变为现在的无极变速箱，使发动机在功率较高的情况下使用的油耗量较低。变速箱可以改变汽车转动比，扩大驱动轮转机和转速。纯电动汽车是指采用单一蓄电池作为动力源的汽车，通过电池向汽车提供电能驱动车辆运行。新能源汽车是指除汽油发动机柴油发动机之外的其他能源汽车，包括燃料电池汽车或和动力汽车，太阳能汽车等。

手动变速箱的工作原理，就是拨动变速杆通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。由于齿轮的大小不同，通过大小齿轮组合在一起，齿轮在转动时，其中一个齿轮的转动比要比另一个齿轮的转动比高，所以拨动变速杆就会输出不同的速度，一般手动变速器都是由5个挡位组成的，手动变速箱主要由壳体、输入轴、输出轴、齿轮、同步器、换挡拉杆以及拨叉等组成。变速器主要有三个作用，第一个是改变传动比，第二个是能够实现汽车的倒退行驶，第三个是可以使用空档，使发动机能够启动或怠速。除了手动变速箱，按照变速箱的结构还可以分为手动变速箱和自动变速箱，自动变速箱又分为液力自主变速箱，又叫AT变速箱，机械无机变速箱，又叫CVT变速箱，双离合变速箱，又叫DSG变速箱，AT变速箱主要应用在美系车上，CVT变速箱主要应用在日系车上，DSG变速箱主要应用在德系车上。

amt变速箱的原理：1、其工作原理是在机械变速箱（手动挡）原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分；2、即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化；3、因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。