汽车的点火提前角如何调节？

发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。作用：缸内混合气燃烧有一定的速度，即火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧时需要一定时间，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却可以转过很大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下运动，导致发动机的功率下降，因此需要通过提前点火保证可燃混合气产生的能量能够有效的利用，提高发动机的输出功率。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分），点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。

点火提前角的意思：发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响，提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机控制点火提前角的方法起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10度左右。正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。起动时控制发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。起动后确定怠速运转ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。怠速以外工况ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。修正不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。

改变汽车点火提前角用机械离心式和真空式调整装置。以下是点火角调整方法的介绍：离心式点火提前调节装置：在发动机转速发生变化时，它自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，改变点火提前角。利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。该装置在曲轴转速为400～1500r/min时起作用。真空式点火提前调节装置：在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。该装置在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。

点火提前角可以采用真空表来调节，在调节的时候需要根据汽车发动机在怠速状态下的最高真空值的数据来调节，可以按照刻度供油点对齐高压管出油。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。调整点火提前角：从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。验证点火提前角：起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也可以用正时灯来确认点火提前角，随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。

汽车点火提前角是在压缩行程中从火花塞跳火开始活塞运行到压缩上止点的这个过程中曲轴所转的角度。从火花塞开始跳火到火焰传播点燃全部混合气需要时间，点火提前角的目的就是控制这个时间，让它处在最合理的范围，一般在发动机生产过程中会预设置一个固定的提前角度可能是15度、25度或其它度数，但是这个角度会在实际车辆运行的过程中随着车辆的实际工况进行调整变化。影响点火提前角调整的因素主要有以下几点：发动机运行负荷：在发动机转速不变的前提下，负荷增加就意味着进的气和油也要增加，这时发动机的温度也会上升，温度升高混合气的燃烧速率也会变快，这时就需要减小点火提前角。发动机运行转速：发动机转速就是曲轴的转速，而点火提前角又是曲轴转动的角度，也就是说当发动机转速提升的时候转过同样角度的时间会变少，但是混合气燃烧速率没变化，所以为了保证混合气有足够的燃烧时间就需要增大提前角的角度，反之当发动机转速降低时就需要减小提前角的角度。发动机温度：当发动机冷车运行的时候，由于温度低混合气雾化效果不好，燃烧速度会放缓，所以这个时候就需要增大提前角，使混合气有足够的时间进行燃烧，当发动机温度提高后，混合气的雾化效果改善，燃烧速度加快，这时就要减小提前角。爆震：这要分两种情况，一是点火提前角过大造成的抖动敲缸形成的爆震；二是火花塞点火后正常火焰波与混合气自燃形成的非正常火焰波之间产生的冲击以及与活塞运行方向的撞击形成的爆震；这两种情况发生的时候都需要减小点火提前角，使所有的冲击力都产生在活塞下行的这个行程，从而避免力能量的相互冲击造成的不稳定。除以上几种情况外，辛烷值、压缩比、大气压力也会影响点火提前角，具体情况需要做具体调整。

以下是关于点火前调整的方法：1、离心式点火提前调节装置：在发动机转速发生变化时，自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，改变点火提前角。2、真空式点火提前调节装置：在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放的点火提前角称为最佳点火提前角。点火提前角的作用：1、提高输出功率：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下运动，导致发动机的功率下降，因此需要通过提前点火保证可燃混合气产生的能量能够有效的利用，提高发动机的输出功率。2、提高机械：适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多。

提前点火角的具体解释如下：点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞得提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。扩展：由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧需要一定时间，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降。

汽车的点火提前角可以采用真空表来调节，在调节的时候需要根据汽车发动机在怠速状态下的最高真空值的数据来调节，可以按照刻度供油点对齐高压管出油。点火提前角就是汽车发动机在工作的时候点火时刻对汽车发动机做功性能的影响参数。关于汽车的提前点火的相关信息如下：1、汽车的提前点火就是指汽车活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃烧混合气，从点火的时候到活塞到达压缩上止点的曲轴转过的角度称之为点火提前角。2、可以反映汽车发动机获得最佳动力性、经济性的点火提前角就是最佳的点火提前角，是汽车非常重要的参数。

点火提前角的控制方法：点火提前角可以采用真空表来调节，在调节的时候需要根据汽车发动机在怠速状态下的最高真空值的数据来调节，可以按照刻度供油点对齐高压管出油。点火提前角就是汽车发动机在工作的时候点火时刻对汽车发动机做功性能的影响参数。汽车的提前点火就是指汽车活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃烧混合气，从点火的时候到活塞到达压缩上止点的曲轴转过的角度称之为点火提前角，可以反映汽车发动机获得较好动力性、经济性的点火提前角就是较好的点火提前角，是汽车非常重要的参数。

汽车的点火提前角可以采用真空表来调节，调节的时候需要根据其汽车发动机在怠速状态下的最高真空值的数据来调节，可以按照刻度供油点对齐高压管出油。以下是关于点火提前角的i资料：1.验证点火提前角，起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。2.可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。

点火提前角的作用是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。以下是最佳点火角的影响因素：1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。

点火提前角一般是6--12℃左右，关于点火提前角更多详细介绍如下；1.理论上最小点火提前角为0度，为了防止做功行程才点燃混合气(这样会造成动力损失)往往设为5度以上,这也是启动转速所需角度，点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大，不论点火过早或过晚，都会影响发动机工作效率。2.除发动机转速外，最佳点火角还受很多因素影响如缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小，影响缸温缸压因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷。3.汽油标号越高表示汽油抗爆震能力越强，相应允许更大点火提前角，燃气混合比，过浓过稀混合气燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度。

点火提前角是6到12度，是指在发动机活塞还未达到压缩上止点时，火花塞提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。点火提前角是由：微电脑、各种传感器和点火执行器组成。点火提前角的调整方法是：1、检查白金触点是否有烧损痕迹；2、拆下真空提前补偿装置上的副室真空软管，堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转；3、用点火正时灯检查点火提前角；4、按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大；5、按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

调整点火提前角的方法是：1、通过转动分电器壳体，当按逆时针方向转动时，点火提前角增大；2、按顺时针方向转动时，点火提前角缩小。验证点火提前角是否合适的方法是：启动发动机，反复踩油门踏板，发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。点火提前角是指从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度，作用是：使可燃混合气产生的能量能够有效的利用，提高发动机的输出功率。

点火提前角正常值范围为6°到12°。以下是点火提前角相关内容的介绍：点火提前角定义：发动机工作时，点火时对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机点火过早的弊端：会造成爆震；活塞上行受阻；效率降低；热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。

汽车的点火提前角可以采用真空表来调节，在调节的时候需要根据汽车发动机在怠速状态下的最高真空值的数据来调节，可以按照刻度供油点对齐高压管出油。点火提前角就是汽车发动机在工作的时候点火时刻对汽车发动机做功性能的影响参数，汽车的提前点火就是指汽车活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃烧混合气，从点火的时候到活塞到达压缩上止点的曲轴转过的角度称之为点火提前角，可以反映汽车发动机获得最佳动力性、经济性的点火提前角就是最佳的点火提前角，是汽车非常重要的参数。

改变汽车点火提前角的步骤：1、将正时的顶端部分调整到车后方向，调整到点火提前角（有强，加速快，待速平稳），向前调整到点火角延后（费油），将整时调整到车后部分，锁紧锣栓，试驾车；2、可逐步调整，直至产生拉杆（爆震）。再将整时调整到车前部，找到杆（爆震）消失的点后，锁上固定的锣锁，这就完成了；3、点火提前角由发动机的性能决定。它还受发动机转速、负荷大小、燃烧汽油质量的影响。

点火提前角：1、点火提前角就是发动机工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响；2、提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气；3、从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角；4、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。