汽车有什么传感器？

阳光传感器作用是主要给电脑提供一个信号，让电脑控制自动大灯，当阳光强弱变化时，能够自动感应让大灯或小灯开启；空调的恒温控制；作为时间显示，越来越发达的汽车，更追求环保与节能，能够利用阳光传感器信号转换为数字电路信号而转换为时间。阳光传感器是一种传感装置，相当于一个电源方块，对相邻的红石线或机构供电。将传感器连接到一个非门后，若光照等级小于4，则会输出一个信号。阳光传感器也叫日光传感器、日照传感器等。它通过检测在传感器上的太阳光照强度，将光信号转变为电压或电流值送给空调控制器，用来修正混合门的位置与鼓风机的转速。它一般安装在容易检测日照变化的仪表板上面，靠近前风窗玻璃的底部。阳光传感器中的光敏二极管可检测出日光辐射变化，并将其变为电流信号传至空调控制器。阳光传感器的工作原理阳光传感器是用光敏二极管检测日照变化情况的。光敏二极管对日照变化反应敏感，而其自身又不受温度的影响，如果光照强，电阻值减小，电流就大，并把该信号输入计算机中，以便空调ecu修正日照所引起的车内温度的升高。

汽车传感器故障了对氧传感器，车轮速度传感器，水温传感器，电子油门踏板位置传感器，进气压力传感器有影响。当氧传感器出现故障时，ECU得不到这些信息，不合适的空燃会导致发动机功率降低，增加排放污染；车轮速度传感器：主要是采集汽车的转速来判断汽车是否有打滑的迹象，一般安装在各个车轮的轮毂上；水温传感器：水温传感器出现故障时，冷车启动时往往会显示热车的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能向发动机供应较稀的混合气。所以发动机在冷的时候不容易启动，会伴随着怠速不稳，加速动力不足；电子油门踏板位置传感器：当传感器出现故障时，ECU无法测量油门位置信号，得不到油门踏板的正确位置，所以出现发动机加速无力的现象，甚至发动机无法加速；进气压力传感器：进气压力传感器随着发动机转速和负荷的不同，感知一系列的阻力和压力变化，并转换成电压信号，供ECU修正喷油和点火正时角。

汽车传感器故障的影响如下：氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；进气压力传感器：进气压力传感器就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。

汽车发动机的传感器包括空气流量传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器和凸轮轴位置传感器等。发动机的传感器是汽车不可缺少的部分。根据位置，发动机的传感器主要分为曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，根据所应用技术主要分为电磁感应式传感器、霍尔效应式传感器和光电效应式传感器。其中曲轴位置传感器是计算机控制点火系统中重要的传感器，作用是检测上止点信号、发动机转速信号和曲轴转角信号并将其输入计算机，控制气缸点火顺序，作出最佳点火时刻命令。

汽车发动机后氧传感器坏了会出现故障灯亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，上坡有时无力等症状。下面是氧传感器的相关介绍：氧传感器利用了Nernst原理其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电,即产生电势差。

可能会导致空调系统工作不正常，或者是不运转。下列是相关介绍：1、环境温度传感器的作用：主要作用是给ECU提供车内外的温度信号，ECU根据车内外温度信号对比，确定车室内的温度。2、原理：利用了热敏电阻在不同温度下的电阻变化原理，随着温度的升高或下降，热敏电阻的增加和减小，ECU获取电压的变化，从而得到车外温度数据。3、构成：主要由插头，热敏电阻探头（被塑料或树脂包裹）组成，现在大多集成塑料卡扣便于安装。车外传感器一般安装在汽车车头的中网附近处(保险杠及散热器)，良好的通风使得车外温度传感器更加灵敏及准确。

汽车阳光传感器较常应用于空调系统，也可用于时间显示。以下是关于汽车阳光传感器的相关介绍：1、较常应用于空调系统：通过测量阳光的“热辐射”强弱大小，从而让阳光传感器采集的信号（光强弱信号）传递给主控ECU（控制单元）或空调控制ECU（依车型），ECU控制单元对阳光强弱大小以及环境（室内外）温度信号进行综合比较、计算、判断等，并准确计算出更合理的室内环保温度（升高或降低）。从而控制“风速”（大小）或“风向”以自动调整空调的冷热舒适状态。2、作为时间显示：越来越发达的汽车，更追求环保与节能，能够利用阳光传感器信号转换为数字电路信号而转换为时间（钟）。这也是现在已经采用、将来会广泛采用的一个技术。现在已经在不少中、高端、进口车型上可见。

车速传感器损坏的症状如下：1、发动机怠速不稳现象，当车辆启动或行驶时减速停车，有瞬间停顿或熄火现象；2、发动机加速性能下降，仪表上的转速显示偏差，发动机故障灯亮起；3、如果车速传感器损坏需要及时到修理厂检查维修。车用传感器的作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

安全气囊有传感器触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。以下是传感器的介绍：1、触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号。2、防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。3、按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。

汽车里面有以下传感器：1、水温传感器：它直接检测的是冷却液的工作温度。水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器进行感应。2、氧传感器：它的作用从名字上可以看出是和“含氧量”有关系。氧传感器一般有两个，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。前者被称为前氧传感器，后者被称为后氧传感器。氧传感器通过检测排期中的含氧量，来判定燃油是否在进行正常燃烧，它的检测结果为ECU提供了控制发动机空燃比值的重要数据。3、爆燃传感器：爆震传感器所读取的数据，正是为ECU提供识别发动机是否产生爆震的重要依据。当检测到爆震发生后，ECU就会调整自己的点火提前角，以降低或消除爆震的产生。4、进气压力传感器：这个传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。5、空气流量传感器：空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至ECU，从而作为决定喷油的基本信号。6、节气门位置传感器：踩油门加速时，控制喷油量的关键传感器，其实踩油门控制的是节气门，而不是喷油嘴。7、位置传感器：曲轴的位置在发动机的最底部油底壳里，它的旋转是带动活塞做上下冲程的关键，它的旋转速度直接就反映了发动机的转速。曲轴位置传感器是ECU控制点火系统里的重要传感器之一，它通过检测上止点信号、曲轴转角信号以及转速信号，从而让ECU按气缸的点火顺序，做出正确的点火指令。8、机油压力传感器：目的是检测出发动机内部的机油存量还有多少，然后通过仪表盘上的警示灯，告诉驾驶员需要对机油进行及时补充。

汽车传感器坏了的反应：氧传感器中毒、氧传感器陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断。后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比。当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。

汽车水温传感器作用：1、作用：从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号；2、汽车水温传感器的内部是汽车水温传感器，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而测得发动机冷却水的温度；3、电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。简单的说就是我们可以通过发动机水温的温度了解汽车现在的运行的状态，停止或者运动，或者运动的时间有多长等。

汽车传感器故障表现介绍：1、如果是稍微上挡次一点的车，当水温传感器故障时，其表现是：车子不能提速，即使猛踩油门发送机也很难提速；2、汽车用水温传感器基本上都是利用NTC热敏电阻制作的。行车电脑接收到的是NTC传回来的电阻值。所以，不管你说的“坏了”是指短路还是断路。对于行车电脑而言，接收到的信号，要么是电阻为0，要么是电阻无限大；3、这两种情况下，行车电脑都会判断出，是温度传感器出故障了。故障灯常亮或伴有报警声音，并且强行降低进气门的进气量和喷油量，降低发动机的形式速度，避免发动机过热造成车辆的不必要损坏和磨损。

氧传感器的最常见的故障是失效，其原因主要有两种：1、第一种是被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀；2、第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓；3、氧传感器是作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，一旦失效，不但会使得排放超标，还会使得发动机工作状况恶化。

安全气囊碰撞传感器按其结构型式不同，分为机电结合式、电子式和水银开关式。三种类型碰撞传感器的工作原理：1、机电结合式：利用机械运动使电气触点的通断开来控制安全气囊电路。其结构有滚球式、滚轴式和偏心锤式；2、电子式：利用碰撞时应变电阻的变形使其电阻值变化或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊电路；3、水银开关式：利用水银的导电特性控制安全气囊电路。

如果是稍微上挡次百一点的车，当水温传感器故障时，其表现是：车子不能提速，即使猛踩油门发送机也很难提速：1、汽车用水温传感器基本度上都是利用NTC热敏电阻制作的。行车电脑接收到的是NTC传回来的电阻值。所以，不管你说的“坏了”是指短路还是断路。对于行车电脑而言，接收到问的信号，要么是电阻为0，要么是电阻无限大；2、这两种情况下，行车电脑都会判断出，是温度传感器出故障了。故障灯常亮或伴有报答警声音，并且强行降低进气门的进气量和喷油量，降低发动机的形式速度。避免发动机过热造成车辆的不必要损坏和磨损；3、当然，有些车内子的行车电脑过于简单，不具备自动保护的调速功能。此时，只有故障灯常亮或伴有报警声，车容子可以正常使用。

宝来传感器的分类如下：1、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；2、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油\/空气比、点火提前角修正的基准信号；3、进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的；冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；4、曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；5、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油\/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

传感器故障的影响如下：1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

汽车传感器损坏的症状如下：1、车速传感器坏了的表现：车速传感功能主要是检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换挡及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能；2、车速传感器坏了的症状：怠速时发动机不稳现象；当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿或熄火现象；发动机加速性能下降；仪表上的车速显示有偏差；发动机故障灯亮起；3、节气门位置传感器坏了的表现：若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整至规定的电压读数，若调整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要发生爆震，若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供的废气过多，使动力降低；4、冷却液温度传感器坏了的表现：如冷却液温度传感器发生故障，发动机会出现怠速不稳、缺火、熄火或耗油增加等现象，应使用万用表，按厂家规定检测冷却液传感器在各种工作温度时的电阻值。

如果水温传感器损坏了，会导致汽车出现冷车启动困难，电子风扇一直转或一直不转，怠速过高等症状。水温传感器损坏后会影响汽车的正常运行，所以水温传感器损坏后一定要立即更换。汽车使用的发动机都是水冷发动机，这种发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环进行散热的。冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。在发动机刚启动时冷却液是进行小循环的，此时冷却液不会经过散热水箱散热，这样有利于发动机快速升温。在发动机启动一会达到正常的工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以让发动机保持在合理的工作温度范围内。冷却液长时间使用会出现沸点降低冰点升高的情况，所以冷却液是需要定期更换的，否则会影响发动机的正常运行。在更换冷却液时，一定要将冷却系统内的旧冷却液排空，然后再加入新的冷却液。在购买冷却液时，一定要选择大品牌的正品产品，并且一定要从正规渠道购买。在平时用车时，要按时保养自己的爱车。