传动系的布置形式都有哪几种？

现代汽车的布置形式通常有以下几种形式：前置后轮驱动、前置前轮驱动、后置后轮驱动、中置后轮驱动、全轮驱动。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。1、发动机的前置后轮驱动（FR）：是一种传统的布置。国内外大部分卡车、部分轿车、部分公交车都采用这种形式。2、发动机的前置前轮驱动（FF）：它是一种排列-源型，在汽车中逐渐流行。它具有结构紧凑、减轻汽车质量、降低地板高度、提高高速行驶时的操纵稳定性等优点。3、发动机的后置后轮驱动（RR）：是目前大中型客车流行的布局形式。具有降低室内噪音，有利于车身内部布局的优点。少数微型或大众汽车也采用这种形式。4、发动机的中置后轮驱动（MR）：是目前大多数跑车和方程式赛车采用的布局形式。因为这些车型都使用了动力强劲的发动机，所以将发动机布置在驾驶座后面和后轮轴前面，有利于获得最佳的负荷分配，提高汽车的性能。此外，一些大中型客车也采用这种布置，配备的卧式发动机安装在地板下。5、全轮驱动（AWD）：越野汽车的一种独特形式，通常在发动机前部和变速箱后有一个分动箱，以便分别将动力传递给整个道路的车轮。汽车底盘的养护方法是：1、注意躲避比较多的大石头或者坑坑洼洼的地方，避免底盘部分的零件造成损坏；2、安装发动机护板或者底盘装甲；3、底盘与雨水接触后，尽快用大量淡水或者中性清洗剂冲刷底盘。

齿轮失效形式：轮齿折断、齿面疲劳(点蚀、剥落)、齿面磨损或划痕、齿面胶合、齿面塑性变形（飞边）。齿轮失效形式：1、轮齿折断，危险性很大的一种最终失效形式，根据形成的不同原因可分为过载折断、疲劳折断和随机折断。2、疲劳断裂，在循环载荷作用下，齿根处弯曲应力最大且应力集中，当超过疲劳极限时，齿根圆角处易产生疲劳裂纹。随着工作时间和循环次数的增加，多次重复作用，裂纹逐渐扩展加深，最终导致轮齿疲劳断裂。导致轮齿发生疲劳折断的因素很多，如：齿轮材料不当、加工精度低、齿根过渡圆角小、设计时对实际载荷估计不足等等。3、齿面磨损，齿面磨损有两种：由于硬的屑粒（如铁屑、砂粒等）进入齿面间所引起的磨粒磨损和由于轮齿表面相互摩擦所引起的研磨磨损。过度磨损后，工作表面材料大量磨掉，齿廓形状破坏，常导致严重噪声和振动，最终导致传动失效。因此，重要轮齿的齿面磨损不应该超过原齿厚的10%，一般轮齿齿面磨损视设备用途不超过原齿厚的20%―30%，超过标准应更换。4、齿面胶合，在高速重载传动中，因啮合区温度升高而导致润滑油膜被破坏，使两齿面金属直接接触并相互粘接，随着齿面的相对滑动，较软的齿面金属沿滑动方向被撕下而形成沟纹，这种现象就是胶合。根据各自不同的特征和原因，胶合具体又分为轻微胶合、中等胶合、破坏性胶合及局部胶合四种类型。齿面胶合会引起强烈的磨损和发热、造成传动不平稳、导致齿轮报废。5、塑性变形，齿面塑性变形主要出现在低速重载、频繁启动和过载的场合。当齿面的工作应力超过材料的屈服极限时，齿面产生塑性流动，从而引起主动轮齿面节线处产生凹槽，从动轮出现凸脊。此失效多发生在非硬面轮齿上，齿轮的齿形严重变形，特别是左右不对称时应更换新件。预防齿轮失效措施：1、提高齿轮安装精度。2、合理选材。3、热处理。4、根据实际情况选择齿轮油。5、修复。

1、根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。2、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。3、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。4、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。5、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。6、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。7、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。8、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

汽车底盘按照结构可以分成两种,分别是承载式车身和非承载式车身。底盘简介：底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。汽车底盘的作用：汽车底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各零部件和总成，形成车体造型，接受发动机的动力，使汽车产生运动，保持正常行驶。

汽车传动系统的布置形式如下:1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式。4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。

传动系统的布置形式有五种，分别是前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、中置后驱（MR）、后置后驱（RR）、全轮驱动（4WD）。以下具体介绍这五种布置形式的优点：1、FR：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。2、FF：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。3、MR：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。4、RR：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。5、4WD：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

传动系统的布置形式有五种，分别是前置前驱，前置后驱，中置后驱，后置后驱，全轮驱动。以下是关于五种布置形式的详细介绍：1、前置前驱的汽车大部分发动机也是横置，这种汽车的大部分重量都集中在车头部位，这样会影响汽车的操控。因为如果车头太重，汽车在快速过弯时会出现推头现象。2、中置发动机的汽车车身的前后配重比较平衡，如果车身的前后配重比较平衡，那汽车在快速过弯时既不会出现转向过度现象，也不会出现转向不足现象，这样有利于汽车的操控。3、后置发动机的汽车比较少，保时捷旗下的911系列车型是后置发动机，但是保时捷的工程师依然将911系列车型的前后配重设计的比较均衡。4、大部分豪华轿车会采用前置后驱，后驱可以承受更高的动力。5、前置发动机后轮驱动的汽车发动机和变速箱都是纵置，这样可以将动力总成向后移，从而达到平衡车身前后配重的目的。

汽车底盘布置形式有：前置后轮驱动、前置前轮驱动、后置后轮驱动、中置后轮驱动、全轮驱动。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘的养护方法是：1、注意躲避比较多的大石头或者坑坑洼洼的地方，避免底盘部分的零件造成损坏；2、安装发动机护板或者底盘装甲；3、底盘与雨水接触后，尽快用大量淡水或者中性清洗剂冲刷底盘。

传动系统的布置形式有：前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、全轮驱动，传动系统是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成的，传动系统的作用是：1、减速增矩；2、变速变矩；3、实现倒车；4、中断传动系统的动力传递。汽车传动系工作原理是：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速功能，与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，具有良好的动力性和经济性。

汽车传动系常见的布置形式有5种，分别是发动机前置后轮驱动、发动机牵制前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动还有全轮驱动。发动机前置后轮驱动缩写为FR，是一种抽屉的布置形式，结构比较简单，工作可靠性高，大部分应用在货车、部分轿车和客车身上。发动机前置前轮驱动缩写为FF，是目前轿车使用较多的布置形式，拥有结构紧凑、减轻轿车的重量、降低底盘高低改善高速稳定性等优点。发动机后置后轮驱动是RR，应用于中大型客车身上，其优点是能够降低车内噪音，并且有利于车身内部布置。

汽车底盘布置形式有几种，是根据发动机的安置和汽车驱动方式决定的。汽车的底盘主要由传动系统，行驶系统转向系统和制动系统4个部分组成，保证汽车的正常驾驶承受发动机的动力，一辆汽车拥有好的底盘，可以保证汽车的动力性能和车上人员的驾驶安全。其中传动系统包括离合器变速器和传动轴等，行驶系统包括车架，车轮和悬架等部分，是用于支撑汽车重量，保证汽车正常行驶的。转向系统包括汽车方向盘转向系统，是为了汽车的转向设置。制动系统是指汽车在短时间内强制汽车停车的性能表现，目前大部分汽车使用的是液压制动系统。

汽车布置形式主要说的是发动机、驱动桥和车身之间的关系以及布置的特点，汽车的使用性能除了相关参数之外，汽车的布置行驶对于使用性能的影响也是很大的。汽车布置形式分为五种，分别似乎发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动以及全轮驱动。发动机前置前轮驱动是最常见的布置形式，它的结构紧凑，能够减少汽车质量，降低车身底板的高度，还能够改善高速行驶的稳定性以及提高动力传递效率的优点，常用于紧凑型汽车设上，有些中高级汽车为了获得更大的车内空间也会使用这种布置形式。而发动机前置后轮驱动则是传统的布置行驶，这种方式维修发动机比较方便，离合器和变速器操控起来也比较简单，货厢地板高度比较低，前后轮的轴荷分配合理性较高。

备胎有三种形式，分别是全尺寸备胎和非全尺寸备胎及零压轮胎。顾名思义，全尺寸轮胎就是可以直接替换掉汽车的任何部位的轮胎，无论是前胎还是后胎都可以直接替换，因为它的尺寸大小和原车其他4条轮胎是一样的。非全尺寸备胎是不能直接像全尺寸轮胎那样直接替换掉烂的轮胎并可以永久的使用，因为它的尺寸规格和原车的轮胎相比要小一些，只能当做应急轮胎来使用，过后还是要换成全尺寸的轮胎。而零压轮是压力比较小的轮胎，该轮胎被扎破后漏气不是很快，还可以缓慢行驶至维修厂。

汽车传动系的布置形式与发动机有关的，具体情况如下：1、汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系统；2、保证汽车在各种行驶条件下有必要的牵引力、速度，并保证牵引力与速度等功能的协调变化，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；3、还应保证汽车能倒车，左右驱动轮能适应差速的要求，使动力传递能顺利结合或根据需要彻底、快速分离。

汽车传动系一般有下面几种：前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、四轮驱动：1、前置后驱：所谓前置后驱，是指发动机的前、后轮驱动形式；2、前置前驱：所谓前置前驱，是指发动机的前、前轮驱动形式；3、后置后驱：这种驱动模式是这5种驱动模式中最不平衡的，现在只有保时捷911处于这种驱动模式；4、中置后驱：目中置后驱有两种，一种是发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动；5、四驱的原理：在车辆使用全时四轮驱动和牵引差速器（纵向发动机）或电液多片式离合器（横向发动机）时，驱动力分布在四个轮子之间。

四驱系统分为，分时四驱、适时四驱、全时四驱这几种形式，具体如下：1、全时四驱代表车辆在使用寿命内的驱动方式为四轮驱动，四轮均为分配动力，不会只出现在单独动力。一般纯SUV都是全时四轮驱动，如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些车；2、分时四驱和全时四驱区别在于分时四驱不需要四驱来关闭四驱，只能使用后驱或前驱（这取决于车辆，一般是后驱）；分时四驱多一个驾驶员可以选择两驱或四驱模式的功能；3、适时四驱也可分为两驱和四驱，但和分时的区别在于四驱的两轮驱动或四驱模式的控制不是在人身上，而是在计算机上。与全时四轮驱动相比，适时四轮驱动结构简单得多，既能有效降低成本，又有助于减轻车辆重量。

汽车变速器油有以下三种形式：1、有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比；2、无级式变速器。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器；3、综合式变速器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。

驱动桥的形式有以下三种：1、中央单级减速驱动桥：是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥；2、中央双级减速驱动桥：中央双级驱动桥又分两种，有载重汽车后桥设计的和如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮；3、中央单级、轮边减速驱动桥：轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。

汽车传动系统的布置形式如下：1、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式；2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响；3、前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式；4、越野汽车的传动系，越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

传动系统的布置形式有五种，分别是前置前驱，前置后驱，中置后驱，后置后驱，全轮驱动。我们平时见到的大部分家用车都是前置发动机前轮驱动的，有一些豪华车是前置发动机后轮驱动的，跑车大部分是中置发动机后轮驱动的。发动机安装在不同的位置对汽车的操控性影响是比较大的。前置前驱的汽车大部分发动机是横置的，这种汽车的大部分重量都集中在车头部位，这样会影响汽车的操控。如果车头太重了，那汽车在快速过弯时会出现推头现象。中置发动机的汽车车身的前后配重是比较平衡的，如果车身的前后配重比较平衡，那汽车在快速过弯时既不会出现转向过度现象，也不会出现转向不足现象，这样是有利于汽车的操控的。后置发动机的汽车比较少，保时捷旗下的911系列车型就是后置发动机的，但是保时捷的工程师依然将911系列车型的前后配重设计的比较均衡。大部分豪华轿车会采用前置后驱，后驱可以承受更高的动力。前置发动机后轮驱动的汽车发动机和变速箱都是纵置的，这样可以将动力总成向后移，从而达到平衡车身前后配重的目的。