时规链条用多久更换？

汽车链条更换周期大概在15-20万公里左右。具体要看汽车的实际使用情况，更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时，假如正时对错了，启动车辆会顶坏气门，因此更换正时链条可以到正规专业的修理店或4S店进行操作，这样更有保障。汽车链条一般指汽车发动机链条，发动机链条包括正时链和机油泵链，承受着变速、变载的服役工说。近年来，随着高这链传动技术的不断发展，正时链和机油泵链己被越来越多的新一代汽车发动机所采用，汽车发动机链条也得到了一定的发展，但限于国产滚子链的高速性能。

时规链条一般用8到20万公里更换。时规就是正时的意思，也就是说，时规链条就是正时链条，时规是行内人通俗的叫法。正常情况下，时规链条是不需要更换的。实际当中，链条的寿命根据车型不同差别比较大，可以每行驶十万公里保养的时候进行一次检查，看看有没有异常(例如磨损或拉长)，如果发现异常了就需要及时更换，如果没有异常，则不需要更换，可以继续使用。大部分车能用到15-20万公里，20万公里之后即使没什么问题，也最好更换一次。寿命长短也要依据车的使用状况，如果经常拉重物大负荷运转，平时开车比较猛，总让车干重活，链条被拉长的公里数就会缩短。开车较少，车使用时负荷小，链条被拉长的公里数会很长。一般来说，到了15万公里左右，绝大多数车的链条都被拉长了，都有响声。时规链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好。

摩托车链条3年或2万公里更换一次。摩托车链条调整：摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度，所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。如何判断是否换链条：链条的下垂的幅度一般保持在2.5cm左右，如此这样直到链条无法收紧为止，如果链条下垂的幅度在2.5cm左右的范围内，并且在链条上已经上了油，骑的时候有异响，说明链条该换。

时规链，就是正时链条，都有张紧器，根据结构不同，有自动张紧器，和半自动张紧器。自动张紧器：自动张紧器通常情况下无需人工干预，就能使正时链条工作在较佳状态，常见的女装车（踏板车）都是自动张紧器。半自动张紧器：所谓半自动张紧器，需要人工调整，一旦正时链条有噪音，就需要进行调整，但这种张紧器的调整，不是很可靠，轻微的是越调越响，严重时在调整的时候引起正时链条脱落，造成严重故障。

一般的车需要每隔8到10万公里更换一次正时链条。随着使用里程的增加，正时链条也是会出现磨损现象的，正时链条的导板是塑料的，所以正时链条的导板也会出现磨损现象，有些车的正时链条导板甚至会出现断裂现象。汽车发动机正时链条的更换步骤如下：将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链外壳上面的凹槽里。

有影响。正时链条松动会出现加速时异响，行驶过程中突然熄火等症状。以下是不同时刻的具体症状：1、低速行驶时：轻微的松动会出现汽车无力，上坡无法加速的情况。2、加油时：加油时排气管发出爆破声。3、中速行驶时：汽车正在匀速行驶过程中突然出现加速不稳，容易熄火，加油门不畅通，加速无力等情况。4、加速行驶时：加速的时候发动机出现异响、或者发动机皮带轮部位出现异响。

发动机时规链终身免修。相关介绍：1、简介：汽车时规链顶是就是正时链条，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。2、安全：对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

一般行驶15万公里后需要更换链条，链条是汽车核心部分最重要的部件，更换时一定要注意。因为更换链条需要拆解发动机，不仅需要专业的工具，还需要同样的技术。所以在更换链条的时候，一定要选择正规的修理厂，这样更换后开车才会保证安全。汽车链条的作用：发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机的进气门和排气门能够在适当的时候开启或关闭，从而保证发动机气缸能够正常吸气和排气。随着造车技术和工业发展的不断进步，一些发动机的正时皮带已经被发动机链条所取代。与传统的皮带传动相比，链条传动方式传动可靠，耐用性好，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，其中液压张紧器可以自动调节张紧力，使链条张力一致，终身免维护，使其具有与发动机相同的寿命，不仅提高了其安全性和可靠性。

正时链条用更换，正时链条每隔8到10万公里更换一次，使用里程的增加会出现磨损现象，并且导板是塑料的，使用时间过长也会出现磨损，有些车的正时链条导板在使用过程中甚至会出现断裂现象。正时链条是发动机非常重要的零部件，其主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来确保发动机的气缸能够正常地吸气和排气。在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵，如大众车型当中的捷达电喷、宝来、速腾、奥迪、桑塔纳等。

正时皮带一般需要6到8万公里更换一次，车友们需要定期更换。时规皮带又称正时皮带，这个皮带对于发动机来说是非常重要的，如果没有这个皮带那发动机将无法正常工作。如果发动机的正时乱了，那发动机会出现动力下降甚至是不能启动的现象。有些车的发动机采用正时皮带设计，有些车的发动机采用正时链条设计。很多汽车厂商都宣称正时链条是终身免维护的，其实这是不对的。正时链条使用时间久了也是需要更换的。在正时链条两侧都有塑料导板，这个导板长时间使用可能会断裂，这样就需要更换正时链条导板了。皮带属于橡胶制品，使用时间久了会出现老化裂纹现象，所以正时皮带是需要定期更换的。如果正时皮带在行驶过程中出现了断裂现象，那发动机会熄火，这样是很危险的，并且还有可能损伤发动机。正时皮带断裂后，车友们就不要二次点火了，这样会损伤发动机。

正常情况下，时规链条是不需要更换的。时规链条的寿命是和发动机一样的，可以开到报废，终身免维护。首先，时规就是正时的意思。也就是说，时规链条就是正时链条。时规是行内人通俗的叫法。实际当中，可以十万公里以后每次保养的时候都检查一下，看看有没有异常（例如磨损或拉长），如果发现异常了就需要及时更换，如果没有异常，则不需要更换，可以继续使用。也可以查看车辆使用说明书（保养手册），上面都会有详细的讲解。正时链条，就是以前汽车正时皮带的进化版，也可以叫升级版。早期的车型，大都采用正时皮带。正时皮带一般是八万公里左右进行更换。现在的车型，大都采用正时链条，因为是长效型的，基本不需要更换。正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通俗的讲，就是控制与调节进气阀门与排气阀门的开闭时间。

正时链条更换周期如下：1、一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条，而更换周期大概在15--20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况；2、更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时，如果正时对错了，启动车辆会顶坏气门；3、因此，更换正时链条应该到正规专业的修理店或4S店进行操作，这样更有保障。

汽车发动机链条一般都是10万到15万公里换一次，以下是它的基本情况：1、正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命；2、然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命；3、不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

正时链条也需要更换，但不需要定期更换，原因如下：1、一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条，而更换周期大概在15-20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况；2、更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时，如果正时对错了，启动车辆会顶坏气门；3、因此，更换正时链条应该到正规专业的修理店或4S店进行操作，这样更有保障。

理论上说，正时链条可以终生免维护，但这也是理想情况下。在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损，尤其是车子经常满载高速行驶时，磨损也会加重。1、一般正常情况下，使用正时链条在15万公里之内都是没什么问题的，基本上都是在车子行驶了20万公里的时候进行一次检查；2、而如果车子长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏，就要及时更换；3、总体来说，正时链条的可靠性很高，但是也不是就像厂商说的那样终生不用维护，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。

正时链条是免维护的，在出现损坏的时候才需要进行更换。正时链条理论上来说是终身免维护的，只有出现损坏的情况下才需要更换，如若不更换会导致发动机报废。以下是正时链条的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

正时链条需要更换的。正时链条是免维护的，在出现损坏的时候才需要进行更换。正时链条理论上来说是终身免维护的，只有出现损坏的情况下才需要更换，如若不更换会导致发动机报废。 以下是正时链条的更换步骤： 1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴； 2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去； 3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里； 4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

正常情况下，时规链条是不需要更换的。时规链条的寿命是和发动机一样的，可以开到报废，终身免维护。首先，时规就是正时的意思。也就是说，时规链条就是正时链条。时规是行内人通俗的叫法。实际当中，可以十万公里以后每次保养的时候都检查一下，看看有没有异常（例如磨损或拉长），如果发现异常了就需要及时更换，如果没有异常，则不需要更换，可以继续使用。也可以查看车辆使用说明书（保养手册），上面都会有详细的讲解。正时链条，就是以前汽车正时皮带的进化版，也可以叫升级版。早期的车型，大都采用正时皮带。正时皮带一般是八万公里左右进行更换。现在的车型，大都采用正时链条，因为是长效型的，基本不需要更换。正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通俗的讲，就是控制与调节进气阀门与排气阀门的开闭时间。

正时皮带一般需要6到8万公里更换一次，车友们需要定期更换。时规皮带又称正时皮带，这个皮带对于发动机来说是非常重要的，如果没有这个皮带那发动机将无法正常工作。如果发动机的正时乱了，那发动机会出现动力下降甚至是不能启动的现象。有些车的发动机采用正时皮带设计，有些车的发动机采用正时链条设计。很多汽车厂商都宣称正时链条是终身免维护的，其实这是不对的。正时链条使用时间久了也是需要更换的。在正时链条两侧都有塑料导板，这个导板长时间使用可能会断裂，这样就需要更换正时链条导板了。皮带属于橡胶制品，使用时间久了会出现老化裂纹现象，所以正时皮带是需要定期更换的。如果正时皮带在行驶过程中出现了断裂现象，那发动机会熄火，这样是很危险的，并且还有可能损伤发动机。正时皮带断裂后，车友们就不要二次点火了，这样会损伤发动机。

只要是2012年7月份之前，配有EA888发动机的车型，6万公里后必须更换正时链条。因为发动机在6万公里后存在涨紧器变松，导致正时链条跳齿错乱甚至顶缸、顶气门的风险。特别是存在亏机油现象的，不好打火现象的，行驶中突然熄火的，更要及时更换。可以先用电脑查一下，看看有没有发动机的故障码，一般是显示凸轮轴位置传感器。更换时，要把张紧器06H换成06K，正时链条换成螺纹式，导轨4条全要换。并且换的话，一定要换全套，包括涨紧器、正时链条、平衡轴链条、塑料导轨、下侧盖。正常更换正时链条和涨紧器套件费用大概2000-3000元，正时链条跳齿顶缸后维修费用在15000-20000元不等。附正时链条跳齿症状：正时链条跳齿后，无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行，一般表现为：发动机噪音和异响，油耗过高，机油消耗过高，发动机无法启动，发动机动力不足，尾气排放不达标等问题。