ivtec是什么意思？

八代思域ivtec3500转介入。以下是八代思域ivtec动力的相关介绍：（以思域2023款240TURBOCVT劲动·C位客特别版为例）1、引擎：思域1.8这次所搭载的引擎，是一具全新开发，代号为R18A1的单凸轮轴引擎。在用上了本田专精的VTEC技术、IMRC可变进气歧管，以及同级仅见的ETC电子节流阀，让这一具引擎不但省油，同时最大输出更达到140匹/17.7公斤米的数据。2、动力：这一具R18A1的引擎，最大的一个特点，就是ETC电子节流阀的使用，由于采用电子控制，因此在轻负荷的状况下，引擎会进入经济模式。大致上来说，时速超过10km/h、引擎转速介于1,000~3,500转之间、档位在三档以上的时候，这时经济扬程凸轮轴会延长进气时间，并且电脑控制节流阀全开，大幅降低进气阻抗与进气密度。（数据来源有驾官网）3、以思域2023款240TURBOCVT劲动·C位客特别版为例，搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大功率为134kw，最大扭矩为240牛米；车身长宽高分别是4674/1802/1415，轴距为2735mm。

ivtec是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，新款的本田轿车的发动机已普遍安装了ivtec系统。本田的ivtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。ivtec的工作原理是，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。当发动机在中低速运转时，发动机需要的混合气并不高，足以保持转速的稳定以及减少燃油消耗和污染物排放，但当发动机高速运转时，发动机需要更大的进气量来满足动力输出的需求，发动机的进气门的相位和升程是影响气缸进气量的重要因素。

push是按的意思，在汽车语言里有三种意思：风向（又叫模式）挡位旋钮中间PUSH（下面有个玻璃除霜的图案），按下灯亮开启后窗玻璃除霜；温度（又叫冷暖）挡位旋钮中间PUSH（下面有个车里面有个半圆带箭头的图案，都叫内循环标志），按下灯亮开启内循环。push第三个意思就是相当于手刹。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧，拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的。

mute的中文意思是静音，mute键在车辆的多媒体系统附近，按下该按键后，就会让多媒体静音。不同车辆的静音键位置不同，一般与车辆的多媒体其他控制按键在一起，车主可以参考车辆的使用说明书，或者是询问汽车修理部的工作人员。因为很多车主在使用多媒体播放音乐的时候，可能会接听电话或者与车上的人员交谈，这时按下mute键就能够避免音乐干扰。但是并不是所有的车型都有该按键，一些多媒体是触屏控制，需要直接在系统中设置静音。车辆上的按键很多，虽然车主不能全部了解，但是一些常用的按键建议车主牢记，避免影响使用车辆。

思域1.8这次所搭载的引擎，是一具全新开发，代号为R18A1的单凸轮轴引擎。同时使用了本田专精的VTEC技术、IMRC可变进气歧管，以及同级仅见的ETC电子节流阀，让这一具引擎不但省油，同时最大输出更达到140匹/17.7公斤米的数据。以下是八代思域的相关介绍：车体结构：全新的车体概念，由过去溃缩、弯曲、支撑三大主轴为基础进行强化。车头以及底盘的ACE钢骨结构，采用三种不同金属比例的材料熔接而成，同时使用X型复合式高强度结构，能够强化支撑的能力，让车体结构更加安全，并进一步提升刚性。这一代的思域，前悬吊使用的是麦佛逊悬吊系统，并且大幅将后倾角设定成7度，强化直行的稳定性以及方向机的回正能力，提供稳定以及精准的行路反应。而后悬吊则使用双A臂悬吊系统，并且将悬吊支臂与几何重新设定，加长下支臂并且将上支臂的支点后移，提供更为线性的行驶反应。驾驶体验感：驾驶具有手自排换挡的1.8顶级车型，将转速维持在3,000转以上，好获得较佳的油门反应。ETC电子节气阀让油门控制更加精密，而地板式的油门踏板，也让驾驶踩踏起来格外舒服，开起车来更加愉快。高速时候的稳定性依旧，即使时速到达120~130km/h，车辆还是很稳定，再加上对风切声的良好抑制，感觉不出来速度有这么快。而对不平路面的处理干净利落，更提升驾驶时的安心感。

思域（Civic）一眼就能看出Civic是"公民"的意思，其本意是想做个"大大的良民"。思域其实是个音译名字，但不是普通话音译，而是粤语音译。上市时期：在90年代时期，civic是在香港先上市，经音译后变成思域。寓意：意味着街头民用车，拥有超强动力性能。以下是本田思域和别克威朗的选择介绍的扩展资料：车型：两者都是合资紧凑型运动轿车的代表，一个是日系A级车代表，另一个是美系A级车代表。设计：两者在设计上都很时尚、运动受到青年们的追捧；在配置上两车各有优劣，威朗比思域多出定速巡航、座椅电动调节、前排座椅加热、中控8英寸大屏、车联网、自动头灯、后座出风口等功能；思域多出的配置包括自动驻车、可变转向比、无钥匙进入、无钥匙启动、前雾灯、隔热玻璃等功能。选择：各有千秋，如果追求外观和舒适可以选择威朗，如果追求操纵可以选择思域。

ivtec是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，新款的本田轿车的发动机已普遍安装了ivtec系统。本田的ivtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。ivtec的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

车上的a是自动驻车功能。以下是拓展资料：自动驻车功能的介绍：自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换。自动驻车工作原理：自动驻车是ESP的一种扩展功能，由ESP部件控制，当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新起动，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。

At的中文意思是自动变速箱，这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。变速器的相关介绍如下：1、介绍一：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。2、介绍二：变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

八代思域ivtec3500转介入。以下是八代思域ivtec动力的相关介绍：1、引擎：思域1.8这次所搭载的引擎，是一具全新开发，代号为R18A1的单凸轮轴引擎。在用上了本田专精的VTEC技术、IMRC可变进气歧管，以及同级仅见的ETC电子节流阀，让这一具引擎不但省油，同时最大输出更达到140匹/17.7公斤米的数据。2、动力：这一具R18A1的引擎，最大的一个特点，就是ETC电子节流阀的使用，由于采用电子控制，因此在轻负荷的状况下，引擎会进入经济模式。大致上来说，时速超过10km/h、引擎转速介于1,000~3,500转之间、档位在三档以上的时候，这时经济扬程凸轮轴会延长进气时间，并且电脑控制节流阀全开，大幅降低进气阻抗与进气密度。

车辆掉头意思是指掉头时有着明确的掉头标志，让车向左或右后方拐弯前行，使车向旁边的反方向行走。掉头时，应当提前开启左转向灯，最高行驶速度不得超过每小时30公里，不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人。可以掉头的情况：路口有调头指示标志可掉头：路口有明确的调头指示标志则可以进行调头;有调头信号灯的，需要按照信号灯的指示进行调头。如果没有信号灯的话，需根据具体情况，在不妨碍其它通行车辆或者行人的情况下进行掉头。路口没有明确禁止调头、左转标志的可调头：如果没有明确标明禁止调头的地点则可以调头。这里的“没有明确表明禁止调头”指只要路口没有“禁止调头标志”、“禁止左转标志”、路中央不是实线等这几种情况，则可以放心大胆的调头。黄色网格线也可以调头：黄色网格线实际上就是禁停网格线施划于易发生因临时停车造成堵塞的交叉路口、重要单位出入口及其他需要设置的路口等。任何车辆在禁停网格线上停车(包括停车等候交通灯)，都属于违章行为。虽然在黄色网格线区域车辆不能停车，但在黄色网格线区域确是可以调头的。黄色网格线只要未设路中隔离护栏，就等同于“允许调头”。路口有掉头信号灯：这个很好理解，如果有掉头信号灯，那就要看信号灯了，绿灯才能掉头。禁左和允许掉头标志同时出现：是允许掉头但是禁止左转的，不过“禁止掉头”不等同“禁止左转”。路口掉头时要注意：观察路面标线，如果是实线的话，不管在任何情况下都不得掉头，应该继续往前行驶寻找合适掉头地点。前方设有“禁止左转”的指示牌，此时就算没有提到禁止掉头，也是无法在该路口进行掉头的，因为左转和掉头的动作很相似，掉头之前肯定都要先左转。掉头必须在最内侧的左转车道，如果是在第二条左转车道的话，也不能在这个路口进行掉头。掉头一定要先让直行的车辆，在不干预直行车辆正常行驶的情况下才进行掉头，否则会承担全部事故责任。一般靠近路口停止线处，车道内都会画有引导箭头供行驶车辆选择车道，最左侧车道不都是左转箭头的，部分道路上如果出现直行箭头的，即使是没有明确禁止掉头等标志，也是不允许掉头的。

ivtec和vtec的区别是原理不同：vtec是ecu通过多套凸轮轴和摇臂进行间接的机械控制的，不能做到连续可变正时，这两种技术的本质就是通过改变气门升程和相位来使发动机在不同循环模式下进行工作；ivtec是由ecu通过电磁结构控制气门正时，可以连续改变气门正时。ivtec是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，本田旗下新款车型上已经普遍安装ivtec系统。在发动机运转过程中，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就会自动的将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，通过此种方式可以达到连续调节节气门正时的作用。

ivtec系统是本田公司的智能可变气门正时升程控制技术系统的英文缩写，新款本田轿车的发动机已经普遍安装ivtec系统，该系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。ivtec的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

vtec和ivtec的区别是原理不同：ivtec是由ECU通过电磁结构控制气门正时，可以连续改变气门正时；vtec是ECU通过多套凸轮轴和摇臂进行间接的机械控制的，不能做到连续可变正时，这两种技术的本质就是通过改变气门升程和相位来使发动机在不同循环模式下进行工作。vtec系统是本田公司开发推出的电子控制系统，全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。ivtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，其工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为VTEC系统及后来的i－VTEC系统。VTEC系统的全名是VariableValveTimingandLiftElectronicControl，中文翻译过来就是可变气门相位及升程控制系统，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是型格INTEGRA（DA6）XSi和RSi。

会车先行的意思：1、会车先行是一个驾驶术语，指在道路又比较窄的情况下两车相会时，有避让条件的车，要礼让无避让条件的车先行通过；2、会车行驶是指相对方向行驶的机动车在同一地点、同一时间通过的交通现象；3、该现象孕育着正面碰撞、侧面碰撞等危险，尤其是在路面较窄的路段危险性更大；

国家强制性标准GB12981－2003《机动车辆制动液》根据平衡回流沸点的大小，将制动液分2个规格等级，分别为DOT3、DOT4，其对应的沸点为≥205℃、≥230℃，如果制动液沸点过低，则在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。用量：轿车更换只需1瓶（越野车、商务车2瓶） 换油期：由于刹车油是醇基制动夜，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，含水量会不渐增多。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%，当制动液中含有较多的水分时，会使刹车迟缓导致制动距离的延长，因此，建议制动系统每2年（4W公里）更换一次制动液。储存：制动液吸湿性强，开盖后一次性使用完。 混用问题：合格达标的同等质量等级的制动液可以混用。如同是大品牌的DOT4制动液，可以混用。但用户原车配套的都是低质量的制动液DOT3，换用高质量的制动液DOT4时，需将原制动液放干净。不同质量等级的制动液不宜混用。

vtec和ivtec的主要区别就是，ivtec是由ECU通过电磁结构控制气门正时，可以连续改变气门正时，vtec则是ECU通过多套凸轮轴和摇臂进行间接的机械控制的，不能做到连续可变正时。这两种技术的本质就是通过改变气门升程和相位来使发动机在不同循环模式下进行工作，发动机在工作的过程中，无论是在低转速下还是在高转速下都可以获得较高的工作效率。vtec指的就是可变气门正时系统和气门升程电子控制系统，这种技术也是世界上第一种能够同时控制气门开闭时间以及升程等两种不同情况的气门控制系统。最著名的就是本田汽车使用的vtec发动机技术，发动机使用这项技术之后，不仅改变了发动机的动力参数，发动机在低转速工作的状态下，尾气的排放量更少，发动机的燃油经济性也得到了最大的优化。ivtec本质上就是vtec的升级版，在此基础上增加了一个可变正时控制的装置，发动机在工作的过程中，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的。

vtec和ivtec的主要区别就是，ivtec是由ECU通过电磁结构控制气门正时，可以连续改变气门正时，vtec则是ECU通过多套凸轮轴和摇臂进行间接的机械控制的，不能做到连续可变正时。这两种技术的本质就是通过改变气门升程和相位来使发动机在不同循环模式下进行工作，发动机在工作的过程中，无论是在低转速下还是在高转速下都可以获得较高的工作效率。vtec指的就是可变气门正时系统和气门升程电子控制系统，这种技术也是世界上第一种能够同时控制气门开闭时间以及升程等两种不同情况的气门控制系统最著名的就是本田汽车使用的vtec发动机技术，发动机使用这项技术之后，不仅改变了发动机的动力参数，发动机在低转速工作的状态下，尾气的排放量更少，发动机的燃油经济性也得到了最大的优化。ivtec本质上就是vtec的升级版，在此基础上增加了一个可变正时控制的装置，发动机在工作的过程中，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的。