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本田n-van露营车有什么特点

发布时间:2022-06-30 17:30:08 原创 来源:中华网 阅读:4795
汽修技师 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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n-van车型基于适合日本道路环境的货运和运输车辆为理念开发的。根据日本法规,整车生产线可注册为私用轻型货车,与轻型车相比,可以减轻用户的税收和车检负担,这是这类车辆诞生和设计的一个政策因素。车辆动力系统的匹配也应满足政策要求的范围。

一台0.66T涡轮增压发动机与CVT变速箱匹配,最高输出功率64PS/6000rpm、最大扭矩104N・m/2600rpm。两驱车型的油耗仅为3.8L每百公里,辅助驾驶系统也十分丰富,如并且还有ACC主动车距控制巡航、车道偏离警示系统、油门误踩障碍物警告等,与国内众多豪华车型相比并不落后。为了与经典的轻型商用车市场竞争,本田决定推出这样一款与众不同的车型。整体的外观更加年轻化。圆形LED头灯采用环形日行灯,下方雾灯也是LED款式,具有较好的视觉效果和实际照射功能。

车辆长宽高数据为3395*1475*1945mm,轴距为2520mm,尺寸相当灵巧。车顶配有行李架,行李架上还安装了遮阳棚,以改善车辆功能。是最有特点的设计是车内极为平坦的平台和副驾驶座首见的无b柱设计,使露营时上下车辆和运输装配车辆的内部布局更加方便。

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发布时间:2021-04-27 21:54:05 阅读:68

机油的分类及性能有什么特点?

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四驱汽车有什么特点?

不能说盲目追求四驱系统,功能、配置永远不嫌多,所以预算如果允许、多个四驱功能没什么不好,我们不要过分夸大四驱的能力、但也不能否认四驱的价值,说到底这就是个预算是否充足的问题;如果预算充足、四驱绝对是锦上添花,如果预算不充足、那么放弃四驱也合理,毕竟理性消费最为重要!至于盲目追求四驱系统,可以这么去理解、消费者对更多的配置、功能总是感兴趣的,加上一些经销商对四驱功能的过分宣传,所以就导致很多朋友买SUV时、坚持上四驱版本,实际上是否购买四驱版本、还是要看预算,毕竟市面上两驱车型(前驱、后驱)占比最高,如果四驱真是非买不可、那么市面上早已是以四驱车型为主了,有时候市场的反馈是直观的、也很容易看出问题!适时四驱如上图所示、这就是适时四驱的结构图,一般而言横置、前驱布局往往会采用这种适时四驱系统;适时四驱系统成本比较低、而从功能上看也是比较差的,它仅仅能在一些特定的时候对即将失控的车辆提供一些辅助;市面上那些二三十万的SUV、大都采用这类四驱;适时四驱顾名思义,就是在有四驱需求的时候、前后桥通过多片式离合实现耦合,从而达到四驱状态!因为多片式离合承受不住高转速、高负荷,所以常规的适时四驱系统是不能承受长时间压紧状态的、容易过热,所以适时四驱车、大多数时候都是保持两驱模式行驶,因为没有开放式中央差速器、一旦强制结合后桥限滑差速器的多片式离合,转弯时同样没办法抵消前后轮出现的转速差,所以在铺装公路过弯、实际上就是前驱车过弯,这与全时四驱完全不同!适时四驱通过对前轮的监测(驱动轮),当前轮出现打滑时、就会压紧后驱动桥的限滑差速器而短时间内形成四驱状态!分时四驱如上图所示、这就是分时四驱系统,纵置、后驱很适合布置分时四驱系统,其原理很简单发动机把动力传递到变速器、变速器再将动力传递到后驱动桥,到这一步、其实和前置后驱车是完全一致的!当有需求的时候、变速箱会通过分动箱把动力传递到前驱动桥实现四驱,分动箱一旦锁止、前后桥立刻实现硬连接,所以足够承受高负荷、所以这类四驱是越野的神兵利器,越野时实现前后轴同步、往往比全时四驱还要有优势,所以过去的硬派越野车配备的大都是分时四驱;不过分复杂、粗糙耐用、成本可控是分时四驱的优势!分时四驱系统优点鲜明,而劣势同样明显;如上图所示、任何车子在转弯时,前后驱动桥都会存在转速差(可以理解成前后轮走过的路程不一样);两驱车前后桥互不干扰、所以不会产生影响,适时四驱车转弯时、处于两驱模式所以也没问题;而分时四驱则不同,一旦分动箱对前后桥实现硬连接,那么前后桥就不存在任何的转速差,可过弯时前后桥又必然存在转速差,这时怎么办?所以在公路行驶时、是不能挂四驱的,一旦挂四驱、转弯稍微快上一些很容易翻车;所以这分时四驱系统不适合铺装公路,一些分时四驱越野、跑高速公路时就是高重心的后驱车,并不稳定;所以如果并不想越野,那么没必要追求分时四驱、因为分时四驱不属于铺装公路!全时四驱系统解析如上图所示、这就是全时四驱结构图、实际上就是分时四驱时刻保持分动箱锁止的状态,只不过差异在于全时四驱多了一个开放式中央差速器(机械);有个这个开放式中差,全时四驱就可以在过弯时将前、后桥的转速差给抵消掉,所以全时四驱适合各种路况、适合各种车速下运行,无论车子高速、低速,无论是跑直线、高速过弯、越野,全时四驱都能胜任;而缺点在于全时四驱将一直保持四驱状态,没办法切换两驱、最多只是调整前后扭矩分配,所以燃油经济性并不理想,这也是如今传统全时四驱越发少见的原因!随着不断发展、以及油耗规则的日益严苛,这些传统的机械派全时四驱逐渐变得少见;如采用托森扭力感应式变速器、及粘性联轴节式差速器的都属于机械派全时四驱;而如今逐渐成为主流的则是电子派全时四驱,简单点说还是取消了传统的机械式中差,如上图这种斜齿轮驱动型分动箱,它也是配备在纵置发动机车型上的四驱系统、一般也被宣传成全时四驱,本体拥有分动箱结构、也有扭矩分配单元,而多片式离合限滑差速器仅仅作为前后桥的扭矩分配单元而使用;这类衍生式的全时四驱将是未来的主流,比如奥迪目前也在逐渐淘汰传统的全时四驱!其它的一些比较特殊的四驱系统如三菱、日产所打造的全时四驱系统,虽然名曰全时四驱,可实际上更像是一款将分时四驱与适时四驱并联到一处的四驱系统,如上图就是日产途乐的全时四驱结构;它在低速下、可以所止分动箱实现前后桥硬连接,此时它是一台强悍的硬派越野;而当高速行驶时、四驱模式则是通过多片式离合对前后桥进行连接,虽然叫高速四驱、但多片式离合毕竟承受不住高负荷运转,所以高速四驱性能一般;三菱的优选四驱也类似这个特点;和机械派全时四驱终究存在些差距!写到这各位是否明白各类四驱系统的差异、以及功能特点了么?实际上配备分时四驱的车型很少见、只有那些专门的越野车会配备,所以那些十几、二十几万的城市SUV而言,分时四驱系统就是累赘、不追求也罢;而全时四驱无论是机械派、亦或者是衍生品电子派,都配备在那些纵置车型上,参考下这些纵置车型的价格都不便宜、所以并不是想追求就能求到,关键看包包里的银子是否充足;而成本最低廉的其实就是横置机器、适时四驱了,因为成本很低、所以它的性能也一般,不能说适时四驱没有用、只是与那两类四驱相比,适时四驱在性能方面真不行;不过还是那句话,功能、配置永远不嫌多,只要预算充足、那么四驱功能就是必卖的,不一定会用、但一定要有,以备不时之需!
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