为什么glc二手车很多

合资车比国产车贵的原因:1.合资车比国产车贵很多。如品牌使用费、专利使用费等。所有这些成本都增加了合资车的成本。2.合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑相对较高，导致合资车定价偏高。3.供求关系决定了产品本身的价值。比如一辆国产车和一辆合资车，可能只有一两个人想买国产车，而合资车可能有五六个人想买。在这种情况下，合资车的价格必然会更高。

大货车挂飘带的原因有以下4点：1、给轮胎浇水降温，大货车负载重，长途奔跑，轮胎高压运转产生大热量，通过飘带洒水使轮胎的温度下降，防止轮胎行驶中爆胎。2、它也有向司机提示后轮位置的作用，对新手司机比较适应。3、遮挡住轮胎上的水往车上溅的。这样雨水即使被溅起也会被飘带遮挡，雨水也被很快顺着飘带滴落，也是为了行车安全。4、清理轮胎，当轮胎清器干净后，便于检查轮胎。以下是开车遇见大货车的2点注意事项：1、逃离货车盲区：货车盲区大，货车右侧盲区日常行驶时，常碰到货车走在道路中间的线，有时快车道又有慢车阻挡，只能从货车的右侧超车，往往这时候极其容易发生交通事故。2、在大货车在转弯时，会有一个专用的名词叫内轮差，也就是转弯一侧的前后轮之间的差量，如果小汽车司机停留在这个区域里，大货车司机在车里根本就看不见那有任何东西。需赶紧远离。

私人加油站油便宜很多是因为：原油成本低，人工也更低；运输成本更低；私营油站利润低和优惠大。具体如下：1、原油成本低，人工也更低。国营大型加油站因为有一套非常严谨的采购流程，而且一般轻易不会变，只会每年进行考核。相对来说没有那么灵活，而私营油站因为规模较小，对原油的价格更加敏感，发现有更便宜或者降价之后，会立即调整自己的采购策略，加上库存也不像大型油站多。整体算下来私营油站有原油成本和人力成本的优势。2、运输成本更低。对于私营油站可以在周边找到合适的炼油厂，考察下来也更加快捷，所以运输方面的费用也会低上不少。大油站因为集团采购的原因，往往会选择固定的供货商。而供货商规模也大，成本也相对较高，出现价格波动的时候反应也会更加迟缓，所以造成私营油站价格更加便宜。3、私营油站利润低和优惠大。这其实是相辅相成的，正是因为私营油站利润会低些，再加上为了抢占市场份额，优惠力度也会更大，所以我们在私营油站加油会更加便宜。客观上来说如果价格一样，相信很多人愿意选择更有口碑保证的大型油站。

从灯管控制可以看出，奔驰C级并没有设置前雾灯，原因是因为奔驰为了减少两侧风阻，增加两侧风道，所以取消了前雾灯，也有说法是奔驰将前雾灯集成在前大灯出，在开启远光灯状态下有雾灯的效果。雾灯简介：一般的汽车除了前面的远光灯、近光灯、大灯、小灯，后面的行驶灯、刹车灯，在车后不起眼的地方还有一组防雾灯。车用后雾灯是指在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方的道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。雾灯分类：防雾灯分为前雾灯和后雾灯，前雾灯一般为明亮的黄色，后雾灯则为红色。后雾灯的标志和前雾灯有一点区别，前雾灯标志的灯光线条向下，后雾灯平行，一般位于车内的仪表控制台上。

因为终端市场的销量搞不上去，消费者认可值低。以下是路虎星脉的具体介绍：车型定位：路虎星脉是路虎推出的一款suv车型。内饰部分：配备12.3英寸全液晶仪表盘，配有上下两块10英寸中控屏，增加娱乐系统。动力方面：一共推出三款动力车型，分别是2.0T高低功率发动机和3.0TV6机械增压发动机，2.0T高功率发动机最大输出功率221kW，峰值扭矩为365牛米，3.0T发动机最大输出功率280kW，峰值扭矩为450牛米。

很多车白天开灯的原因：1、原车的日行灯，只要发动机运转就自动开启：日行灯不同于汽车的前大灯，可以手动的去开闭，很多车型的日行灯，只要处于ACC状态或发动机运转状态时，就会自动开启，且无法被关闭。有些车型的日行灯，虽然可以手动关闭，但是默认就是开启，所以这些车白天会开着灯。这些灯外形一般会被制造的比较美观，也是凸显汽车风格的一种方式。2、自动大灯在光线相对较暗的地方会自动开启：一些配置高的车型，往往会匹配自动大灯，所谓的自动大灯的，就是会根据环境的明暗自动控制大灯的开闭。3、司机忘了关灯：头一天晚上开灯、直接熄火，然后第二天发动汽车就走，导致车灯未关。

大货车挂很多飘带主要作用是给轮胎浇水降温，大货车负载重，长途奔跑，轮胎高压运转产生大热量，通过飘带洒水使轮胎的温度下降，防止轮胎行驶中爆胎。也有向司机提示后轮位置的作用，对新手司机比较适应。以下是关于开车遇见大货车的部分介绍：1、逃离货车盲区：货车盲区大，货车右侧盲区日常行驶时，常碰到货车走在道路中间的线，有时快车道又有慢车阻挡，只能从货车的右侧超车，往往这时候极其容易发生交通事故。2、大货车转弯的危害：大货车在转弯时，会有一个专用的名词叫内轮差，也就是转弯一侧的前后轮之间的差量，如果小汽车司机停留在这个区域里，大货车司机在车里根本就看不见那有任何东西。需赶紧远离。

加满油公里数少了很多可能是油位传感器出现了故障或是气囊灯线束出了问题。以下是相关信息：1、不要等报警灯亮时再加油：因为汽油泵在油箱中，依靠汽油对它进行散热和润滑，油量过少将不利于油泵正常工作，减少其使用寿命。2、加油时不建议加满：因为汽油受热膨胀和在夏季高温下挥发成汽油蒸汽，需要有空间来容纳。如果加得过满没有一点空间，汽油蒸汽甚至液体汽油便进入到碳罐储存，碳罐存满了又溢到空气中，不但浪费还污染环境。

准新车比新车便宜的原因：1、不必为“第一次”买单：准新车价格比新车便宜，就算成色再新也是二手车，准新车享受落地八折优惠，很多车主普遍表示愿意放弃同款新车选择准新车。2、省下10%的购置税：购买二手车不仅手续简单，且不用缴纳车辆购置税，但买新车却要缴纳10%的车辆购置税。也就是说，新车只要一买来，就会立马贬值10%，而买二手车因为根本不用交购置税，自然也就省下了这10%的费用。3、准新车折价：几乎全新的二手车往往是在车主刚买来几个月甚至是短短几周就转手卖掉，转手的原因多为喜新厌旧，即便还没有度过磨合期，也很有可能存在事故、剐蹭等各种不确定的风险因素。买主要承担这些瑕疵和不确定的风险因素，自然准新车的价格就比新车便宜很多。

因人而异。1、雪后洗车一定要按时只需要被雪遮盖了就需要立刻用清水将雪冲走；2、是因为雪里带有腐蚀性成分长期性被雪遮盖汽车漆面、橡胶都是会被伤害；3、因此一定要按时洗车，假如确实不愿意洗车的车主可以留意天气预报塑料薄膜或者是车衣盖在车子上减少漆面伤害。雪里有很多的成分，假如这一些成分的雪落在漆面上边，有盐分的成分就会对漆面、底盘和轮胎造成大小不一的损伤，当然，在刚开始的时候不会有明显的变化，但之后就会加速它们的腐蚀性，因此，在雪后要按时使用清水做好清理，消除雪水。只需要有条件洗车，就可以用温水将汽车表面的一些残雪擦掉，然后再用清水做好清理，那样可以更好的确保雪水被洗掉，但在低温天气下，我们在清理完汽车之后，一定要将汽车擦干，否则很容易出现结冰的情况，那样也对汽车的漆面会有影响。

备胎属于应急物资，在原车胎不能使用后，且周围没有任何一家汽修厂的情况下，可以暂时性的替代，所以他没有必要非得使用全尺寸轮胎，虽然非全尺寸的备胎速度有限，不能跑得太快，但这足以让你的车撑到最近的汽车修理厂了。一般情况下的轿车，备胎都是放在后备箱的盖板下方，空间非常有限，如果在装一个全尺寸的轮胎进去，空间就会被压缩的更厉害。如果想让后备箱的空间最大利用化，就要牺牲轮胎的尺寸，甚至有些豪华车为了尾箱空间，完全去掉备胎。关于成本，非全尺寸轮胎和全尺寸轮胎的市场差价可能也就200多到300元人民币，这似乎并不能节省多少，不过，对于一些年销量好几万台的车企来说，每辆车节省一块钱，一年下来都是一个不小的数目。对于普通消费者来说其实也能省下一些费用，备胎即使没有使用过，一直放在后备箱中，到了一定的年限也是要求必须更换的，因为橡胶本身会有自然老化的性质，所以对于几乎用不到的备胎来说，几百块买一条非全尺寸已经绰绰有余。有很多厂家在宣传自己产品时，将全尺寸备胎作为一个销售亮点，向消费者大肆宣传，随着时间的推移，就导致消费者在这方面有一个不太成熟的认知：全尺寸比非全尺寸高级。从轮胎本身来看确实很先进，但是在实际生活中，很多人买了车，用了很长时间。即使卖了车甚至报废了，他们也没有机会亲自更换备胎。

这是一个冷却液的品牌。该品牌主推无水冷却液，不同于传统的液体冷却液，相比下，该品牌的冷却液是无水的，散热慢，能够让车辆冷车启东时更加的迅速。冷却系统是每一辆车重要的系统，他要保证发动机有着一定的散热，防止发动机过热导致发动机爆缸等直接报废发动机的情况。发动机的冷却液又称为发动机的防冻液，主要作用是保护发动机的正常良好运行，发动机的冷却液在发动机的油箱内进行循环，起到防冻防锈防腐蚀的效果。发动机冷却液的颜色颜色鲜艳，可以与其他的液体相区别，发动机冷却液主要有乙二醇水溶液等其他物质组成，在冷却液中添加很多添加剂，可以保护各种类型的发动机。日系车辆使用的冷却液含有磷酸盐，磷酸盐对环境造成污染，所以使用日系车辆冷却液无法在市面上随意购买进行更换。

这款奔驰glc二手车价格大概是40万左右，二手车评估：1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。

奔驰glc二手车，个人认为如果车子的车况良好，手续齐全，价位合理的情况下还是值得考虑入手的：1、二手车定价基本上是在市场上新车的销售价格基础上进行折旧计算的，使用年限、行驶里程、维修情况等都是直接影响二手车价格的因素。根据使用年限，如果车型还没有发生大的改款，那么第一年的折旧率大约为15%；2、第二年到第五年的时候，每年减少5%-8%，在计算的时候可以根据车子的登记日期来计算使用年限，减去折旧以后，就是车子的最终价格；3、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；4、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业。

实话实说，小编个人非常喜欢使用柴油版的家用汽车。 由于发动机工作原理以及柴油特性的不同，柴油发动机具备很多汽油发动机所不具备的优点，比如低转速时扭矩输出大，故障率低，燃油经济型明显好于同排量的汽油车等等，而且柴油不易挥发且燃点高的特点，也让柴油车不易发生汽油车那样的高温自燃情况。 从这一点来说，使用柴油车似乎更加安全。 在欧美很流行的柴油汽车，为什么在我国这么多年一直就流行不起来呢？其实我们也不是没有家用版的柴油汽车，比如长城h5使用的就是柴油发动机。但是对于这类车很多人首先想到的就是噪声大，排放污染不达标，开起来震动明显等缺点，甚至有些那些使用柴油发动机的皮卡车、货车等还动不动就冒黑烟，这些都让人们对柴油版家用车的兴趣非常低。 关于柴油发动机的排放问题，小编觉得很多人都存在误区： 柴油车的排放污染并不一定就比汽油车高。 根据欧美研究机构的数据表明： 柴油发动机的二氧化碳排放量要比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应也要比汽油低45%左右，只不过柴油发动机排放物中的颗粒物与氮氧化合物量，确实要比汽油发动机高一些。 不过欧美国家所使用柴油发动机汽车，他们在排气处理以及废气再循环技术上已经可以做到降低这些物质的排放量，所以如果生产力水平达标的话，柴油发动机的整体排放标准完全可以做到比汽油发动机更加优异。 说了这么多，在这些诸多影响柴油车普及的因素中，小编首先想到的一个原因就是：市场问题。那市场问题会带来怎样的影响？最显而易见的影响就是：油品问题。 其实我们中石化、中石油等企业并不是不能生产出高质量的柴油产品，他们甚至有能力做到和欧美市场一样的油品质量，但由于车用柴油对例如硫之类的有害物含量的要求比较高，生产高质量柴油就需要配备相应的脱硫等设备，这些都会极大增加企业的资金投入。 在本就不流行柴油车的市场上，唯利是图的企业自然不会主动提高自己的技术水平，而且除了像中石化、中石油这类主要满足城市油料供给的企业以外，市场上还存在很多小型炼油厂，这些企业更是缺乏应有社会责任，以及对柴油生产进行进一步清洁的动力。 加上各类加油站之间存在复杂的油料来源、油品质量、营销利润等利益争夺，这些种种因素都让我们的柴油油品与欧美比起来差距较大。 那么在使用这类低质量的油品后，自然会带来较为突出的排放以及环保问题，这就导致柴油车在使用过程中存在比汽油车更多的限制政策，最典型的就是网上传的沸沸扬扬的“六年强制黄标”问题。 虽然“六年强制黄标”是一种错误的解读，但这也确实让很多人在购买柴油版家用车时，会有种望而却步的感觉。 所以关于柴油车不普及的话题，目前存在一个现实的死循环：市场小决定了利润低，利润低导致产品研发与油品的质量上不去，产品质量与油品问题又会产生排放问题，而排放问题则决定了政策制定，而政策制定又会决定柴油车的市场购买力。这看上去是不是挺无解的？ 除了上述一些制约柴油车普及的因素以外，柴油在某种程度上还是国家的一种重要战略资源。 不知大家是否还记得发生在2010年下半年的一次“柴油荒”？ 虽然导致这次柴油荒的原因有很多，但面对这种突然出现资源断档的情况时，民用资源肯定是会首先受限，毕竟使用柴油的不仅有民用需求，很多国防、军工等单位对柴油的需求量也是相当大的。 再加上柴油加油站的数量本身就远低于汽油加油站，所以一旦出现柴油供给有问题的时候，使用柴油“吃饭”的汽车恐怕就得饿肚子了。 此外，柴油的供给量问题也暴露出柴油发动机的一个重大缺点，如果你在冬季没有使用正确的柴油标号，那柴油发动机很可能出现不易启动的情况，这对那些生活在北方的人来说，可能是无法接受的。 导致这个问题的主要原因是：柴油的流动性会随着温度的降低而变差。 比如在零下温度时，我们就要考虑使用-10以下的柴油标号（适用零下-5℃以上的地区），而且温度越低的地方，使用的标号也就越低，最低可到-50的轻柴油标号，适用零下-44℃以上的地区。 综上所述，柴油车虽然具备很多优点，它在欧美和日韩市场也占据着很大的市场比例，但在我国，由于受限于各种现实的客观因素，以及人们传统的思想观念束缚，想要将柴油版家用车进行大面积普及，这恐怕是件不太切合实际的事情，而且随着新能源汽车的到来，连汽油车在未来都可能会朝不保夕了，更何况还是市场更小的柴油车？auto.china.com

其实汽车也是一项消耗类的物品，并且随着你的日常使用，它的贬值程度还是十分明显的，其实可以这么说，从你买下这辆车的那一刻开始，这辆车就已经走上贬值的历程，而时间的长短无非就是贬值多少的问题了。 之前曾经看见过这么一个新闻，说的是最新的二手车，某土豪定制一款豪车，结果在这辆车交付之前，他就变了心意转粉了另外一款车型，而这辆车在交付的第一时间就被出售，成为了一辆名副其实的二手车，并且是一辆全新的二手车。 其实之所以说这样话题就是想表明，因为消费观念的不同，所以最后产生的结果必然也就是不同的，像您说的这种买了车之后不久就会出售卖掉的，却依然是不多见的，而对于他们的想法确实十分容易理解，那就是在车辆没有大的价格变动之前及时出手，这样自己既体验了这款车，又能用到手的钱换一辆其他的车来开，循环往复这一年就能变着花样的开车了。 但那时有一点应该知道的就是，这类人在买车的时候，或者说它的第一辆车，很可能就不是新车，因为买一辆新车除了基本的裸车价之外，你还要花费很多其他的费用，例如税款，所以说用倒买倒卖的方式来换车开的方式并不适和新车，因为代价太高，但是选择二手车就不一样了，选择一辆车况不错的二手车，只要交了钱就可以开走，没有太多繁杂的程序，这样在短时间之内售出就不会亏损多少钱，反而自己还体验了一段时间的这个车型。 所以说，那些能够在几个月之内就将车辆出售的人，玩的很有可能不是新车，是二手，而这样的原因就是用最少的钱在最大程度上体验多款车型。

雾灯，顾名思义就是雾天使用的灯光。我们在雾天行车的时候，能见度极低，这就需要雾灯的强大穿透力来照亮。因为雾灯的光源是卤素灯泡，色温低，穿透力就很好，大雾天开启雾灯可以提示后方来车，关键时候比双闪的作用还要大。所以说，雾天开启雾灯，不论是照亮前方还是提示后方，再或者提醒行人都是很好用的。 因此说来，个人觉得雾灯应该更加广泛地运用到各种车型上才对，但是现在却有很多轿车都取消了雾灯配置这一项，原因是什么呢？ 很大的原因当然是为了减配了，少个雾灯就能减少点成本，因为国家规定要装后雾灯，前雾灯没有强制性要求。在没有强制规定的情况下，车主运用的又比较少，所以很多低配车型就取消了此项配置，节约成本的同时也降低了新车的价格。很多汽车厂商是只在造消费者喜欢的车，既然没用取消也是可以理解的。 取消雾灯这件事不仅仅是出现在低配车型上，很多高档车型也会存在这个问题。一些高档车型会因增加了日间行车灯而被取消雾灯。很多人买车的时候可能也不会在意这个问题，但实际上，这两种灯光配置还是有一定差别的，日间行车灯的穿透力也比不上雾灯。雾灯是在雾天用的，而日间行车灯能发挥作用的时间是天气好的时候。 所以说，买车时候还是要多注意一下这些细节的问题，该讲究的配置还是要讲究的。

倒车灯存在的意义就是晚上倒车的时候，看不见路，靠它来照亮视线了。很多爱车的朋友不难发现，很多车都是一个倒车灯。大家都会以为是汽车厂家节省成本为之，其实不然。 2001年开始，国家交通法修改了规定，要求每个车至少一个雾灯，一个倒车灯。长度小于6米的车辆强制安装一个倒车灯，另一个选装。由于国家规定，很多汽车企业在符合国家规定的基础上，只配置了一个倒车灯。既遵守了国家法律也节省了不必要的成本。 国家法律规定减少一个倒车灯是有科学依据的，因为倒车灯是白色的，而且为了照亮车后部，倒车灯的亮度很高，如果倒车灯是左右对称的，那么这样的灯光会让司机产生麻痹反应，在夜晚昏暗的灯光下，会让司机误以为前面的车在逆行，而单个儿的车灯则会更好识别，另一侧的尾灯亮起来，就会出现一白一红两种颜色的灯光，所以就会自然消除这种误解，这样对色盲人士也有好处，更能引起司机的注意，避免发生交通事故。 单个倒车灯的位置也是有规定的，倒车灯一般都安装在车辆右侧。因为我国是左舵驾驶，倒车灯在右边，是让司机在夜晚时方便在道路上右侧倒车停靠。既符合国家规定，又能减少生产成本，在现实操作中也有很多好处，所以现在很多车企都会把倒车灯做成一个，并不会造成危害。

etc的办理可以说是国家极力推广的一项政策，为了普及etc，不仅各大银行有很多指标任务，就是个乡镇街道都接受到这样的任务，我就曾经接到老家村里的电话，问我办了etc没有。etc为的就是高速不停车收费，减轻高速公路运行的压力，解决堵车的难题，但是经常可以在高速公路上看到，仅存的两根人工通道有很长的队伍在排队缴费，为什么还是有人不办理etc呢？ 首先有很多年纪稍大的驾驶员觉得办理etc麻烦，不了解银行办理的流程，懒得去办理。 网上申请也用不来，重要的是很多人说自己一年或者半年才上一次高速根本没必要。其实我觉得办理etc是很方便的，以后etc通道会占据大部分，国家在2019年就提出办理etc的家用车量要超过90%，而且不停车收费大大缩减了排队的时间，对于特定时间必堵车的地方来说有很大的缓解。 有些人不办理etc是因为要申请信用卡，很多人对信用卡很不“感冒”，而且如果车子不在自己名下，需要拿着别人的身份材料去办理就是更加麻烦。信用卡对于很多人来说，宁愿一张都没有，网上也爆出了etc被盗刷，信用卡逾期未还影响征信的问题，大家觉得办理etc是麻烦事。 我自己的车子是办理etc的，方便很多，但是也用的很少，基本一个月用一两次，但是要惦记着还信用卡。对于办理etc来说，用的着就办，不办也没关系，很多人开公司的车，也可以拿纸质的发票去报销。 那么问题来了，您的etc办理了吗？

最开始全国推行的时候，确实有大部分人不想办，那是因为扣费信息不明确，出高速没有一个总的过路费显示，出口居然只显示几毛钱，然后扣费短信一条一条的发，高速跑完过了个把星期的时间，居然还有短信发过来，就这种情况当时确实没多少人想办。 后面又谣传以后不办etc不给上高速，还有谣传不办etc高速公路免费期间不免费等消息，你说听到这种消息，大多数人会比较情绪抵制吧！所以有不部分人更不想办了。 当然上面这还不算啥，关键当时有些小高速入口收费站，明明有人工收费通道，却非要有etc才给过，没有etc不给上高速，非要你绕道几十公里去大的收费站口，当时交通部都发文了，没有etc也可以上高速，但是有些地方为了让办etc想出了各种办法，简直就是强制性办理了。 其次刚开始，etc的设备问题也是百出，入高速不抬杠，要么入高速抬杠了，出高速不抬杠，我的就是入高速抬杠，出高速不抬杠，再进去高速的时候直接显示读卡错误，后面我拆下来一闻，etc内部有短裤烧焦的味道。理论上只用了半次就坏了。你说气不气？ 然后去etc大厅更换etc也是弄了大半天时间才搞定。对了，还有当时推etc的时候，过收费站都不给其他渠道支付了，只能给现金支付，你说当时多为难人。 后面经过疫情期间几十天的高速公路免费，etc也有了时间对etc设备进行改善调试，现在过etc的通行效率好多了，也在出口显示总的过路费了，不像以前过路费只显示几毛钱，扣费信息几天发一条了，现在都是一出收费站，显示总过路费，短信也比以前快多了。 现在的人工收费通道排队的比以前少了很多，说明大多数人都是办理了etc了，毕竟etc比刚开始的时候改善了很多，而收费站路过的时候，办理的人也是蛮多的。 现在改善后etc的通行效率确实比人工收费通道快的多，etc通道也多一些，基本上不用停就过去了，无论是节假日还是工作日，etc通行率还是不错的，目前故障率比以前低的多了。目前跑高速的小轿车大多数都报了，反正我身边的人都办了。