汽车氮氧化物怎么降低

感觉汽车动力下降的原因：1、燃油质量有问题。例如本来应该加高标号的汽油，加了低标号的。或者本来一直在中石化中石油等正规加油站加油，忽然加了不正规加油站的油。汽油质量不好，就会有很多杂质，燃烧率就比较低，燃烧不充分，还会留下许多积碳，对发动机造成损害；解决办法：建议更换合格的汽油；2、进气、排气系统有问题。发动机的动力输出是由汽油和空气之间形成混合气体从而点火产生动力的，如果进气系统出现了问题，带来的肯定也是发动机动力输出小。例如节气门太脏了，张合角度异常，就会影响喷油量；解决办法：应清洗节气门；3、胎压不良也是影响汽车动力下降的原因之一，特别是胎压不足而又载人数量较多的情况下，尤为明显。所以轮胎在加气时，一定要加够，应按照车身上标识的胎压表进行加注；解决办法：定期检查胎压，需要将胎压保持在正常数值；4、气门和进气管积碳过多，是汽车动力下降最为常见的原因。解决方法是找专业的汽修人员帮忙清理积碳，同时检查火咀是否需要更换；解决办法：清理进气管积炭；5、皮带的作用是带动发动机、压缩机、发电机、水泵运转的传动，如果皮带老化出现打滑或裂痕等现象，会直接影响汽车动力；解决办法：在保养时也要叫维修师傅帮忙检查皮带是否良好。

汽车尾气排放的氮氧化物是由燃料燃烧形成的。氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高温而且富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物百分之九十五以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。在高温燃烧条件下，氮氧化合物主要以一氧化氮的形式存在，最初排放的氮氧化合物中一氧化氮约占百分之九十五。但是，一氧化氮在大气中极易与空气中的氧发生反应，生成二氧化氮，故大气中氮氧化合物普遍以二氧化氮的形式存在。空气中的一氧化氮和二氧化氮通过光化学反应，相互转化而达到平衡。在温度较大或有云雾存在时，二氧化氮进一步与水分子作用形成酸雨中的硝酸。在有催化剂存在时，如加上合适的气象条件，二氧化氮转变成硝酸的速度加快。特别是当二氧化氮与二氧化硫同时存在时，可以相互催化，形成硝酸的速度更快。

可以降低发动机氮氧化物排放量的是废气再循环装置，废气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分导入吸气侧使其再度吸气的技术，废气再循环系统有很多种形式和控制方式，根据系统执行器动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统。废气再循环的基本原理：由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后，热容量也随之增大，加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下，最高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使氮氧化物的生成受到抑制。

1、少开空调。在可以开窗的路段，尽量开窗通风，不要一直开着空调，就可以降低油耗。2、控制油门。驾驶员要控制油门踏板，不要深踩油门踏板，也不要踩得太快，否则会导致油耗增加。3、更换火花塞。火花塞需要经常更换，如果没有及时更换火花塞，可能会导致点火延迟、喷油量增加。4、少踩刹车。频繁踩刹车会导致油耗增加。在保证安全的前提下，少踩刹车踏板，可以减少油耗，还可以延长刹车片的使用寿命。5、不要频繁变道。在行车途中，驾驶员不要频繁变道。车辆变道时，汽车的行驶阻力变大，转向电机工作，车辆的油耗增加。6、使用D挡滑行。想要车辆减速，除踩刹车外，还可以使用D挡滑行，D挡滑行时的发动机不耗油。7、合理使用空调。冬天开暖风，对油耗影响并不是很大。夏季开冷风，一定要合理使用空调，空调温度不要设置的太低。8、选择质量好的汽油。驾驶员应该选择质量好的汽油，如果汽油质量较差，发动机积碳严重，油耗也会增加。9、及时更换挡位。在车辆载重物或地面状况不好的情况下，应该切换到高挡位行驶。在路况比较好的情况下，使用低挡位行驶。10、及时更换轮胎。及时更换轮胎也是降低油耗的一种方式。如果汽车的轮胎表面变得比较光滑，轮胎的抓地力就会下降，需要更多的汽油，才能获得更大的动力。

1确保轮胎气压正确气压不宜过高或过低，过高过低都会增加耗油量，要定时检查轮胎气压，以免影响行车油耗。2换成省油轮胎有些牌子的轮胎可减少部分的阻力，能帮车主省下一定量的汽油。3检查驾驶盘的准确度定期检查驾驶盘和轮胎是否调准，如果轮胎和驾驶盘失准，油耗也会相应增加。

1三大系统过脏换加高号油、拉高速高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。2催化器中毒只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性。3氧传感器损坏一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

柴油车氮氧化物超标的处理方法有更换空气滤芯器，清洗，维修。以下是详细的处理方法：1、更换空气滤芯器：车主可以更换空气滤芯器，并且清洗空气滤芯器前端进气管道和火花塞上的油污。2、清洗：车主可以去购买纯碱清洗剂来清洗车辆的排气管路，因为纯碱可以将NOX溶解使得降低氮氧化物。还可以去购买一支化油器清洁剂，将化油器或者喷油嘴进行清洗。3、维修：如果检测仅仅NOX超标，就有可能是三元催化器的问题，可以去维修店拆下清洗或者购买清洁剂清洗。

是在内燃机气缸内大部分气体中生成，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。汽车尾气氮氧化合物在以下几种故障中会产生：1、空气滤清器过脏：导致空气量少则变浓。2、喷油压力过小或喷油嘴间隙过大：导致雾化不好，则过浓。3、ecu故障：计算错误，喷油量调整不当，导致ECU错误的有氧传感器故障、空气流量传感器。4、点火系统故障：点火线圈故障、分电器故障、点火嘴故障（间隙过大或过小、点火不理想）火花塞积碳过多。5、汽缸压力不足：活塞环与汽缸间隙过大，导致泄露；火花塞螺栓松动，导致泄露；汽缸垫老化、损坏，导致泄露。

以下是汽车动力降低的具体原因：1、三元催化器堵塞。三元催化堵塞会出现排气不畅、动力下降、油耗增高的现象，严重的会出现发动机抖动，甚至熄火。2、空滤过脏。空气滤清器脏会造成进气量不够，汽车的动力会下降，同时汽车的耗油也会加大，容易直接造成节气门过脏和积碳。3、火花塞故障。火花塞故障会引起汽车怠速抖动、动力下降明显、油耗上升，并可能出现发动机缺缸的一系列症状（像放炮、排气冒黑烟、振动严重等）。4、喷油嘴积碳。喷油嘴积碳会导致汽车动力不足，怠速抖动，启动不易，并出现油耗增大等现象。喷油嘴堵塞的原因一般是发动机内部产生的积碳沉积在喷油嘴上或汽油里的杂质堵在喷油嘴上。5、节气门积碳。节气门积碳是影响节气门工作的主要因素，长时间不清洗节气门会导致节气门的开度产生误差，同时会导致带有杂质的空气进入发动机气缸，导致发动机工作异常。

降低发动机噪音方法是：一、引擎盖下粘贴吸音材料。二、降低风噪方法：安装密封条＋车门隔音。三、降低胎噪方法：1、车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料；2、换舒适型轮胎；3、前后轮罩贴隔音棉弧度。更多介绍如下：1、车辆各部件产生的噪音包括的内容比较多，主要有发动机噪音，胎噪和风噪。2、发动机噪音：排除发动机因年久老旧噪音较大的情况外，不同型号的发动机产生的噪音也不相同，这里面起决定性因素的就是技术和成本，高端发动机技术含量和成本都要高，产生的噪音就小一些，反之，发动机噪音就很大。3、胎噪：目前市面上的轮胎品牌百花齐放也各有千秋，但并不能说哪个品牌好哪个不好，都有自己看家的本领，这要看轮胎在设计上的理念，比如米其林轮胎胎噪小，抓地力强，刹车距离短，但轮胎偏软。固特异轮胎也是一个非常优秀的品牌，结实耐用，抗压性强，但胎噪就比较大。4、风噪：风噪特别是高速上行驶时车辆产生的风噪是车辆产生噪音的罪魁祸首。而且风噪和车外风速和车辆的速度成正比。特别是车辆密闭性不好的情况下风噪尤其明显，这里就设计到了车辆密闭性的问题。

可以降低发动机氮氧化物排放量的是废气再循环装置，废气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分导入吸气侧使其再度吸气的技术，废气再循环系统有很多种形式和控制方式，根据系统执行器动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统。废气再循环的基本原理：由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后，热容量也随之增大，加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下，最高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使氮氧化物的生成受到抑制。

汽车行业降低氮氧化物的排放量有以下几种措施：1、加快淘汰黄标车及老旧车辆：黄标车及老旧车一般排放量不达标。2、强化重型车新车注册登记环保查验工作：重型车环保不达标问题突出，是污染治理的重点。3、责成重型车整车以及发动机生产企业立即开展问题自查。4、全面强化在用车环保监管：目前新车注册登记环节把关不严，仍有大量国Ⅰ国Ⅱ车辆冒充国Ⅳ国Ⅴ车辆流入使用环节。。5、强化油品质量的监管工作：油品质量是机动车氮氧排放达标的重要保证，一定要保证油品的质量。6、尽快完善相关排放标准：制定发布适用于重型车整车的实际道路测试排放限值和检测方法。

可以降低发动机氮氧化物排放量装置是废气再循环装置。以下是相关介绍：1、废气再循环主要作用为降低排出气体中氮氧化物并在部分负荷时可提高燃料经济性，废气再循环系统有很多种形式和控制方式。2、根据系统执行器（EGR阀）动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统，根据EGR阀控制对象，也即系统控制方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统。

降低汽车风阻的方法是：1、平整的底盘：可以减少紊流产生的升力；2、利用地面效应：运用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域；3、气流引导装置：使用尾翼、扩散器的导流装置，提高车辆的气动性能。汽车阻力指汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，跟速度成平方正比关系，速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。

汽车降低车身高度的办法有：1、修改减震器的总成高度；2、修改轮毂和轮胎尺寸；3、spr所采用双模避震。汽车高度的测量方法是测量车辆支撑平面与车辆顶部不包括车顶天线的距离。汽车降低车身高度属于汽车改装中的车身改装，汽车改装指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，包括车身改装和动力改装。汽车装饰关系到车辆的安全性能，车辆改装对安全性有影响。在进行汽车装饰或改装的时候，应当充分了解其对安全性能的影响。

柴油车的车主们在做年审时发生了氮氧化物超标的问题时也无需过度慌张，可以这样对氮氧化物超标的问题进行处理，更换空气滤芯器，清理空气滤芯器前面进气管道和火花塞上的油渍。更换空气滤芯器车主能够更换空气滤芯器，而且清理空气滤芯器前面进气管道和火花塞上的油渍。清理出气管路车主能够去采购纯碱清洁剂来清理汽车的出气管路，由于纯碱能够将NOX溶解导致减低氮氧化物。清理化油器或是喷油嘴还能够去采购1支化油器清洁剂，将化油器或是喷油嘴开展清理。

降低油耗的方法：起步切忌猛踩油门、维持合理速度匀速行车、怠速的时间不宜太长、避免低速跑长途、不可以猛踩刹车、经常清除后备厢、按期清除发动机积碳、汽车的保养还要经常做、保持汽车轮胎胎压正常。一、起步切忌猛踩油门。汽车刚起步，轻踩油门是较为省油的方式，让汽车缓慢起步。二、维持合理速度匀速行车。60--90公里每小时的速度是较为省油的速度，尽可能维持匀速行车，谨记不可以忽快忽慢。三、怠速的时间不宜太长。怠速的时间太长，必定会增多油耗，尤其是堵车时，提议超出五分钟就关闭发动机。四、避免低速跑长途。低速行车状况下，油耗较大。提议车子只需能跑起来，维持在60公里每小时或是以上。五、不可以猛踩刹车。紧急制动会增多油耗，所以在路口或是人流出现的地方要减速慢行、提前减速。六、经常清除后备厢。负重也是增多耗油的影响因素，及时清除无足轻重的重物、沉物，不可以懒惰。七、按期清除发动机积碳：发动机假如积碳比较严重会更改发动机原来的结构参数，减低发动机功率，增长油耗；比较严重时也会引发发动机爆震、加速响声、对活塞及曲轴产生损害，乃至最后可产生发动机烧机油需要大修的情况。八、汽车的保养还要经常做，例如发动机，变速箱的油液一定要按期换，必需时可以用清洗剂清洗发动机及许多关键的零部件，例如油嘴，节气门，油路等，假如保养不到位会加大汽车的负荷，增加油耗也会减低汽车的寿命。九、保持汽车轮胎胎压正常。或是调换大尺寸轮胎，由于小轮胎压力大需要的动力还要大，假如换上大一点的轮胎承受整个车的压力就小，需要的动力自然也小一点了。

是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。汽车尾气氮氧化合物在以下几种故障中会产生：1、空气滤清器过脏，导致空气量少则变浓；2、喷油压力过小或喷油嘴间隙过大导致雾化不好则过浓；3、ecu故障计算错误喷油量调整不当，导致ECU错误的有氧传感器故障、空气流量传感器；4、点火系统故障：点火线圈故障、分电器故障、点火嘴故障（间隙过大或过小点火不理想）火花塞积碳过多；5、汽缸压力不足：活塞环与汽缸间隙过大泄露、火花塞螺栓松动导致泄露、汽缸垫老化损坏导致泄露；

作为一个习惯了精打细算勤俭节约的人，我平时非常注意节油，我总结了一下生活中最常见的费油的情形，估计很多人可能都遇到过，但是没有意识到而已。1、昨天开车出去玩，大家都坐好了我突然发现安全带没系，手机充电器也没插。于是停下来系安全带，给手机充电，没想到车充在另一个车上，又让孩子跑去取车充。结果前前后后耽误了有三分钟。按怠速每小时耗油0.5升算，这三分钟消耗掉了0.025升油。虽然不多，但日积月累这数量还是很可观的。2、快到红绿灯路口了，前面是红灯，有个车在你前方慢悠悠压马路，按喇叭也不理睬你。这时候很多人会一脚油门超过去，有些甚至会顺势别对方一下，然后停在它前面排队。其实你这一脚油门又多费了不少油，还增加了安全隐患。而且最终还是一脚刹车停在原地等红灯。所以你多踩的那一脚油门其实就是浪费。3、每次我爸和我妈带孩子出去，我爸收拾好就去开车，而我妈得给孩子收拾奶粉、水杯，于是我爸就坐在车上等，有时候能等将近十分钟，十分钟怠速起码消耗0.08升油。这点油足够让车在高速上以120公里/小时的速度行驶1公里，如果是在普通道路上匀速行驶的话跑的里程数更多。4、有些人找不到车位时会随意停车，但是你别挡其他车或者人家的门啊，人家打电话让你挪车，你又要点火启动挪车，这就是浪费。其他类似的情况还有很多，暂时想不起来太多，就不一一列举了。我想说的是有一个好的习惯在一定程度上也可以降低油耗。

汽车是一台工业机器，燃料转化的能量并非100%变为动能，存在运行中的噪音是不可避免的，但噪音对舒适度的破坏又是被广被诟病的。怎样将噪音控制在一个可接受的范围内？现在已经有专有名词用来研究这个问题。nvh就是噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写。是一个综合性问题，是最直接呈现给用户的。关于nvh早期还并不被重视，车能跑就行，现在用户对舒适度的要求高了，nvh问题是逐渐成为这个行业中被关注的问题之一。针对汽车品质有大量的投诉都是关于噪音、震动等与nvh有关的问题，各个汽车品牌也逐渐开始在车型研发之初就投入专项费用解决车辆的nvh问题。 nvh根据来源继续可分为发动机、车身和底盘三个部分，继续细分还能进一步分为空气动力、空调、行驶、制动等。汽车nvh以整车作为研究对象，但由于汽车系统极为复杂，nvh问题也都是系统性的。车厢内的噪声可能来自于发动机，也有可能是轮胎。继续分解下去，有可能是悬置、地板、悬架，更多的是互相关连的系统问题。 现在主流品牌在车辆设计之初就普遍采用有限元分析的方法中的多模态分析工具，对整车的各种工况进行模拟，从而得出各个零部件的详细设计方案。样车出来后还要进静谧间进行实车验证，得出数据化的噪声指标并进一步改善。 整车在设计中也会采用大量的密封材料进行封闭用来隔离噪声，发动机盖、车门、地板、行李箱、天窗都用周围一圈的密封条，但增加隔音材料只是其中一种技术手段。一旦噪声出现，只靠增加或更改密封材料是治标不治本的，随着噪声源的不断拓展，隔音材料不可能不限制的一直增加。 整车nvh想完全做到理论值也是不现实的，否则就要为此投入巨大的成本，所谓豪车之所以溢价能力高，相当一部分是在设计时投入了成本来改善nvh。 现在各个品牌都在开发主动降噪技术，利用声波特性主动进行消减和抵消，减少对驾乘人员的影响，这个未来是主要方向，仅仅依靠隔音材料增减并非最佳手段。