胜利精密为特斯拉做了什么

在网上，老能看到有人拿“特斯拉开放全部专利”说事。我说做工不好，他说开放专利。我说黑屏死机，他说开放专利。我说售后傲慢，他说开放专利。你明白吧，就是那种众人皆醉我独醒、尔等皆是肤浅人的口气，特别讨厌，我这个特粉都看不下去。但是仔细问，特斯拉开放了多少专利，分布哪些板块，核心是哪几件，被引用了多少次。对面立马哑火，转移话题。绝不是故意抬杠，我是真想知道特斯拉开放专利的具体情况，但对面就是以为我在引战。所以，我自己花了几天时间，琢磨了特斯拉申请的986笔专利。分析特斯拉到底是技术开源，还是营销手段，或是抢夺道德和制定电动车标准的制高点？以及，蔚来小鹏理想等新势力，是不是依靠这些专利才能起家？1、什么是开放专利开放专利并不是个准确的说法。准确来说，所有专利都是开放的。专利的本质，是以公开换取保护。对于核心技术，企业是不会申请专利来进行保护的，例如可口可乐的配方。特斯拉并不是放弃专利权，只是不追究侵权责任。马斯克：“任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。”这些专利，很多汽车厂商并不会拿来直接用，而是用来研究思路和路线，因为“善意”的解释权归特斯拉所有。搞清楚这个问题后，我们接着看特斯拉986笔专利中，有多少干货和水货。2、特斯拉986笔专利中的水份特斯拉以一己之力，推动世界汽车工业电动化，这一观点是极不负责任的。从PatentCloud(专利检索网站)中，搜索“TESLAMOTORS”，能看到特斯拉全部的986笔专利，其中51笔是外观专利，935笔是发明专利。这935笔中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分。这里面干货非常多，很多想法和思路都是开创性的。比如下面这个电池温控系统专利，给其他研发人员提供了一个电池温度管理的流程图，告诉他们特斯拉管理8000+节电池温度的思路。这个专利被引用了80多次。再比如低温电机加热系统，即利用电机高转速产生的废热，给电池加热，达到在冬季提升续航里程的目的。这一思路就是后来的八向阀热泵，能提升15-20%的续航。这一集成式整车热管理的专利，同样给业界提供了研发思路，即不依靠加大电池包，仅通过优化电气设备和能耗，显著提升续航。这就是马斯克第一性原理，和特斯拉先进技术的最佳体现，有兴趣可以私信我要这986笔专利的全部信息。像这样具有开创性的专利还有很多，但这并不代表，全球电动汽车蓬勃发展都是它的功劳，这是对所有研发工程师价值的侮辱。此外，特斯拉的很多专利，其他车企用不了，因为底层路线不兼容，只能学习思路，无法直接copy。3、没有特斯拉开放专利，就没有中国造车新势力？有时候我觉得，惹得路人讨厌特斯拉，并不是因为这家企业，而是已经饭圈化的无脑粉丝。他们把人类技术进步，和社会发展趋势，归功于特斯拉一家企业。我们可以说，特斯拉开创的独特商业模式和技术思路，让更多人看到电动汽车的希望，加速风口的到来，吸引更多有识之士和资本进入这一领域。但绝不能说，因为特斯拉开放专利，所以才有的中国造车新势力，这是本末倒置。何况这些专利，根本无法支撑一家车企研发一款新车。1900年保时捷电动汽车也是全球第一台四驱汽车事实上，电动汽车发展已经将近200年，锂电池技术也从硫化钛锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池，经历4次迭代、45年发展，成千上万的顶尖人才为之付出心血。换句话说，电动汽车走到这一步，是社会和文明进化的成果。包括马斯克在内的特斯拉员工都有一个共识：无论有没有特斯拉，汽车都会电动化，特斯拉只不过是在加速这一切。他们是非常清醒、值得尊敬的一群可爱的人。怎么到了这些人嘴里，特斯拉就变了味？4、马斯克公开特斯拉专利的真实目的也许，特斯拉公开专利，有很多“功利心”，比如赚取营销噱头、占据道德制高点、抢先制定电动车标准。但无论主观还是客观，特斯拉都直接推动了电动汽车的发展，值得尊敬，这也是很多人粉特斯拉，粉马斯克的原因。所以，对于特斯拉开放专利一事，还是客观冷静看待，无论夸还是贬，过了头就变了味。TeslaRoadster：人类史上第一台飞入太空的汽车最后，《钢铁侠》书中第306页第2段记载，马斯克决定开放专利的真实原因：当马斯克在2014年宣布特斯拉将公开其所有专利时，分析师们试图确定他是不是在作秀或者其中是否隐藏了不明动机或者圈套。但马斯克的决定就是这么坦率，他希望人们制造并购买电动车。马斯克认为，人类的未来取决于此。如果公开特斯拉的专利意味着其他公司能够更容易地制造出电动车，那么这对人类来说是有利的，这些理念应该是免费的。愤世嫉俗的人一定会嘲笑他的观点，但马斯克已经计划好这么做，他在解释自己的想法时是真诚的，而且极为真诚。马斯克传记马斯克试图在互联网经济和法律交集的领域推开一条门缝，让新时代的曙光透进来一点点，照到更多的人。

特斯拉开放的专利内容：1、电控技术，特斯拉的电控技术专利包括纯电动汽车综合控制、电机控制系统制造及优化等，在纯电车的控制系统中，主要分为主控制器ECU、电机控制器ECU、电池控制器ECU和CAN总线监控单元，电控系统其实类似于纯电车的大脑，主要起到掌控全局的作用；2、电池管理技术，相信熟悉特斯拉的朋友都知道，特斯拉的BMS电池管理系统一直都是其重要的技术核心，也正是因为特斯拉的电池管理技术足够先进，旗下车型在电池续航、使用寿命、整体性能方面才会领先于整个新能源市场，如今虽然特斯拉将此类技术公开，但国内车企在BMS方面想要追上特斯拉还需要较长一段的时间；3、电驱系统技术，在电驱系统技术方面，特斯拉采用了交流调速系统，此类系统有着电机效率高、节能效果好、电机结构简单耐用等优点，在能耗控制以及动力响应、动力输出方面都有着优异的表现，像特斯拉自研的感应电动机就是其独有的专利产品；4、高压电气技术，特斯拉的高压电气技术专利主要为高压电气连接、高压电气安全、电池充放电等技术，在整个新能源市场发展初期，特斯拉基本上是最早推出超级快充技术的，而这一技术也正是得益于特斯拉的高压电气平台架构；5、整车系统控制，热失控探测报警，多种电源配合应用技术。随着关于此方面的技术开放后，再加上其他新能源车企也在苦苦钻研，最近几年各大车企都推出了自己品牌专属的快充技术以及高压电气平台架构。特斯拉专利对外开放的原因：1、推动汽车市场转型升级，特斯拉在开放专利后，确实是涌现出了许多造车新势力，有利于带动整个行业的快速发展，推动汽车市场向新能源方向转型升级，将新能源汽车产业的蛋糕做大，其实也有利于特斯拉从中获取利益；2、促进产业链整合，在带动了整个行业的发展后，新能源市场的上游、中游、下游资源自然也就会越来越多，彼此既可以形成竞争也可以达成合作，有利于整个新能源产业链的快速发展和整合，其发展的结果同样是有利于特斯拉的；3、让竞争对手刺激自己发展，正所谓“生于忧患死于安乐，”特斯拉开放专利后，虽然也多出了众多竞争对手，但在良性竞争过程中，特斯拉也可以借鉴或者是学习对手的优势，从而让自己日渐完善，如果一直故步自封的话，特斯拉反而很有可能会被竞争对手超越。

特斯拉公布的专利技术一共有387项。涉及到的方面有：1、电动汽车综合控制。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同。电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，其相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。2、电机控制制造及优化。电机控制器单元的核心，便是对驱动电机的控制。动力单元的提供者--动力电池所提供的是直流电，而驱动电机所需要的，则是三项交流电。因此，电控单元所要实现的，便是在电力电子技术上称之为逆变的一个过程，即将动力电池端的直流电转换成电机输入侧的交流电。3、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理。电池系统包括：结构、硬件、软件。结构用来包裹电池本体，本体由电芯组成模组，模组组成电池包构成；电池包加上高低压线束，加上接触器，就构成了电池系统的大部分内容；加上BMS控制器（包括软件和硬件）就形成了电池系统的全部。4、整车系统控制。整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。5、热失控探测报警。热探测器的类型为定温型和温升速率型(温差型)，另外还有它们的变形形式，温升速率补偿型和组合式热探测器，热探测器标定操作温度(有时指标定温度或操作温度)时，该标定值也就是在热探测器发出警报时，其内部的热敏探测元件必须加热到的温度。根据制造厂家的不同，标定值可能有所不同。定温型和温升速率补偿型代表性的标定操作温度分别为135°F、175°F、250°F。实际操作温度(在讨论热探测器的操作特性时所用到的术语，而不是工业用途上所要求的设计值)定义为当热探测器报警时其周围的空气温度。当探测器报警时，其周围空气温度与热探测器本身的温度相同，这是最理想状态。6、多种电源配合应用技术。电源适配器的开关电源的工作原理就是借助脉冲宽度调制来控制IC和MOSFET进行工作，它的优点在于它的转换效率特别高，它的体积却娇小很容易携带，工作时的所需电压范围很广。它的不足之处是当出现问题或故障时有很大的检修难度，同时也对电源电路也有一定的干扰作用。7、防止过充过放和其他电池滥用技术。为了防止空气进入，锂电池都被封装在密闭容器冲，并为了防止外力破坏通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳。特斯拉的电动汽车采用了钛合金防护板，以防止汽车使用中，尤其是交通事故中对电池容器的损伤。在防止外力破坏的同时，还要防止来自电池内部产生的破坏。通常为了防止电池的正负极直接碰触而短路，电池内会有一层隔膜，一方面将正负极隔开，一方面又允许带电离子通过。8、高压电气连接及高压安全技术。电动汽车的高压连接器需要在两辆汽车中连接在一起。当它们在重新连接操作时，两个连接器在两车钩挂时的牵引力下慢慢接近。在喇叭的引导下，将各自导电的半圆环（静触头）准确地插入另一侧的叉形（动触头）中，将两车原边的高压电路连接起来，同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住。由于两个连接器的相对位移是由拉簧和复位弹簧来吸收和调节的，因此叉形和半环之间的接触压力可以保持恒定不变。从而能够保证较好的电气性能。9、“高速布线系统架构”的专利。该专利涉及其全自动驾驶计算机(FSD)的一个重要方面：冗余。传统计算机的布线系统通常在通信中不设计冗余部分，这意味着，在每个连接到中心处理器的设备中，如果其中一个连接失败，就可能造成通信的失败。这在自动驾驶情况下，可能导致系统完全故障，进而引发自动驾驶安全性风险。特斯拉此项专利，将是对自动驾驶方面的一次技术升级。10、新型天窗专利。特斯拉描述了天窗配备了电子着色和集成照明系统。白天用户可以通过电子上色系统调节车内光线。晚上用户可以通过LED照明层控制照明，保持车内理想的光量。特斯拉表示，天窗为多层结构，两个透明层之间设有电控着色层和透明照明层。简单来说，如果车外光线较强，用户可以通过车内屏幕或远程App调整着色层，从而减少车内光线量；如果车内光线不足，用户可以将彩色层提亮，让一些光线进入车内。晚上，用户还可以打开透明照明层，多个亮度和颜色可调的LED可以补充车内的光线。

特斯拉挂蓝色牌照是因为它注册较早，不在第一批新能源牌照试点城市。但新能源绿卡推出后，蓝色牌照的新能源汽车可以自由选择更换绿卡或仍保留蓝卡。绿色是新能源汽车号牌的主色调，其中，小型新能源汽车号牌的底色逐渐为绿色，大型新能源汽车号牌的底色为黄色和绿色。与传统车牌不同的是，车牌编码的数量从5位数增加到了6位数，避免了重复编号的现象。同时，代码中的字母D和F分别代表车辆为纯电动和混合动力。自2017年11月20日新能源汽车号牌投入使用以来，如果机动车属于新能源汽车，根据车辆属性，办理登记过户业务时只能发放新能源号牌，普通小型汽车号牌无法办理。已经拿到小汽车号牌的新能源汽车可以继续使用小汽车号牌，也可以选择申请换发新能源汽车号牌。所以，蓝色牌照的特斯拉应该是新能源牌照激活前上路的那批新能源车。特斯拉用蓝卡取代绿卡的过程并不复杂。只需要去车管所重新验车，拿到绿卡安装即可。

pin码初始密码是0000、1234或者1111。汽车的pin码主要作用是防止汽车被盗。当防盗转换器损坏等情况发生时，4s店可以根据车辆的pin码进行维修，pin码是车辆的识别码，能够确保车辆的安全性。以下是关于特斯拉的相关资料：1、简介：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、发展：特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

特斯拉叫model是为了纪念尼古拉-特斯拉而命名。 品牌介绍： 特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。2003年最早由马丁-艾伯哈德和马克-塔彭宁共同创立，2004年埃隆-马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉-特斯拉。 特斯拉产车历程： 特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model-S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model-X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

特斯拉公开专利主要是因为受到开源运动的启发，想以此促进电动汽车技术的发展。创新公司有了技术专利：对于小公司来说，最明智的选择不是去推出一个和特斯拉类似的产品，而是去做一个更低价位或者不同定位的产品。特斯拉并不是一个可以复制的故事，即使特斯拉已经上市、产品已经量产，这个公司依然充满风险和争议性。标准普尔目前对特斯拉的评级为“B-”，比投资级别低了6个等级。投资者很难再有勇气去支撑一个复制版的特斯拉。品牌价值：首先是众多用户对其产品的认同感，其次是技术细节和安全记录的积累。这些都是技术上无法超越，也是其他竞争对手无法在短期内复制，这为特斯拉提供了安全的竞争门槛。

特斯拉的内饰不做奢华因为在开发之初秉承着三大原则，分别是视野优先的安全原则、信息优先级的原则和信息的可视化原则。以下是扩展资料：安全性原则：这是行车的根本也是最优先的原则，内饰设计不能分散驾驶员注意力，不能干扰驾驶员视线，也不能过度打扰驾驶动作。因此Model-3取消了仪表盘设计，中控屏尺寸相比Model-S也缩减了不少。另外还一个非常细节的人体工程学设计，就是屏幕位置刚好可以让驾驶员不用频繁挪动身体进行操作，避免行车时的安全隐患。信息优先级：Model-3的交互设计把15寸屏幕整体分成了三块区域：行车信息区，内容切换区，快捷菜单区，按照使用频率，分配菜单优先顺序，越与驾驶安全相关的越在简单直接的位置；行车信息区最关键，承载原仪表盘的重要信息，布置在离驾驶员视线最近的左侧，呈现包括车速、档位、车辆状态、Autopilot自动辅助驾驶等关键信息，优先级最高。信息可视化：例如空调的温度、风向设置，采用可视化操作方式，可通过滑动屏幕实时控制出风口，直观且具有趣味性，有效地降低了用户的学习成本，提高产品的使用体验。

特斯拉的电池衰减程度一般是根据车辆的不同系列和使用的情况而决定。以下是关于特斯拉的相关介绍：1、特斯拉的简介：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、特斯拉的发展历史：特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

特斯拉因为其创始人名为特斯拉所以叫特斯拉汽车。以下是特斯拉的具体介绍：1、产销设备：特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2、动力系统组成：特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。储能系统ESS由6831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。

特斯拉失控是由于辅助驾驶功能使用不当。以下是特斯拉的具体介绍：1、产销设备：特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2、动力系统组成：特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。储能系统ESS由6831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。

特斯拉公司在全球范围内公开了专利387项。以下是特斯拉的汽车产品：1、Tesla-Roadster：特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC-Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。2、Tesla-Model-S：由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，在2012年年中投入销售，该款车的设计者FranzvonHolzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。3、Tesla-Model-X：2012年2月9日，美国Tesla-Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model-X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。4、TeslaModel-S-P85D：特斯拉Model-S-P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

特斯拉这么火是由于其发展理念和环保理念得到人们的高度认可。以下是具体介绍：1、发展理念：特斯拉之所以能够在全球拥有如此火爆的发展，也是源自于大家对于特斯拉的发展理念的高度认可。因为特斯拉采用的是电动车的驱动方式，这也使得电动车能够取代燃料驱动的方式来进行运作。虽然特斯拉在发展过程中遇到了很多的挫折以及困难，特斯拉不但没有屈服，反而变得越来越强大，现在的特斯拉已经成为了全球市值最高的汽车公司。2、环保理念：特斯拉的成功的原因还有大家对于环保理念的高度认可。因为电动驱动的方式要比油料驱动的方式更加的环保。也因此电动驱动汽车的方式在未来的汽车产业当中会成为主流趋势，虽然现在的传统汽车厂商在电动汽车领域的发展要比特斯拉落后一些，但是特斯拉一旦取得成功，相信传统汽车厂商也会随之发展自身的电动汽车产业。

特斯拉贵的原因如下：1.品牌价值：特斯拉自诞生以来一直是行业标杆，旗下车型更是经过了市场和消费者的检验，具有品牌价值。2.关税：由于特斯拉汽车现阶段只有美国本土工厂在生产，所有在美国售价本不高的车型，来到中国售卖之后需要缴纳进口汽车关税，增加成本。3.技术先进：特斯拉技术先进，在各个技术指标都领先其他品牌的情况下其研发、制造成本相应会较高，这也是特斯拉汽车卖得贵的原因。

pin码初始密码是0000、1234或者1111，以下是关于特斯拉的相关资料：1、简介：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、发展：特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

特斯拉，其电池及电池管理技术、充电技术、自动驾驶技术等技术，是目前世界上数一数二技术。以下是关于特斯拉的具体介绍：1、历史背景：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、主要车型：特斯拉车型有Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。

特拉斯挂蓝牌的原因如下:1、因为自2017年11月20日新能源汽车号牌启用开始，如机动车属于新能源汽车，按照车辆的属性，在办理注册、转移等登记业务时只能核发新能源号牌，不能办理普通小型汽车号牌。2、已经上了小型汽车号牌的新能源汽车，可以继续使用小型汽车号牌，也可以选择申请换领新能源汽车号牌。所以，看到的挂蓝色牌照的特斯拉，应该就是新能源牌照还没启用前上牌、上路行驶的那一批新能源汽车。

特斯拉的专利，牵涉到：1、纯电动车综合控制，电机控制系统制造及优化；2、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理；3、整车系统控制，热失控探测报警，多种电源配合应用技术；4、防止过充过放和其他电池滥用技术，高压电气连接及高压安全技术等等。几乎我们遇到的，实际上特斯拉在专利中都有所阐述。特斯拉公布的专利，包括各种专利类型，迄今总共387项。专利名称和专利号。特斯拉开放专利并不是个准确的说法。准确来说，所有专利都是开放的。专利的本质，是以公布换取保护。对于关键技术，企业是不会进行专利申请来实现保护的，例如可口可乐的配方。这些专利，很多汽车厂商并不会拿来直接用，而是用来研究思路和路线，因为“善意”的解释权归特斯拉所有。

特斯拉电池密度是多少？特斯拉电池密度是300wh/kg：1、特斯拉的电池回收全程应该是没有污染的。特斯拉用的是松下最尖端的186503.4Ah的电池；2、首先是18650电池是一款规格统一的工业品，松下的一致性有很好，而且制造过程中是几乎没有污染的，国内的电池厂都可以不花一毛钱就自信的过各种级别的环评。说到电池回收，是一个系统链的事情。首先特斯拉是7000颗电池，组成6个电池包，并且可以实现对每个电池的监控；3、回收的时候电池可以通过重新配组，然后还可以使用到一些低倍率的地方，比如电动自行车、高尔夫草地车等啊。就算电池已经彻底报废，完全不能充放电的情况，也是有回收价值的。

特斯拉专注于长期的利益和使命而私有化。马斯克的特斯拉，在别人做新能源殚精竭虑尚且突围无望的时候，他却异军突起，做得风生水起，使得富起来的中国人一窝蜂地追赶时髦，不遗余力，不嫌其贵。于是，按照美国人做生意的普遍特点，上市就是顺理成章的了。但是，继风生水起之后，特斯拉遇到了空前的困难，我想，也许马斯克自己没有想到，但是，传统的汽车生产商肯定早就预料到了：一些质量问题，安全问题，甚至一些认知问题，使得特斯拉一帆风顺之后陷入了空前的迷局。再加上特朗普四处挑起争端，如果特斯拉不在中国生产的，那么，65%的关税，就成了特斯拉不可承受之重。