cvt顿挫感需要如何消除

自动挡顿挫感消除方法如下：1、在猛提速操作时自动挡通常在2500转至3000转给予换档。2、缓提速操作时自动挡通常在1500转至2200转给予换档。3、解决换挡顿挫感的窍门即缓加油、轻抬脚、再加油，其自动挡换挡时机通常都控制在低转速内完成，很好地解决了换挡顿挫感。所有带有物理档位的变速箱都有可能产生这种顿挫，主要是因为两个相邻档位的减速比不同，导致变速箱传递扭矩瞬间的变化导致的顿挫，这种顿挫是正常的。对于采用液力变矩器的自动变速箱来说，在换档一瞬间，液力变矩器内部的锁止离合器会暂时性分离出来，运用变速箱油传送和缓冲动力，对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，会通过两组离合器半联动的方式消除换档瞬间的转速差，由于有这两种缓冲措施，因此这种升档顿挫一般不明显，对于驾驶舒适性影响不大。自动挡减速时顿挫感原因分析如下：1、自动挡变速的时候是电脑控制，所以会有差速器变档跟不上产生顿挫感的问题。2、还有种情况是由于节气门过脏引起，这种情况清洗节气门即可。3、变速箱问题，如果变速箱出现相关问题，减速时也会出现顿挫感。其实理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。

顿挫感是指车辆一卡一卡地向前走但又不熄火，发动机的工作是依据汽油的燃烧而产生的，但汽车出现顿挫大多数情况是因为汽油在发动机内部燃烧不充分而导致，当挂完挡之后，慢慢放离合，踩油门的时候，车速和挡不匹配的情况下很容易出现拖挡。顿挫感产生的原因：1、发动机的工作是依据汽油的燃烧而产生的，但汽车出现顿挫大多数情况是因为汽油在发动机内部燃烧不充分而导致，当挂完挡位之后，慢慢放离合，踩油门的时候，车速和挡位不匹配的情况下很容易出现拖挡，车辆一卡一卡地向前走但又不熄火时的感觉就是顿挫感。2、急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，容易产生顿挫了。3、而自动挡的顿挫感就相当于在行车过程中松一脚油门然后再加速一样，而自动挡的顿挫感也其实是因为驾驶员长期的没有养成良好的驾驶习惯所导致的；当自动挡车型判断自动换挡和整车动力传动工况、包括发动机转速、行进速度和阻力、油门深度等都有密切联系，如果没有把握好换挡的实际，就自然会有顿挫感。

自动挡顿挫感无法彻底消除，理论上除了CVT变速箱，其他的自动变速箱或多或少都会有顿挫感，这是变速箱天生的。由于厂家的调校原因，即使是无级变速箱也有出现顿挫感的可能。另外挡位越多，顿挫感越小，因为挡位越多，变速箱的齿比越小。如果顿挫感比较强烈，很可能是变速箱油出现问题，这种情况下必须更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。重力换油比较便宜，但是换的不彻底；循环机换油是用机器更换，花费贵一些，但是换油更彻底。如果更换完变速箱油还是顿挫感很强烈，很有可能是变速箱总成出现问题，这种情况下只能去4S店或是专业的汽修店更换变速箱总成。

是机动车在行驶的时候出现一顿一顿的感觉，就叫做顿挫感。更多介绍如下：产生原因：无论是手动挡的车型还是自动挡的车型，在操作不当或出现问题的时候都会有顿挫感的存在。主要导致顿挫感的原因就是车辆的变速箱，手动挡的车型多数是由于操作不当所导致，而自动挡的车型是变速箱的问题。当机动车辆在急加速或者是急刹车的时候，会产生顿挫感。换挡逻辑：电脑的换挡逻辑是根据机动车驾驶人踩油门的情况来判断和分析，当机动车辆在正常行驶的过程中是不会出现顿挫感，只有当机动车驾驶人在突然加速或者是减速的时候才会出现顿挫感。

顿挫感指的就是变速箱在换挡时出现了冲击现象。以下是相关信息：１、优点：CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。２、缺点：CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

CVT有轻微顿挫感。是在自动换挡时，和手动挡一样，由大小齿轮转换造成的顿挫感。汽车有顿挫感的原因：顿挫感由自动换挡造成，实际上所谓自动挡，其实和手动挡的原理一样，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和手动档拨档一样，这就难免有顿挫感。然而双离合器的或者是无级变速器的车没有顿挫感。新买的汽车由于自动变速箱各部啮合比较紧密，一般行驶中会有一定的顿挫感，随着行驶里程的增加会逐渐减轻以至于没有，这个过程一般要大约五万公里。CVT的优点：变速平顺，有轻微顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，顿挫感会变得很小以至于几乎没有。发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。更好的爬坡性能，CVT变速箱在爬坡过程中不会出现其他类型变速箱由于换挡出现的动力中断问题，整个爬坡过程中发动机都能够很好的输出动力。

顿挫感是因为自动换挡造成。实际上所谓自动挡，和手动挡的原理一样，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和手动档拨档一样，这就难免有顿挫感，双离合器的或者是无级变速器的车没有顿挫感。拓展资料：1、CVT：无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。2、变速箱：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。

顿挫感是由于自动换挡，实际上所谓自动挡，其实和手动挡的原理一样，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和手动档拨档一样，这就难免有顿挫感。以下是变速箱顿挫的原因：1、阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞：内部阀体出现顽固性的脏污和杂质，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。2、高温：高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，导致变速箱出现顿挫。温度超过120℃，橡胶密封材料会变硬，导致渗漏，液压降低。

CVT变速箱有顿挫感的原因是冷车启动挂挡顿挫。以下是相关内容的介绍：1、润滑不充分：由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。2、设计和质量：设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这个品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。

CVT变速箱有顿挫感属于正常现象，变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。以下是CVT变速箱顿挫感的原因：1、升挡顿挫，因为变速箱的响应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，在变速箱换挡的一刹那，产生顿挫感。2、降挡顿挫，能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工搭上发动机，给发动机造成负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，产生顿挫的感觉。3、低速顿挫，由于低速行驶时挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，造成低速顿挫，启动与低速时会有顿挫感，是低转速的时候涡轮增压介入，影响发动机转速。

CVT变速箱有顿挫感属于正常现象。变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。以下是CVT变速箱顿挫感的原因：1、升挡顿挫，因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，在变速箱换挡的一刹那，产生顿挫感。2、降挡顿挫，因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工搭上发动机，给发动机造成负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，产生顿挫的感觉。3、低速顿挫，由于低速行驶时挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，造成低速顿挫，启动与低速时会有顿挫感，是低转速的时候涡轮增压介入，影响发动机转速。

CVT无级变速会有一点顿挫感。顿挫感因为自动换挡造成，实际上所谓自动挡，和手动挡的原理一样，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，就难免有顿挫感。以下是关于CVT优点的相关介绍：1、变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，没有顿挫的烦恼。2、发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。3、更好的爬坡性能。CVT变速箱在爬坡过程中不会出现其他类型变速箱由于换挡出现的动力中断问题，整个爬坡过程中发动机都能够很好的输出动力。

cvt变速箱有顿挫感属于不正常现象，变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感，发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体。变速箱的功能是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时还可以加装动力输出器。在分类上，变速箱有两种方式，按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

是机动车在行驶的时候出现一顿一顿的感觉，就叫做顿挫感，无论是手动挡的车型还是自动挡的车型，在操作不当或出现问题的时候都会有顿挫感的存在。主要导致顿挫感的原因就是车辆的变速箱，手动挡的车型多数是由于操作不当所导致，而自动挡的车型是变速箱的问题。当机动车辆在急加速或者是急刹车的时候，会产生顿挫感。电脑的换挡逻辑是根据机动车驾驶人踩油门的情况来判断和分析的，当机动车辆在正常行驶的过程中是不会出现顿挫感的，只有当机动车驾驶人在突然加速或者是减速的时候才会出现顿挫感。

经常听人说某某自动变速箱顿挫严重，以至于有些人“闻顿挫色变。”那么到底什么是顿挫呢？今天咱们就来说说这个话题。顿挫这个词有两个字，分别是顿和挫。而汽车的顿和挫细分起来也是两种驾驶状态，而这两个字的汉语意思其实就解释了顿挫。顿顿在汉语中有停顿的意思，汽车在行驶中突然出现的停顿的感受就可以称为顿。比如你开手动挡车，降挡后直接快速松离合就会有发动机制动力使车辆突然减速，车头会突然下沉，这个感觉就叫做顿。自动变速箱的“顿”自动变速箱出现“顿”的主要原因还是降挡导致的发动机制动力太明显。容易出现“顿”的几种情况1、减速减速时车速低到一定程度后变速箱要降挡，而挡位越低对应的发动机转速越高，最容易出现发动机制动现象从而引起“顿”。2、2挡降1挡因为2挡和1挡的变速比落差很大，降挡时转速很难匹配，所以最容易产生“顿”的感觉。比如你以2挡行驶，车速10公里/小时，发动机转速1200转/分，而1挡以10公里/小时行驶时发动机转速要接近2000转/分。所以降挡后发动机转速太低，就会出现明显的发动机制动力。3、松油门松油门导致“顿”有两种情况，一种是正常行驶中松油门后产生发动机制动，这是正常情况，而且松油门后发动机一般都会缓慢降低扭矩，所以这个感受不明显。另一种是变速箱降挡时松油门，这种情况在日常驾驶中很容易遇到，而且只要遇到了不管什么变速箱都很容易顿。比如你踩着油门正常行驶，这时候动力不足，变速箱降挡，结果变速箱正降挡呢你松开油门了，那就很容易顿一下。因为换完挡后发动机转速要提高，而你出其不意松开了油门，导致发动机转速降低，产生发动机制动。车就会顿一下。本来人家变速箱是根据你之前的油门开度决定换挡速度和时机的，没想到人家没换完你却松了油门，这一下子就打乱了变速箱的计划，顿一下当然在所难免。挫挫字在汉语里有“压下去”的意思，我们可以用一个更形象的同音字来解释，那就是“锉”字。上图这个东西叫做“锉刀”，在机械加工行业里是钳工用来修整零件的一个工具。见过的小伙伴们一定记得其用法：把锉刀紧紧压在零件需要打磨的地方，然后用力向前推动锉刀，打磨零件。其中用力往前推的动作就叫做“锉”。变速箱的挫就表现为动力突然释放，导致汽车突然往前加速。自动变速箱容易出现“挫”的几种情况1、大油门加速因为大油门加速代表驾驶员有着比较大的加速需求。这时候变速箱会优先照顾换挡速度而牺牲平顺性。这时候换挡速度会很快，发动机动力输出也大，所以换挡时会有很大的冲击，但是这种冲击是均匀的，而且能够感受到加速的快感，所以这种“挫”一般是正向的。2、小油门加速小油门加速时发动机输出扭矩很小，汽车加速度也很小，发动机转速缓慢爬升，到达换挡转速时变速箱开始换挡。变速箱换挡时会给发动机发送降低扭矩的请求，以减少冲击力，而小油门加速时输出扭矩本来就小，而且换挡后需要更大的驱动力，所以发动机既要在很小的范围内调整扭矩，还要保证换挡后扭矩需求，所以很难兼顾平顺性，这时候就容易闯动。3、冷车行驶冷车行驶时发动机喷油加浓，动力比较突兀，而且变速箱油温没有达到正常温度，粘度更大，换挡时油压不好控制，所以容易出现闯动，也就是“挫”。顿挫感对车有没有影响一般来说变速箱顿挫可以归结为换挡质量差和故障。某些情况下由于客观原因不可避免会发生换挡质量差的情况，所以这时候变速箱顿挫是正常情况。而故障时的顿挫才是真正要注意的。所以说变速箱偶尔出现顿挫太正常了，只要不是变速箱出问题了偶尔的顿挫无妨大碍，也不必过于担心，毕竟它不是电动车。想要避免顿挫，最简单的方法就是开车不要“肉”，别磨蹭，该走就走，不要犹犹豫豫，只要路况适合，油门稍微多踩点，这样发动机和变速箱才喜欢。

如何踩刹车没有顿挫感，方法如下：1、长距离刹车：在路况比较好的情况下，比如前方路口有红绿灯，最理想的制动状态是对乘车人员没有冲击感。要做到这样，首先要根据前方道路交通状况作出判断。如果距离足够，不必先踩刹车，让车辆惯性维持低速滑行，以节约燃油经济性，如果不太够，在收油后开始轻踩刹车，平滑减速；2、上坡刹车：缓踩刹车，但松开踏板的速度要比平路上更快一些，保证车速不会过度下降。利用坡道给车的力来制动，不要在上坡时提升速度再踩刹车，谨防前面有车忽然停下；3、长下坡刹车：长时间使用刹车的话，刹车系统会因为发热而影响刹车性能，应同时使用发动机制动，可以根据路况将变速器的挡位选择在3挡、2挡、L挡（自动波）或3挡、2挡、1挡（手波），不踩油门踏板利用发动机制动控制车速。

at变速箱顿挫感就是当挂挡完成之后，要是直接放开离合就会熄火，具体原因如下：1、升降时变速箱出现顿挫，大部分原因是因为变速箱相应的速度不够快，升降速度跟不上你油门的速度，所以在变速箱换挡的瞬间，顿挫感就来了；2、降挡顿挫，多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机就会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机的转速，使发动机转速和离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉；3、低速顿挫，很多车主都有这种情况，由于低速行驶时挡块之间的一二挡块频繁切换，离合器连续分离组合，短时间内无法顺利完成动力传递，就造成了常见的低速顿挫，启动和低速时会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响发动机转速。

cvt顿挫感消除方法：1、有的车型CVT就直接无极变速的，有的车型的CVT是有模拟挡位的，而且有车型采用的是涡轮增压引擎，所以CVT的顿挫是因人而异的；2、一般在习惯一台车的驾驶感觉以后，CVT的顿挫就会减小，与普通变速箱不同，CVT因为是无级变速；3、所以不会产生普通车型换挡时的动力空缺的情况，如果驾驶者习惯了用松油门的方式让发动机换挡，在CVT的车上就会以顿挫感的形式表现出来。

首先要知道的是，理论上除了CVT变速箱，其他的自动变速箱或多或少都会有顿挫感，这是变速箱天生的，是无法彻底消除的。而且以上所说的只是理论上的，现实当中，由于厂家的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。另外挡位越多，顿挫感越小，因为挡位多了变速箱的齿比越小。相应的，挡位越少，齿比越大，换挡时候的顿挫感就更强一些。这也是为什么高端车大都是8挡、9挡。如果顿挫感比较强烈，很可能是变速箱油出现问题。这种情况下必须更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。重力换油比较便宜，但是换的不彻底。循环机换油是用机器更换，花费贵一些，但是换油换的更彻底。如果更换完变速箱油还是顿挫感很强烈，很有可能是变速箱总成出现问题。这种情况下只能去4S店或是专业的汽修店，更换变速箱总成。具体的原因，需要技师经过检查才能确定。

1、长距离刹车：在路况比较好的情况下，比如前方路口有红绿灯，最理想的制动状态是对乘车人员没有冲击感。要做到这样，首先要根据前方道路交通状况作出判断。如果距离足够，不必先踩刹车，让车辆惯性维持低速滑行，以节约燃油经济性；如果不太够，在收油后开始轻踩刹车，平滑减速。2、上坡刹车：缓踩刹车，但松开踏板的速度要比平路上更快一些，保证车速不会过度下降。利用坡道给车的力来制动，不要在上坡时提升速度再踩刹车，谨防前面有车忽然停下。3、长下坡刹车：长时间使用刹车的话，刹车系统会因为发热而影响刹车性能，应同时使用发动机制动。可以根据路况将变速器的挡位选择在3挡、2挡、L挡（自动波）或3挡、2挡、1挡（手波），不踩油门踏板利用发动机制动控制车速。4、跟车刹车：首先跟车时要确保与前车保持安全距离。当发现前车开始刹车时，将脚放在刹车踏板上，平稳减速至与前车速度大概一致，然后观察前车的速度变化，调整刹车的力度。不要在靠近减速的前车时踩下急刹车，很容易发生追尾事故。在绝大多数紧急情况下，刹车都是你最好的第一选择。对于高速行驶的汽车而言，紧急情况刹车是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能因失控而造成严重的后果。如果先紧急刹车，在车速降低的同时采取转向或者其它措施则安全性会大大增加。退一步讲，万一发生事故，踩着刹车被动撞上去的时候，你基本可以保持原来的行驶状态，不会因为你紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性更高，并且这样出现事故的危害程度和事故责任都远小于你为了躲避危险而采取转向等措施的危险，如果高速行驶中遇到危险你本能采取的是转向，那结果会怎么样还真不好说