阿特金森循环发动机寿命多长

阿特金森发动机有进口的，也有国产的。原来大部分发动机使用的是奥托循环技术，随着汽车科技的发展，阿特金森发明了膨胀比大于压缩比的技术，被称为阿特金森循环技术。国内也有研究并使用这项技术的如长安生产的发动机。阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程内燃机工作循环。阿特金森发动机最大特点是膨胀比大于压缩比。更长的膨胀行程更有效的利用燃烧后废气仍存高压，所以燃油效率高。但传统阿特金森循环发动机低速扭矩输出较弱。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸内活塞的工作行程，缩短压缩行程。其特点是通过延迟关闭进气门，可以在活塞的压缩冲程中排出一部分混合气体，减少进气量，使动力装置做更好的工作，提高其工作效率。关于阿特金森循环:阿特金森循环是内燃机的一种形式，出现于1880年。阿特金森循环可以提高发动机的工作效率，但它在一定程度上降低了功率密度，使车辆在低速时动力较差。到2019年，阿特金森循环的内燃机普遍出现在混合动力汽车中，因为混合动力汽车中会有电动机辅助发动机，所以阿特金森循环的负面影响基本可以忽略。阿特金森循环的优点:1.提高车辆的燃油经济性，在一定程度上降低油耗。2.它可以在一定程度上保护发动机，减少发动机磨损，避免爆震。阿特金森循环的缺点:1.汽车低速时动力差，行驶中会磕磕绊绊。2.自动启动无法加速。

阿特金森循环发动机的特点是压缩比高，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机。

阿特金森循环发动机主要是一种内燃机工作方式。目前大多数发动机使用奥托循环的工作原理，而阿特金森是内燃机的另一种不同工作形式。它可以延长工作行程，缩短压缩行程，使膨胀比大于压缩比，更有效地利用燃烧后废气的残余高压，因此燃烧效率远高于传统奥托循环发动机。阿特金森循环的工作特性导致低扭矩差，车辆启动时动力明显不足，活塞行程长，速度受限，加速能力降低。

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。阿特金森循环发动机的适用场合：由于低速扭矩小，阿特金森循环发动机配合电机就是一个很好的解决方案，在低速下，车辆甚至完全可以用电机作为动力，而到了中高速匀速行驶时，在合适的发动机转速内，阿特金森循环发动机热效率更高，提高燃油经济性，这类车最大的特点就是动力不足。阿特金森循环作用原理：使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

以下是阿特金森循环和米勒循环的区别：1、连杆机构不同：阿特金森循环有复杂的连杆机构，米勒循环没有复杂的连杆机构。米勒循环通过改变进气门关闭的时间，改变压缩比。2、活塞压缩不同：阿特金森循环通过连杆机构压缩。米勒循环在活塞压缩时，推迟进气门关闭的时间，使在进气过程进入气缸内的混合汽流出一部分到进气歧管内，从而改变压缩比。3、总体来看：两者的目的都是为了让膨胀比大于压缩比，但实现目的的手段不一样，阿特金森是通过各种机构时活塞的行程发生变化，而米勒循环是通过晚关进气门来实现。

米勒循环和阿特金森循环的区别如下：阿特金森是利用各类机构时活塞的过程产生变化，而米勒循环是利用晚关进气门来进行。米勒循环并没有繁杂的连杆机构，而阿特金森循环有。相关资料介绍如下：阿特金森循环发动机，在运行方面和传统式的内燃机并没有很大的差别，一样要历经进气、压缩、做功、排气4个过程。但阿特金森循环发动机有别于一般内燃机的是，它压缩过程和做功过程不同。压缩过程要短于做功过程，因此它的压缩比要低于膨胀比。

米勒循环和阿特金森循环的不同点主要在于进气包角的大小。关于米勒循环和阿特金森循环的区别具体如下：1、连杆机构的不同：米勒循环没有复杂的连杆机构。阿特金森发动机则使用了较为复杂的连杆作为动力。2、原理不同：阿特金森是利用各类机构活塞的运动过程产生变化，而米勒循环是利用晚关进气门来进行。米勒循环是通过改变进气门关闭的时间，改变压缩比。米勒循环在活塞压缩时，推迟进气门关闭的时间，使在进气过程进入气缸内的混合汽流出一部分到进气歧管内，从而改变压缩比。

以下是关于阿特金森发动机的特点的具体介绍：1、优点：高压缩比，长膨胀行程，活塞的做功行程要比进气行程大，进气量相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，每次进入燃烧室的理论空燃的混合气体量便相对减少，做功行程又相对增加做功量，燃油经济性得到提高。2、缺点：阿特金森发动机是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。

阿特金森循环发动机的工作原理是通过延长做功行程，缩短压缩行程，使得膨胀比大于压缩比，更有效的利用燃烧后废气残存的高压，使燃料与空气混合燃烧，产生热能，气体受热膨胀，通过机械装置转化为机械能对外做功。下面是关于阿特金森循环发动机的更多介绍：1、简介：阿特金森循环发动机提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。2、应用：阿特金森循环发动机现阶段用在某些混合动力车辆上。混合动力车辆是使用两种或以上能量来源驱动的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。常用的能量来源有燃油、电池、燃料电池、太阳能电池、压缩气体等，而常用的驱动系统包含内燃机、电动机、涡轮机等技术。

米勒循环和阿特金森循环的区别是阿特金森是利用各类机构时活塞的过程产生变化，而米勒循环是利用晚关进气门来进行的。米勒循环并没有繁杂的连杆机构，而阿特金森循环有。阿特金森循环由英国的工程师詹姆士·阿特金森于1882年创造发明。阿特金森循环发动机，在运行方面和传统式的内燃机并没有很大的差别，一样要历经进气、压缩、做功、排气4个过程。但阿特金森循环发动机有别于一般内然机的是，它压缩过程和做功过程是不同的。压缩过程要短于做功过程。因此它的压缩比要低于膨胀比。米勒循环是米勒在1940年对阿特金森循环的改善。米勒循环和阿特金森循环相同，压缩比全是低于膨胀比。但米勒循环并没有繁杂的连杆机构。米勒循环利用更改进气门关上的时间，更改压缩比。米勒循环在活塞压缩时，延迟进气门关上的时间，使在进气过程进到气缸内的混合汽流出一小部分到进气歧管内，从而更改压缩比。

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。1882年，JamesAtkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。

阿特金森发动机指的是使用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆士·阿特金森发明。这种发动机的压缩行程大于膨胀行程，发动机的进气效率得到提高，有效提升了发动机效率，燃油的经济性较高。现在这种发动机多用于混动车型上，那混动车型有什么特别要求吗，来看一下：1、混动车要有一台排量合适的宽域高燃效发动机。2、要有两台功率不同而且效率可以互补的非同位电机。3、这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持稳定的高效运转区。4、要有一套高效的能量管理逻辑。通过上述条件来看，最重要的应该属于发动机，其它属于辅助，而阿特金森发动机刚好可以满足这一点，燃烧效率比较强。但是，这款发动机提供的扭矩欠佳，起步时动力不足，不过电机的存在正好可以弥补这个缺陷，日本丰田的混动技术是有名的混动系统。现在，各家都在发展自己的混动技术，丰田有THS混合动力系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。

阿特金森循环其实就是让做功行程大于压缩行程，这样发动机的膨胀比是大于压缩比的。如果缩短发动机的压缩行程，那就会降低压缩行程消耗的动力。增大发动机的做功行程，就会让发动机多输出动力。所以，阿特金森循环发动机是比较省油的。但是，阿特金森循环发动机的缺点是在低转速下扭矩比较小，效率也比较差。所以纯汽油汽车上是不会使用阿特金森循环发动机的，在一些混合动力汽车上是可以见到阿特金森循环发动机的。混合动力汽车在起步时，电动机会驱动车轮，这样就可以弥补阿特金森循环发动机在低转速工况下扭矩较小的弱点了。所以，混合动力汽车为了省油都会使用阿特金森循环发动机。一般的汽油车都会使用奥托循环发动机，奥托循环发动机在工作时有四个冲程。这四个冲程分别是吸气冲程，压缩冲程，做功冲程和排气冲程。阿特金森循环发动机在压缩冲程和做功冲程与奥托循环发动机是不同的。工程师都在努力提高发动机的热效率，热效率越高发动机的燃油经济性也是越好的。

只要正确使用并且正确保养，那么阿特金森循环发动机使用50万公里是没有问题的。对于汽车的发动机来说，最重要的就是机油了。机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以防止发动机内的各个部件直接接触产生摩擦。如果发动机内的各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，也会导致发动机内瞬间产生大量热量，这对发动机来说是致命的。机油长时间使用各项性能都会降低，所以机油是需要定期更换的。建议大家在平时用车时按时更换机油，这对汽车的发动机来说是很重要的。在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后就会很脏，这样也会影响发动机的润滑和散热。在购买机油和机油滤芯时，一定要从正规的渠道购买，并且一定要选择大品牌的正品产品。

阿特金森循环其实就是让做功行程大于压缩行程，这样发动机的膨胀比是大于压缩比的。如果缩短发动机的压缩行程，那就会降低压缩行程消耗的动力。增大发动机的做功行程，就会让发动机多输出动力。所以，阿特金森循环发动机是比较省油的。但是，阿特金森循环发动机的缺点是在低转速下扭矩比较小，效率也比较差。所以纯汽油汽车上是不会使用阿特金森循环发动机的，在一些混合动力汽车上是可以见到阿特金森循环发动机的。混合动力汽车在起步时，电动机会驱动车轮，这样就可以弥补阿特金森循环发动机在低转速工况下扭矩较小的弱点了。所以，混合动力汽车为了省油都会使用阿特金森循环发动机。一般的汽油车都会使用奥托循环发动机，奥托循环发动机在工作时有四个冲程。这四个冲程分别是吸气冲程，压缩冲程，做功冲程和排气冲程。阿特金森循环发动机在压缩冲程和做功冲程与奥托循环发动机是不同的。工程师都在努力提高发动机的热效率，热效率越高发动机的燃油经济性也是越好的。

阿特金森发动机指的是使用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆士·阿特金森发明。这种发动机的压缩行程大于膨胀行程，发动机的进气效率得到提高，有效提升了发动机效率，燃油的经济性较高。现在这种发动机多用于混动车型上，那混动车型有什么特别要求吗，来看一下：1、混动车要有一台排量合适的宽域高燃效发动机。2、要有两台功率不同而且效率可以互补的非同位电机。3、这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持稳定的高效运转区。4、要有一套高效的能量管理逻辑。通过上述条件来看，最重要的应该属于发动机，其它属于辅助，而阿特金森发动机刚好可以满足这一点，燃烧效率比较强。但是，这款发动机提供的扭矩欠佳，起步时动力不足，不过电机的存在正好可以弥补这个缺陷，日本丰田的混动技术是有名的混动系统。现在，各家都在发展自己的混动技术，丰田有THS混合动力系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。

阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸内活塞的做功行程、缩短压缩行程。其特点是可以通过推迟进气门关闭，在活塞压缩冲程中排出部分混合气体，减少进气量，从而使动力装置更好的做功，提高其工作效率。关于阿特金森循环：阿特金森循环（Atkinsoncycle）是一种内燃机的形式，于1880年出现。阿特金森循环可以提高发动机的工作效率，但是却在一定程度上降低了功率密度，使车辆在低转速时动力较差。截至到2019年，阿特金森循环的内燃机一般出现在混合动力的车型中，因为混合动力汽车里会有电机辅助发动机工作，所以阿特金森循环带来的负面作用基本上就可以忽略不计了。阿特金森循环的优点：1、提高车辆的燃油经济性，在一定程度上降低油耗。2、对发动机有一定的保护作用，减少发动机磨损，避免爆震现象的出现。阿特金森循环的缺点：1、汽车在低转速时动力较差，汽车在行驶过程中会出现顿挫的现象。2、汽车起步无力，加速无力。

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。1882年，JamesAtkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。

有可能导致发动机爆震。对同一台发动机来说，膨胀比越大，说明做功的行程就越长，同样燃油发出的能量被利用的就越充分，但膨胀比越大，意味着压缩比也会增大，压缩比过高有可能导致发动机爆震。