支持桥的作用是什么

驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90度角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

驱动桥具有降低转速，增大转矩改变方向，承载和传力等作用，以下是驱动桥的相关信息：驱动桥组成：驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。驱动桥的分类：驱动桥分非断开式与断开式两大类。驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。

驱动桥的作用是增大转矩、改变转矩的传递方向等。驱动桥的具体作用及组成如下：驱动桥的具体作用：通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。驱动桥的组成：驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。将万向传动装置传来的动力折过90度角，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

硬桥因为转向需要更大力气，而且幅度不大，所以比较容易控制，也因此转向比较迟钝；软桥因为转向灵活，所以控制方面，对技术要求更高，但是转向更为灵活。软桥是独立悬挂，硬桥是非独立悬挂。相关介绍如下：硬桥就是非承载式车身，车壳和大梁分开，因为底盘有大梁，所以非常结实耐用，不易扭曲变形，抗冲击能力极强。软桥就是承载式车身，车架和车壳为一体，优点是空间利用率高，车内空间大。车桥就是连接两个轮胎的东西，连接前轮的叫前桥，连接后轮的叫后桥。车桥分为硬桥和软桥两种。硬桥可以理解成连接两个轮子的东西是一根铁棍。软桥可以理解成连接两个轮子的东西是两根铁棍，中间是分开的状态。

驱动桥的作用是改变动力传递方向,降低转速。以下是驱动桥的相关内容：驱动桥的组成：驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动壳组成。驱动桥的具体作用：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩，通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向，通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向，通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

安凯桥和斯太尔桥的区别有技术的不同\配件不同。技术的不同:安凯桥是AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来；斯太尔是引进奥地利技术生产。安凯桥一般是双级减速桥；斯太尔桥虽然也有双联驱动桥、前驱动桥和后驱动桥。配件不同:安凯桥和斯太尔桥市场普及率高，配件便宜；曼桥都是仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品也是轮边减速桥，比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

干式桥和湿式桥的区别如下：制动器不同：干式和湿式是针对桥上的制动器而言的形式，干式桥采用钳盘式制动，制动器和制动盘暴露在外面；湿式桥制动片封闭在桥壳内，浸在齿轮油中，靠油循环来散热。耐磨损度不同：两者相比较干式制动易受物料污染和磨损，湿式制动因为全封闭可以实现免维护。国内装载机采用干式桥的居多，出口机型以及外国品牌的机器都是采用湿式桥，湿式桥也是技术发展的方向。

桥油是齿轮油。桥油的分类：汽车后桥用的油，叫做齿轮油，起润滑、降温作用。汽车齿轮油基本可分为中负荷和重负荷两大类。桥油的要求：对齿轮油的主要要求是，能够在齿与齿之间的接触面上，能形成连续坚韧的油膜，即具有高的油性，使传动机件之间维持有韧性的边界油层，保证传动机件磨损小和预防其擦伤。此外，齿轮油还应具有良好的粘温特性，以保证动力传动机构的摩擦损耗较小，提高传动效率，保证汽车易于起步(尤其是冬季的起动)。

气囊桥和钢板桥的区别有以下几点：1、重量上不同：气囊桥自重比钢板桥轻很多，汽车上挂载气囊桥减重非常明显，自重轻就可以有效地增加车辆续航，减少油耗。2、平顺性不同：气囊桥的平顺性要比钢板桥好很多，走路况不好的路时不会发生颠簸，可减少车内物品损坏程度。3、调节及保养不同：气囊桥可以随时调整车厢高度方便装载货物，钢板桥不行。气囊桥维修保养方便但是维修更换费用比钢板桥要高。

驱动桥的作用是：1、降速增矩；2、改变动力传递方向，传递动力；3、使左右车轮以不同转速转动，适应转向要求；4、承载车架及车身的重力。驱动桥是由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成的。驱动桥的功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；3、实现差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、实现承载及传力矩。

用来锁车和解锁的就是一键启动的把手按键，当车匙行车电脑检测到，按一下就会自动解锁那个按钮，就可以将车门打开了。一键启动是智能汽车的一部分装置，装置是实现简约启动过程的一个按钮，同时也可以熄火，可以在原车钥匙锁头的位置改装该装置，也可以改装独立面板。最主要装汽车一键启动系统有3点需要注意（方向锁的处理、点火开关下面的插头线路、按钮的位置），这些有多种功能。功能：开门（即感应智能进入）——RFID智能侦测系统会当人走近车辆时在1.0-2.0m范围内自动打开门锁，且感应无方向性距离稳定，同时伴有闪烁转向灯，提示喇叭短响声光。产品的智能化设计，在走近车门时以正常速度，将会自动解锁系统，迎接尊驾。关门的时候，即感应智能进入——RFID侦测系统当人离开车辆时在设定范围内无法寻找到“智能钥匙”的信号，会第一时间系统锁死四个车门锁，同时闪烁转向灯，喇叭短响来提示车主，已自动进入车辆的防盗状态。智能钥匙切换双模式——设定“自动”感应工作状态在智能钥匙上，遥控“手动”工作状态，选择可以根据使用习惯，同时可以自由切换两种模式来变换使用。

支撑桥既没有转向功能也没有驾驶功能仅承受垂直载荷，并承受纵向力和横向力以及由这些力引起的力矩。支撑桥只有在由前部驱动时才会出现，因此支撑桥仅具有一种支撑功能，既没有转向也没有驾驶。前驱汽车的后轴是典型的支撑轴。前驱汽车的后轴是典型的支撑轴。主要由后桥焊接组件，橡胶金属支撑座，后轮组件等组成。后桥焊接组件的前端通过橡胶金属支撑基座与车身铰接，纵臂焊接到后桥焊接组件，后端连接到后轮毂和减震器。当汽车行驶时，后轮和后轴焊接组件以橡胶金属支撑为支点相对于车身旋转。

转向驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经独立悬架传给车架（或车身），是主减速器、差速器、半轴的装配基体。转向驱动桥壳应满足如下设计要求：应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力；在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性；保证足够的离地间隙；结构工艺性好，成本低；保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入；拆装、调整、维修方便。转向驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。可分式转向驱动桥桥壳。即分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。转向驱动桥桥壳结构简单，制造工艺性好，比较易于铸造和加工，主减速器支承刚度好。但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，因此拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，目前较少采用。整体式转向驱动桥桥壳。它是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。组合式转向驱动桥桥壳。它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。无缝管式整体车桥桥壳拥有热挤压成型关键技术，在国内属领先水平的产品。无缝管式整体车桥八十年代出现在美国，但是在中国出现却是近几年的事情，对国内大多数车桥生产工厂而言仍属于一种新式结构。无缝管式整体车桥作为一种新式结构一经出现，就以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪切能力强、自重轻、生产成本低、寿命长等优点倍受广大用户的青睐，已成为国际、国内重型拖挂车车桥市场的更新换代产品。

转向桥的作用是：1、转向桥通常位于汽车的前部，因此通常被称为前桥。各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前梁和转向节组成；2、对于前轮驱动汽车和全轮驱动汽车，前轴不仅要转动，而且要传递动力，即所谓的转向驱动桥；3、普通后轮驱动汽车，前桥不传动力，而是承担转向任务。它既是转向桥，又是移动桥。转向桥采用非独立悬架，为整座桥；独立悬架用于断开桥。

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是：1、将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

驱动桥基本作用是：1、増矩、降速，改变转矩的传递方向，即增大有传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；2、其次，驱动桥还可以承受作用在路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，一级制动力矩和反作用力矩等；3、驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节；4、另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥主要由以下几种组成：1、驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；2、它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮；3、驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

驱动桥的原理如下：1、驱动桥工作原理处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

桥间差速器的作用：1、差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求；2、普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮；3、这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

前后桥差速锁的作用是什么？前后桥差速锁的作用：1、差速锁和差速器起到完全相反的作用，也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差;2、这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住;3、差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上;4、差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩;5、为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。