如何让换档有吸入感

收油有拖拽感可能是以下原因：1、松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以感觉被拖拽。自动挡车型收油有拖拽感：变速箱的换挡逻辑造成，收油后，低转速下控制单元会驱使变速箱自动降档，在AT变速箱车型上较多发生，CVT和双离合会好一些这是正常现象，无需维修。2、如果火花塞老化比较严重的话，就会出现收油门的时候有着非常强的拖拽感。解决方法：定期清理火花塞，并检查点火系统是否出现故障。3、发动机和离合并没有达到一个非常好的匹配。解决方法：当出现这种情况需要对车辆的多个部位进行检查，判断是哪一方面出的问题，才能进行相对应的维修。4、而这种拖拽感主要是会在一些排量比较小的发动机上出现这种情况。因为在收油的时候汽车是带着档慢慢滑行的，从而带动了发动机的不停转，这个时候就会出现了拖拽感，因为发动机的排量比较小，所以低扭就相对而言会比较弱，因为有很多发动机都是在追求比加速的感觉，所以只能减速比来扩大达到这种效果。可是这种效果达到之后，就会增强很大的汽车反向力，所以拖拽感就会非常的明显。解决方法：更换排量大的发动机。5、检查一下油路系统，还有要检查一下汽油的滤清器，如果这两个东西特别脏的话，也可能会出现这种状况。解决方法：检查车辆的油系统和汽油滤清器是否脏污。6、点火系统点火延时造成的。解决方法：检查点火系统的喷油嘴和火花塞是否完好没有问题。

换挡速度介绍：1、1挡，正常起步或者爬很陡的坡时使用。使用该挡位，速度区间为0至15公里每小时；2、2挡，起步后加速的过渡挡，或者低速前进或者爬陡坡时使用，速度区间为10至25公里每小时；3、3挡，在市区行驶常使用该挡位，速度区间为20至45公里每小时；4、4挡，速度区间为40至60公里每小时；5、5挡，速度区间为55至90公里每小时。6、6档：速度大于90公里每小时。驾驶员可以根据车速及时更换档位。手动挡换挡：一般来说，车辆挂1档向左再向前推进去挂挡；挂2档向左再向下推进去挂挡；挂3挡在回空挡的基础上直直的向上推进去；挂4挡在回空挡的基础上直直的向下推进去；挂5档向右直推再向上推进去（具体要参照自己的车辆的挡位标识）。手动挡换挡技巧：1、换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到底，接着松开油门踏板，然后迅速地换到相应的挡位。换完挡后要立即松开手，不要长时间放在变速杆上，否则容易损坏变速杆；2、对于手动挡汽车，变速换挡要牢记加挡先加速，减挡先减速的原则，在加挡前轰油门把车速先提起来，在减挡前收油门把车速降下来。换挡前必须先将离合器踏板踩到底，操纵变速杆应该动作轻、快、柔、准。

汽车加油有顿挫感的原因是一、驾驶员驾驶车辆的技术不够娴熟，在驾驶手动挡车辆时，启动松离合器踏板的速度过快，车辆会出现明显的顿挫感，甚至还会使车辆熄火。二、车辆故障：1、燃油滤清器堵塞、车辆供油异常；2、空气滤清器堵塞，进气不畅；3、火花塞点火不良；4、劣质燃油不合格，燃烧不充分；5、电磁阀损坏；6、节气门积碳较多，影响进气；7、变速箱内部的油液变质。故障原因及解决办法：1、燃油滤清器堵塞、车辆供油异常，车主在踩踏油门踏板时，会出现车辆加不上油，并伴有顿挫感，需要及时更换燃油滤清器。2、空气滤清器堵塞，进气不畅导致有顿挫感，应去4s店检查并更换空气滤芯。3、火花塞点火不良，火花塞长时间不更换导致火花塞上有积碳，点火不良导致加油有顿挫感。4、劣质燃油不合格，燃烧不充分，导致有顿挫感。5、电磁阀损坏，会导致发动机的混合气浓度不正常,这样会影响汽车发动机的动力，导致有顿挫感。6、节气门积碳较多，影响进气，进气量少，与油量混合比不正确，燃烧不充分，导致有顿挫感。7、变速箱内部的油液变质，起不到更好的润滑作用，车主踩踏油门踏板时，变速箱换挡迟缓，还会有明显的顿挫感。车辆有顿挫感应立即去附近4s店检查车辆，确认故障点进行维修。

吸入汽车尾气会影响身体健康。长期吸入可能引发老年痴呆等疾病。以下是关于汽车尾气的成分及其危害的详细介绍：固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，可能引发呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，可能会滋生恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼睫膜炎,甚至造成角膜损伤。一氧化碳：当一氧化碳经呼吸道进入血液循环时，快速与血红蛋白结合，生成碳氧血红蛋白，削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统。导致人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍。甚至危害血液循环系统，导致生命危险。即使吸入微量的一氧化碳，也可能对人体造成缺氧性伤害。氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们属于有害气体。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可能造成人的呼吸系统功能失调。碳氢化合物：直接危害尚不清晰。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种包含臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物的气体。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引发眼睛红肿和喉炎。铅：铅是有毒的重金属元素。汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。人体中铅含量超标可能引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。另外，由于铅尘比重大，且通常积聚在1米左右高度的空气中，因此铅对儿童的威胁最大。

换档的叫同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。同步器有常压式和惯性式：目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，其主要由接合套、同步锁环等组成，其特点是依靠摩擦作用实现同步。同步器的作用：变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。

1记住几个关键步骤车头在进入s弯的时候，车头要对准中间位置，左后视镜与左车门玻璃下沿的夹角要沿着黄色线段以内运行。2每天练车提高车感。练习踩离合，反复练习，启动，缓慢行驶，在不平坦的路面加减速度，避免停车等。3低速练习挂一档行驶的方向和速度，低速情况下左右转弯，低速度练习，保持低速度练习。4画考场顺序图s弯在第几个项目考，位置在哪，一定要记住。有条件的考生，可以在非考试的时间，在考场专门练习s弯。

汽油机吸入的是汽油和空气的混合物。以下是汽油机的工作原理和汽油机的分类。汽油机的工作原理：通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力。汽油机的分类：按燃料分；可分为柴油机、汽油机和天然气机。按实现循环的行程数分；四冲程发动机、二冲程发动机。按冷却方式分；水冷式发动机、风冷式发动机。按点火方式分；压燃式发动机、点燃式发动机。按可燃混合气形成的方法分；外部形成混合气的发动机、内部形成混合气的内燃机。按进气方式分；自然吸气式发动机、增压式发动机。按气缸数目分；单缸发动机、多缸发动机。

汽车挂挡没有吸入感正常，挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱出问题。手动挡车正确的启步方法是：1、左脚将离合器完全踩下；2、将变速杆挡位挂入1挡；3、打开左转向灯并按喇叭提示前后方车辆和行人；4、松开手刹，左脚轻抬离合器；5、右脚前脚掌轻踩油门即可。自动挡正确的启步方法是：1、启动发动机，踩下脚刹挂入D挡；2、松开手刹和脚刹，踩油门启动。

增加手动挡的吸入感，要看同步器的好坏，同步器协调输入与输出轴的转速，同步时手动挡的吸入感强。手动挡吸入感强，说明手动变速器换挡手感好。一款手动变速器换挡手感好坏，受同步器的影响。同步器的好换影响了车辆的平顺性。增强手动挡的吸入感，与汽车内部各个部分零件的精密配置以及完美的装配调校是分不开的。换档时，汽车手动挡部分能都将里面的挡轴顺利的从限位滚珠槽中推出，并且由于惯性，滚落到另一个滚珠限位槽里，这就是所谓的“吸入感”。

汽车在换挡的时候，需要采用左脚踩动离合转换档位，后脚一般放在刹车处，目前的汽车一般都有同步器，可以减少汽车熄火的现象出现，保持发动机的动力。汽车在行驶过程中驾驶员通过控制离合器踏板，使发动机和离合器完成分离和连接的工作，起到切断和传递发动机向变速器输入动力的工作。离合器是位于发动机和变速箱之间的机器，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器是汽车传动系统与发动机系统连接的总成件，在汽车的使用过程中减少换挡的冲击，汽车对离合器的要求包括分离迅速，连接平稳，具有足够的散热功能。

可以从调整拉线的松紧度、更换同步器、改变变速杆的配重块大小三个方面来使得换挡有吸入感，如果自己调整依然无法找到好的手感，可以去4S店做一个保养进行调整。档位装置靠近球头的部分，有一根拉线，拉线的松紧度可以通过调整后来改善换挡的手感。如果拉线过松，会使得档位不清晰，影响正常换挡，而拉线过度紧张的话，档位与档位之间的间隙会变小，如果间隙太小的话，会使得入档不流畅，出现卡顿的情况。第二，变速箱同步器是关系到换挡手感很重要的一个环节，同步器的性能优异，换挡时候就更加流畅柔和，同步器的设计如果本身就不合理，或者同步器损坏了，换挡就会变得比较困难。最后，在变速杆的头部有配重块，配重块大小关系到旋转角度，配重块越大，换挡的力度越大，但是换挡会更加顺滑。

绝大部分情况下，挂挡没有吸入感正常。挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱一定出问题了。挂挡没有吸入感，有一种情况是新车刚买的时间不久，需要磨合一段时间。如果车主操作不对，挂挡也会没有吸入感。比如挂挡的时机不对、离合器没有踩到底等。只有一种情况是例外的：平常挂挡能感觉到明显的吸入感，突然某一天感觉不到吸入感了。只有这种情况才是不正常的。如果是这种情况，可能是变速箱油时间久了该更换了，也可能是离合器压盘出问题了，还可能是变速箱同步齿圈磨损。具体情况具体分析，只有确定问题出在哪了才能对症修复。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。现实当中，建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查一下，以维修人员的答复为准。手动变速箱工作原理简单总结就是：挂挡，输入轴进行改变，通过中间轴的传递，最终在输出轴输出到差速器，差速器动了，轮胎也就动了。

绝大部分情况下，挂挡没有吸入感正常。挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱一定出问题了。挂挡没有吸入感，有一种情况是新车刚买的时间不久，需要磨合一段时间。如果车主操作不对，挂挡也会没有吸入感。比如挂挡的时机不对、离合器没有踩到底等。只有一种情况是例外的：平常挂挡能感觉到明显的吸入感，突然某一天感觉不到吸入感了。只有这种情况才是不正常的。如果是这种情况，可能是变速箱油时间久了该更换了，也可能是离合器压盘出问题了，还可能是变速箱同步齿圈磨损。具体情况具体分析，只有确定问题出在哪了才能对症修复。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。现实当中，建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查一下，以维修人员的答复为准。手动变速箱工作原理简单总结就是：挂挡，输入轴进行改变，通过中间轴的传递，最终在输出轴输出到差速器，差速器动了，轮胎也就动了。

如何踩刹车没有顿挫感，方法如下：1、长距离刹车：在路况比较好的情况下，比如前方路口有红绿灯，最理想的制动状态是对乘车人员没有冲击感。要做到这样，首先要根据前方道路交通状况作出判断。如果距离足够，不必先踩刹车，让车辆惯性维持低速滑行，以节约燃油经济性，如果不太够，在收油后开始轻踩刹车，平滑减速；2、上坡刹车：缓踩刹车，但松开踏板的速度要比平路上更快一些，保证车速不会过度下降。利用坡道给车的力来制动，不要在上坡时提升速度再踩刹车，谨防前面有车忽然停下；3、长下坡刹车：长时间使用刹车的话，刹车系统会因为发热而影响刹车性能，应同时使用发动机制动，可以根据路况将变速器的挡位选择在3挡、2挡、L挡（自动波）或3挡、2挡、1挡（手波），不踩油门踏板利用发动机制动控制车速。

cvt顿挫感消除方法：1、有的车型CVT就直接无极变速的，有的车型的CVT是有模拟挡位的，而且有车型采用的是涡轮增压引擎，所以CVT的顿挫是因人而异的；2、一般在习惯一台车的驾驶感觉以后，CVT的顿挫就会减小，与普通变速箱不同，CVT因为是无级变速；3、所以不会产生普通车型换挡时的动力空缺的情况，如果驾驶者习惯了用松油门的方式让发动机换挡，在CVT的车上就会以顿挫感的形式表现出来。

绝大部分情况下，挂挡没有吸入感正常。挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱一定出问题了。挂挡没有吸入感，有一种情况是新车刚买的时间不久，需要磨合一段时间。如果车主操作不对，挂挡也会没有吸入感。比如挂挡的时机不对、离合器没有踩到底等。只有一种情况是例外的：平常挂挡能感觉到明显的吸入感，突然某一天感觉不到吸入感了。只有这种情况才是不正常的。如果是这种情况，可能是变速箱油时间久了该更换了，也可能是离合器压盘出问题了，还可能是变速箱同步齿圈磨损。具体情况具体分析，只有确定问题出在哪了才能对症修复。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。现实当中，建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查一下，以维修人员的答复为准。手动变速箱工作原理简单总结就是：挂挡，输入轴进行改变，通过中间轴的传递，最终在输出轴输出到差速器，差速器动了，轮胎也就动了。

要想让自动档汽车换档有代入感，可以从拉线、变速杆、同步器入手。一、拉线：靠近球头部分的拉线是可以调节松紧的，这里的松紧程度直接关乎换档时的手感。如果过松，会出现档位不清晰，甚者没法正常换档；如果过紧，选档换档的间隙就会变小，入档的时候就会变的困难，出现卡顿。二、变速杆：变速杆的头部都会配有配重块，配重块大小不同，质量就会不一样，进而影响到旋转角度。一般来说，配重块越大，那么力矩就会越小，换档时的初始力度就要越大，但是由于配重块的惯性大，反而有种利落的感觉，反之则相反。三、更换变速箱的同步器：同步器的的性能是影响换档感觉的重要因素，性能优异的同步器宽容度更高，所以在换档时的柔顺度就越高，入档就更容易。如果设计不合理或者有所损坏，就会造成入档困难的状况。其实，换档手杆的长度也可以影响换档手感，只有换档手感越长才利于提高换档的手感，因为影响美感，所以并不实用。

手动档汽车在挂档时，吸入感不强，可能变速箱油过少或者变质引起的，也有可能是变速箱的设计问题。手动变速器需要人工进行换档，达到变速的目的，虽然说换档很简单，还是唠叨一下换档的步骤。第一步：踩离合，松油门。一定要注意，踩离合和松油门是同时进行的，如果先松油门，再踩离合，发动机就会出现顿挫的冲击感，档位越低则越明显。第二步：换档。换档时的力度要适中，而且离合要踩到底。第三步：抬离合、给油。重点是在抽离合这个步骤，在档位换好之后就可以松开离合踏板了，如果是在汽车起步或者一档换二档时，需要轻轻的松离合，避免出现熄火或者严重的卡顿。高档位换档时，可以快速松开离合踏板。手动档汽车在加档或者减档时，都有一定的规律，在学车时教练也多次说过，在这里不做过多赘述。和自动档汽车相比，虽然手动档汽车操作相对麻烦，但是驾驶乐趣更多一些。在汽车购买和后期的使用上，成本更低，行车的安全性更高。

首先要知道的是，理论上除了CVT变速箱，其他的自动变速箱或多或少都会有顿挫感，这是变速箱天生的，是无法彻底消除的。而且以上所说的只是理论上的，现实当中，由于厂家的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。另外挡位越多，顿挫感越小，因为挡位多了变速箱的齿比越小。相应的，挡位越少，齿比越大，换挡时候的顿挫感就更强一些。这也是为什么高端车大都是8挡、9挡。如果顿挫感比较强烈，很可能是变速箱油出现问题。这种情况下必须更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。重力换油比较便宜，但是换的不彻底。循环机换油是用机器更换，花费贵一些，但是换油换的更彻底。如果更换完变速箱油还是顿挫感很强烈，很有可能是变速箱总成出现问题。这种情况下只能去4S店或是专业的汽修店，更换变速箱总成。具体的原因，需要技师经过检查才能确定。

1、知道各个挡位对应的速度区间。不可以高挡低速，也不可以低速高挡。一挡速度区间为0KM~15KM。二挡速度区间为10KM~25KM。三挡速度区间为20KM~45KM。四挡速度区间：40KM~60KM。五挡速度区间60KM以上。2、在行驶过程中出现刹车的时候，每个挡位必须保证在最低速度以上，否则就要踩下离合防止熄火。一般情况下，三挡高于20km/h不会熄火，四挡高于25km/h不会熄火，五档高于35km/h不会熄火。3、一挡为起步挡。起步的时候，挂上一挡，松离合，踩油门。基本上挂完一挡起完步了，就要接着挂二挡了。二挡挂完，稍微给点油，就可以接着挂三挡了。挂上三挡了，车子才算是开始正常的速度行驶。开的时间久了，自己就能感觉到车速大概到了多少，该用几挡了。说几个注意事项：1、离合一定要踩到底。2、加挡要逐级切换，不可跳挡，也就是不能一挡直接就挂到四挡。但是减挡不要紧。3、挂挡要挂到位。4、换挡时干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。