挂档没有吸入感正常吗

从n挡到d挡出现冲击感是正常现象，这种状态下是刹车和动力在互相对抗，所以有些车在松开刹车后会出现一声“咯噔”的异响，实际上是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。自动档汽车d到n或n到d会有一种冲击感或顿挫感大部分属于正常现象，如是新车基本不会是故障。d挡是行驶挡而N挡是空挡，车辆在两个不同的挡位是发动机，与变速箱连接的状态是不同的。在d档时发动机会切断与变速箱的连接，AT/CVT为液力变矩器结构属于软连接，冲击感会略小，DCT/AMT变速箱由于使用离合器刚性连接分离冲击感会明显一些。其次某些后驱车在切换到空挡后顿挫感会比较明显，而且会发现车辆尾部会忽然下沉一点点，这种情况从行驶挡切换到空挡后变速箱传动轴牙包会有一个类似的泄力的过程，动力忽然中断齿轮分离的间隙会造成这种下沉感。这些情况即使是新车也会出现并不算是故障，而在踩住刹车时从n挡到d挡动力忽然出现产生冲击感则再正常不过了，这种状态下是刹车和动力的对抗，所以有些车在松开刹车后会出现一声“咯哈”的异响实际是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。自动挡变速箱只是让驾驶更加便利，传动的原理实际与手动挡没有什么不同，只要发动机的动力需要通过变速箱输出的车轮，这一过程中就会有几种力的对抗，出现一声声音或者某些顿挫感受不用过于纠结。除非是新车时没有在使用过程中出现问题才能判断为故障，不过一般家用车的AT/CVT/湿式DCT并不会轻易出现问题，变速箱几乎是汽车核心部件中耐久性最高而且保养里程最长的，自动挡避免频繁空挡滑行防止液力变矩器损伤即可。

自动挡挂倒档有顿挫感不正常。自动挡挂倒档有顿挫感的原因：1、变速器控制系统故障，导致换挡冲击大。这时在诊断计算机的帮助下判断故障；解决办法：建议到4s店进行变速器控制系统的检查与维修；2、变速箱本身的问题。如果你的车变速箱散热不及时，变速箱温度过高，容易导致变速箱漏油，导致油压降低。自动变速箱完全是靠机油挤压来带动离合器转动的。如果油压受到影响，会有时间差，这也是变速箱顿挫的主要原因之一；解决办法：建议到修理厂进行变速箱的维修；3、因为汽车变速箱杂质太多，污垢影响了变速箱的正常工作，导致汽车的顿挫感；解决办法：建议更换变速器油和滤芯。

汽车挂挡不顺畅阻碍感的原因：1、车速和挡位不匹配。车速和挡位之间的配合是很重要的，如果车速过快时挂到低速挡会使车辆挂挡困难，同时伴有强烈顿挫感，反之亦然；解决方法：使汽车车速与挡位相匹配；2、换挡机构缺少保养。换挡机构是经常使用的部件，因此其磨损程度也会比较高。当换挡机构缺油时，操作起来就会异常生涩；解决方法：及时对换挡机构进行保养；3、冬季温度偏低变速箱缺少润滑。由于变速箱内部是由变速油进行润滑的，冬季温度低变速箱油流动性很差，润滑效果自然不会很好；解决方法：我们只需要等车辆完全热机之后此类问题就能得到解决；4、离合器故障导致离合器分离行程不足，导致离合器分离不完全，无法进入挡位；解决方法：这种情况下，建议去修理厂调整离职行程；5、离合器侧齿轮自锁力过大，进出齿轮困难；解决方法：这种情况下，建议去修理厂调整离合器拉线和齿轮锁；6、离合器压盘总成的传动盘因某些原因变形，导致分离不良；解决方法：建议更换原车配套质量好的压盘。由于一挡和倒挡没有同步器的缘故，车辆在没有完全停稳的时候挂入这两个挡位会非常困难，因此我们需要在停稳的时候再尝试挂入这两个挡位。其次我们可以检查一下车辆的同步器是否出现故障，如果车辆同步器出现故障，那么挡位也会非常难挂进去。这种问题只有通过维修同步器或者更换同步器进行解决。

汽车产生顿挫感的原因有很多，一方面是汽车的变速箱调校出现了问题，另一方面可能是汽车本身的一些部件故障。换挡顿挫感主要是由于汽车的发动机转速和车轮转速不匹配而导致。变速箱的主要作用是改变发动机和车轮之间的转速比，并且扩大转速的变化范围，由此适应不同环境下速度的变化。所以变速箱能够在一定程度上减少这种顿挫感，使动力输出更为平顺。一般来说变速箱和发动机匹配得越好，这种顿挫感就会越小。所以变速箱的匹配和调校是很重要的，如果匹配变速箱转速不合适，即使发动机有着再强的动力也无法发挥优势。除了变速箱的原因之外，发动机也可能会让汽车产生顿挫感。比如发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障，就会导致汽车在行驶过程中加速无力甚至出现剧烈的抖动和顿挫感。另外燃油泵出现堵塞或者出现故障的话，油压就会变低，导致燃油无法正常雾化燃烧，一方面可能会使汽车发动机积碳从而影响使用寿命，另一方面就会使汽车行驶无力造成换挡顿挫感明显。相较于燃油车型来说，新能源汽车就不需要担心这些问题了。因为新能源汽车的动力来源主要来自于电动机，电动机的功率输出是比较稳定的，而且可以在极短的时间内达到最高转速，完全具备了变速箱的性能，所以不需要额外的配置变速箱。当然这也是取决于电动机的性能，对于一些性能比较差的电动机，如果无法提供相应的转速，这种情况下还是需要变速箱来进行辅助的。

丰田皇冠挂档有冲击感的原因有发动机没有完全润滑、阀体内部脏污聚集。以下是关于丰田皇冠挂档有冲击感的详细介绍： 发动机没有完全润滑： 这个可能是车冷，发动机没有完全润滑或者热车，所以挂档导致齿轮和变速箱没有磨合好，产生冲击感的情况。 阀体内部脏污聚集： 可能是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击问题的发生。

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因。以下是关于档位的相关介绍：1、概念：档位是调节汽车行驶快慢和牵引力(扭矩)大小的调节装置。档位越低，车速越慢，但同时汽车牵引力(扭矩)越大.档位越高，车速越快，汽车牵引力(扭矩)越小。档位一般分前进挡和倒档两大类，挂前进挡，汽车前行；挂倒档，汽车后退。2、普通汽车档位：一般普通汽车前进挡有五档，倒档只有一档。前进挡一档是起步档，此时车速最慢(0-10公里/小时)，但扭矩最大。

汽车换挡有顿挫感是因为驾驶员的操作不当和转速档位不匹配造成。以下是关于汽车换挡顿挫的相关介绍：驾驶员操作不当：换挡顿挫感强弱和驾驶员的操控技巧是有密切联系，如果不能把握好换挡的时机，那么自然就会有顿挫感。档位的切换，自动挡车对档位切换等都有保护和互锁，如果D档切换到R档或者P档，若无意切换错行驶会有危险，但是D档和N档之间可以任意切换，包括在行驶过程中。转速与档位不匹配：换挡顿挫感主要是由于汽车的发动机转速和车轮转速不匹配而导致。变速箱的主要作用是改变发动机和车轮之间的转速比，并且扩大转速的变化范围，由此适应不同环境下速度的变化。所以变速箱能够在一定程度上减少这种顿挫感，使动力输出更为平顺。一般来说变速箱和发动机匹配得越好，这种顿挫感就会越小。

自动挡汽车D到N或N到D会有一种冲击感或顿挫感大部分属于正常现象，如是新车基本不会是故障。在D挡时发动机会切断与变速箱的连接，AT/CVT为液力变矩器结构属于软连接，冲击感会略小一些，DCT/AMT变速箱由于使用离合器刚性连接分离冲击感会明显一些。以下是相关资料：1、后驱车在切换到空挡后顿挫感会比较明显，而且会发现车辆尾部会忽然下沉一点点，这种情况从行驶挡切换到空挡后变速箱传动轴牙包会有一个类似的泄力的过程，动力忽然中断齿轮分离的间隙会造成这种下沉感。2、这些情况即使是新车也会出现并不算是故障，而在踩住刹车时从N挡到D挡动力忽然出现产生冲击感则再正常不过，这种状态下是刹车和动力的对抗，所以有些车在松刹车后会出现一声“咯噔”的异响实际是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。3、自动挡变速箱只是让驾驶更加便利，传动的原理实际与手动挡没有什么不同，只要发动机的动力需要通过变速箱输出的车轮，这一过程中就会有几种力的对抗，出现一声声音或者某些顿挫感受不用过于纠结。

自动挡挂倒档顿挫感不正常，以下是具体原因：1、倒挡齿轮同步器损坏。解决方法：维修更换倒挡齿轮同步器2、倒挡齿轮齿牙损坏，有断齿断牙等现象。解决方法：维修更换倒挡齿轮的齿牙。3、倒挡轴承损坏，轴承润滑不良出现摩擦异响。解决方法：维修更换轴承。以下是使用挡位时的注意事项：1、静止挂挡：无论手动挡车型还是自动挡车型，都要在车辆停稳后才能将其它任何挡位换成倒挡，否则会磨损变速器内的换挡机构部件，也会或多或少损坏变速齿轮。完成倒车后，也要停稳车辆方能将倒挡换成除空挡外的其它挡位。手动挡轿车中的倒挡位置一般都偏离前进挡；自动挡轿车中的倒挡紧靠P挡和空挡，不会像前进挡，需要制动踏板和保险按钮同时使用才能挂倒挡。2、上坡加油：在已挂好倒挡的情况下进行坡道起步，车辆处半联动状态时发生短暂的反向滑动并不会给变速器部件带来实质性的损坏，但如果溜车距离过长、速度太大就会磨损变速箱部件，所以倒挡上坡要在松刹车后及时加油。

汽车挂挡没有吸入感正常，挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱出问题。手动挡车正确的启步方法是：1、左脚将离合器完全踩下；2、将变速杆挡位挂入1挡；3、打开左转向灯并按喇叭提示前后方车辆和行人；4、松开手刹，左脚轻抬离合器；5、右脚前脚掌轻踩油门即可。自动挡正确的启步方法是：1、启动发动机，踩下脚刹挂入D挡；2、松开手刹和脚刹，踩油门启动。

挂档时有顿挫感是因为发动机转速与离合器片转速存在转速差。开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，（大部分场合是发动机转速低于离合器片转速），会发生顿挫现象。解决方法：注意换挡转速，加快换挡速度。升挡之时轻踩油门，降低顿挫感。利用好离合半联动，在换挡之时，利用好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也能减轻顿挫感。规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，所以，尽量少使用半联动。一脚法时间过长也会加重上述部件磨损，换挡时动作应该尽量快。换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。

增加手动挡的吸入感，要看同步器的好坏，同步器协调输入与输出轴的转速，同步时手动挡的吸入感强。手动挡吸入感强，说明手动变速器换挡手感好。一款手动变速器换挡手感好坏，受同步器的影响。同步器的好换影响了车辆的平顺性。增强手动挡的吸入感，与汽车内部各个部分零件的精密配置以及完美的装配调校是分不开的。换档时，汽车手动挡部分能都将里面的挡轴顺利的从限位滚珠槽中推出，并且由于惯性，滚落到另一个滚珠限位槽里，这就是所谓的“吸入感”。

有三种方法可以将车辆调节到换档有吸入感，从拉线入手、从变速杆入手、从同步器入手都可以的。不过很多热爱玩车的车主都说调校后效果一般，这就需要找专门的汽车维保店来调校了。具体的三种方法，车主可以逐步来试，或者说请专业的汽车维修人员来调校，以达到自己想要的效果。首先是调节拉线。在靠近球头部分会有拉线，这些拉线的松紧是可以调节的。拉线不同的松紧度会有不同的换档感觉。拉线越松，换档的感觉会越模糊。但也不是越紧越好，过紧会让选档换档的间隙变小，过紧就会挂档卡顿严重。其次可以选择调整变速杆头部的配重块，不同的配重块会影响挂档机件的旋转角度，可以理解为配重块越大换档的吸入感越好。当然配重块过了平衡值就会影响换档操作了。要想换档有理想的吸入感，也可以替换变速器的同步器，好的同步器宽容度会更高，也就会有更好的换档吸入感，相反同步器不好、设计不合理或有所损坏，就会出现换档困难的情况。

可以从调整拉线的松紧度、更换同步器、改变变速杆的配重块大小三个方面来使得换挡有吸入感，如果自己调整依然无法找到好的手感，可以去4S店做一个保养进行调整。档位装置靠近球头的部分，有一根拉线，拉线的松紧度可以通过调整后来改善换挡的手感。如果拉线过松，会使得档位不清晰，影响正常换挡，而拉线过度紧张的话，档位与档位之间的间隙会变小，如果间隙太小的话，会使得入档不流畅，出现卡顿的情况。第二，变速箱同步器是关系到换挡手感很重要的一个环节，同步器的性能优异，换挡时候就更加流畅柔和，同步器的设计如果本身就不合理，或者同步器损坏了，换挡就会变得比较困难。最后，在变速杆的头部有配重块，配重块大小关系到旋转角度，配重块越大，换挡的力度越大，但是换挡会更加顺滑。

是车辆的变速箱润滑油到了更换周期需要进行更换，车辆变速箱润滑油的更换周期是5万km左右或者用三年的时间，定期更换变速箱润滑油，可以保护车辆的变速箱，减少顿挫感的存在，让动力传输更加顺畅。机动车辆在正常使用的过程中出现挂挡有顿挫感的情况，需要对车辆进行检查，检查车辆的变速箱油的使用情况。如果变速箱油到了使用周期需要及时进行更换，更换之后就会解决问题，如果更换变速箱油之后，车辆的变速箱在挂档的时候依然有顿挫感，需要到售后进行整体的检测。

绝大部分情况下，挂挡没有吸入感正常。挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱一定出问题了。挂挡没有吸入感，有一种情况是新车刚买的时间不久，需要磨合一段时间。如果车主操作不对，挂挡也会没有吸入感。比如挂挡的时机不对、离合器没有踩到底等。只有一种情况是例外的：平常挂挡能感觉到明显的吸入感，突然某一天感觉不到吸入感了。只有这种情况才是不正常的。如果是这种情况，可能是变速箱油时间久了该更换了，也可能是离合器压盘出问题了，还可能是变速箱同步齿圈磨损。具体情况具体分析，只有确定问题出在哪了才能对症修复。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。现实当中，建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查一下，以维修人员的答复为准。手动变速箱工作原理简单总结就是：挂挡，输入轴进行改变，通过中间轴的传递，最终在输出轴输出到差速器，差速器动了，轮胎也就动了。

绝大部分情况下，挂挡没有吸入感正常。挂挡有吸入感只能说明厂家调校的好，但是挂挡没有吸入感并不能说明变速箱一定出问题了。挂挡没有吸入感，有一种情况是新车刚买的时间不久，需要磨合一段时间。如果车主操作不对，挂挡也会没有吸入感。比如挂挡的时机不对、离合器没有踩到底等。只有一种情况是例外的：平常挂挡能感觉到明显的吸入感，突然某一天感觉不到吸入感了。只有这种情况才是不正常的。如果是这种情况，可能是变速箱油时间久了该更换了，也可能是离合器压盘出问题了，还可能是变速箱同步齿圈磨损。具体情况具体分析，只有确定问题出在哪了才能对症修复。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。现实当中，建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查一下，以维修人员的答复为准。手动变速箱工作原理简单总结就是：挂挡，输入轴进行改变，通过中间轴的传递，最终在输出轴输出到差速器，差速器动了，轮胎也就动了。

要想让自动档汽车换档有代入感，可以从拉线、变速杆、同步器入手。一、拉线：靠近球头部分的拉线是可以调节松紧的，这里的松紧程度直接关乎换档时的手感。如果过松，会出现档位不清晰，甚者没法正常换档；如果过紧，选档换档的间隙就会变小，入档的时候就会变的困难，出现卡顿。二、变速杆：变速杆的头部都会配有配重块，配重块大小不同，质量就会不一样，进而影响到旋转角度。一般来说，配重块越大，那么力矩就会越小，换档时的初始力度就要越大，但是由于配重块的惯性大，反而有种利落的感觉，反之则相反。三、更换变速箱的同步器：同步器的的性能是影响换档感觉的重要因素，性能优异的同步器宽容度更高，所以在换档时的柔顺度就越高，入档就更容易。如果设计不合理或者有所损坏，就会造成入档困难的状况。其实，换档手杆的长度也可以影响换档手感，只有换档手感越长才利于提高换档的手感，因为影响美感，所以并不实用。

手动档汽车在挂档时，吸入感不强，可能变速箱油过少或者变质引起的，也有可能是变速箱的设计问题。手动变速器需要人工进行换档，达到变速的目的，虽然说换档很简单，还是唠叨一下换档的步骤。第一步：踩离合，松油门。一定要注意，踩离合和松油门是同时进行的，如果先松油门，再踩离合，发动机就会出现顿挫的冲击感，档位越低则越明显。第二步：换档。换档时的力度要适中，而且离合要踩到底。第三步：抬离合、给油。重点是在抽离合这个步骤，在档位换好之后就可以松开离合踏板了，如果是在汽车起步或者一档换二档时，需要轻轻的松离合，避免出现熄火或者严重的卡顿。高档位换档时，可以快速松开离合踏板。手动档汽车在加档或者减档时，都有一定的规律，在学车时教练也多次说过，在这里不做过多赘述。和自动档汽车相比，虽然手动档汽车操作相对麻烦，但是驾驶乐趣更多一些。在汽车购买和后期的使用上，成本更低，行车的安全性更高。