别克英朗是不是独立悬挂

别克英朗有三缸车，是2019款的别克英朗。2019款别克英朗15T车型搭载1.0T直列3缸涡轮增压发动机，匹配6挡手动或6挡双离合两种变速箱；18T车型搭载1.3T直列3缸涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。英朗是上汽通用汽车公司推出的精品中级车，车身尺寸方面，该车长宽高分别为4419mm、1814mm、1487mm，轴距为2685mm。在外观上，贯穿头尾灯的双掠峰特征线设计，延续别克家族经典造型，优雅的前部打造尊贵和气度，波峰处力量蓄势而发；侧裙线的设计与前后保险杠延续呼应，加强了车体的雕塑感，并塑造出车身修长流畅的视觉效果。

大众朗逸的前悬架是独立悬挂，后悬架为半独立悬挂。独立悬挂的简介：独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。独立悬挂系统分类：按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

别克英朗是三缸发动机，其搭载的两款发动机都是三缸的。以下是关于别克英朗搭载两款发动机的相关介绍：1.1.0升涡轮增压发动机：1.0升涡轮增压发动机最大功率为92千瓦，最大扭矩为170牛米。2.1.3升涡轮增压发动机：1.3升涡轮增压发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米。3.车身：其长宽高分别为4609mm、1798mm、1486mm，轴距为2640mm。

迈腾是独立悬挂，其前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。悬挂是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。迈腾的长宽高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。迈腾搭载了1.4t涡轮增压发动机，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

别克英朗的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是汽车上比较常见的一种类型的悬架。别克英朗是别克汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，使用的悬架类型比较符合这款车的定位。别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用新全球平台生产的车型，采用全新家族式设计语言，首次引入通用全新一代1.3、T1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机。

思域后轮是独立悬架，其后悬架是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽大可能保持垂直，减小车身的倾斜，尽大可能维持轮胎的贴地性。思域是本田旗下的一款车，国内上市的本田思域与东风本田CRV出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

大众迈腾是独立悬挂，大众迈腾的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，这种类型的悬架结构比较简单，悬架的重量也较轻，使用起来比较灵活。大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来生产和销售的第一款B级轿车。迈腾车身配置：车身尺寸长宽高分别为4866mm、1832mm、1464mm，轴距为2812mm；油箱容积为70升；油耗为每一百公里耗油5.5至6.7L。

独立悬架与非独立悬架的区别在于中间是否有连接：独立悬架的中间是断开没有连接的；非独立悬架的中间是有连接的，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，是用来连接车轮和车身的，如果没有悬架，汽车无法正常行驶。非独立悬挂与整体式车桥配合使用，主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂。在独立悬挂中，车轮以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。

别克gl8的艾维亚版车型前后悬架都是独立悬架，普通版gl8的前悬架都使用了独立悬架，除了es版车型后悬架使用了多连杆悬架，其他车型后悬架都是扭力梁非独立悬架。别克gl8是别克旗下的一款mpv车型，这款车全系都使用了2.0涡轮增压发动机。别克gl8普通版车型的2.0升涡轮增压发动机拥有260马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2000到5000转每分钟，最大功率转速为5400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。别克gl8艾维亚的2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1500到4000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款2.0t发动机是通用集团旗下最新的LSY发动机，这款发动机可以在很多通用旗下的汽车上见到。与这款发动机匹配的是9at变速箱。9at变速箱的换挡平顺性更好，使用这种变速箱是可以提高汽车的乘坐舒适性的。

哈弗h5使用的前悬架类型为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架类型为五连杆式非独立悬架。哈弗h5是哈弗汽车推出的一款紧凑型SUV，这款车采用的悬架类型比较符合这款车的定位。双横臂式扭杆弹簧独立悬架分为两种类型，按照悬架使用的横臂是否等长，分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架，如果使用的是等长双横臂式悬架，在驾驶汽车的过程中，车轮在跳动的状态下，能保持主销倾角不变。值得一提的是，双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，悬架上端的高度比较低，在一定程度上有利于降低车头的高度，进一步降低汽车在行驶过程中产生的风阻。五连杆式非独立悬架在一定程度上可以提高汽车的舒适性，由于这种类型的悬架使用的连杆比较多，在驾驶汽车的过程中，最大程度的减少汽车产生的侧倾，同时还减小了汽车轮胎产生的磨损，减少了用车成本。

独立悬挂与非独立悬挂的优缺点是：1、独立悬架：优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻；2、缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱；3、非独立悬架：优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点：操控性和舒适性较差。

非独立悬挂与独立悬挂的区别如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统，悬挂在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥是一起通过弹性悬挂系统，悬挂在车架或车身下面的；4、具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

非独立悬挂和独立悬挂的意思：1、如今的汽车在底盘悬架上主要有两大类，一类是独立悬架，一类是非独立悬架。而且一般来讲，独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型，而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。当然，凡事也有例外，比如法系车，就喜欢在扭力梁非独立悬架上一条道走到黑；2、在乘用车上，常见的非独立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等，而常见的独立悬架类型比较多，包括：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。其中，最常见的独立悬架为麦弗逊和多连杆。不过，由于麦弗逊常用在前悬架上，也是当下世界范围内应用最广泛的乘用车前悬架之一。它具有结构简单，成本低，用途广，性价比高的特点，被行家誉为经典的设计，主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，因此，在后悬架上最常见的独立悬架为多连杆，而最常见的非独立悬架就是扭力梁了。我们主要以多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架为例来进行说明；3、所谓多连杆独立悬架，一般有五连杆和四连杆两种，这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能，并且结构紧凑增加了车内可用空间，不过多连杆悬架的成本较高，因此，多用于中高端车型。所谓扭力梁非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡，不过扭力梁悬架占用空间小，可以保证后排乘客的乘坐空间。

一般都是独立悬挂好，但也各有优劣，这要看是什么样的车了：1、多连杆独立悬架目前普遍作为轿车和城市SUV的后桥，在提高道路行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性等方面都有很好的效果；2、但在恶劣的路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，因此会影响车辆的通过能力；3、非独立悬架现在不常见，主要用于纯越野车型，带有大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

一定程度讲，独立悬挂更好，更高级！但是，并不是说非独立悬挂就“一无是处”了。我想从几个方面，来谈谈对非独立悬挂理解：1、第一，非独立悬挂比独立悬挂更“结实”，所以越野车这类特殊用处的车型，用非独立悬挂会更耐造。这就是特殊情况，非独立就比独立悬挂好！第二，非独立悬挂由于结构特点，使得它在后排空间上会比独立悬挂车型更有优势，但是这点是基于“小车”而言的；2、特别是紧凑级家用车，大多数都采用的非独立悬架，最主要是受于成本限制，但是这类车型在后排空间上优势又显现出来了；3、此外，如果调教不错的非独立悬挂，在大多数日常道路上和独立悬挂的体验相差无几，所以，我认为对于A级车来说，用非独立悬挂不一定是坏事，关键还得看调教。

高尔夫7.5代的1.4t车型使用的是独立悬挂的，其他的车型都是使用非独立悬挂的。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器损坏会对汽车的影响如下：1、单边减震器漏油，会造成车身不平衡一边高一边低，行驶时车子会自动跑偏，加剧轮胎的不规则磨损；2、减震器顶胶老化脱落，会使减震器与其他部件碰撞，从而发出异响，一般底盘异响多是这个原因；3、减震弹簧疲软，弹簧伸张力不足，会使减震、缓冲的效果大大降低，减震器受到的液压就会增加，从而导致减震器漏油。

采用的是麦弗逊独立悬挂。别克英朗前桥是麦弗逊独立悬挂结构。后悬挂采用的是扭杆梁+瓦特连杆结构。 汽车前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。独立悬架和非独立悬架的区别如下： 1、搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的。搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的； 2、常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。很多紧凑型suv的前悬架会使用麦弗逊式独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架； 3、紧凑型轿车或suv后悬架使用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面是为了不占用后排乘坐空间和后备箱空间； 4、独立悬架的舒适性要比非独立悬架更好，并且独立悬架的贴地性能也比非独立悬架更好。独立悬架的操控性大部分也要优于非独立悬架。 是麦弗逊独立悬架。

别克阅朗是独立悬架，这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。别克阅朗是别克旗下的一辆紧凑型旅开车，这一款车的轴距为2640毫米（mm），长宽高分别是4539毫米（mm），1798毫米（mm），1475毫米（mm）。 别克阅朗一共使用的是两款发动机，一辆是1.0升涡轮增压发动机，另外一款是1.3升涡轮增压发动机。 1.0升涡轮增压发动机最大功率是92kw，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩为170牛米，最大扭矩转速为两千到3600转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 与这款发动机匹配的是6速双离合变速器。 1.3升涡轮增压发动机最大功率是120kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为230牛米，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速器。 使用6at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且这样的变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。

别克英朗使用的是独立悬架。别克英朗使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。别克英朗是别克汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车使用的悬架非常符合这款车的定位。麦弗逊式独立悬架是汽车上使用最广泛的一种类型的悬架，这种类型的悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成的，相对于其它类型的悬架来说，这种类型的悬架占用的空间相对较小，使用起来比较灵活。多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，相对于非独立悬架来说，这种类型的悬架会提高汽车的舒适性。按照连杆的数量来划分的话，把四连杆或者是五连杆式悬架称之为多连杆式独立悬架，因为这种类型的悬架使用的连杆数量比较多，在驾驶汽车的过程中，多连杆式独立悬架可以最大程度的减少汽车产生的侧倾。不仅可以保证汽车在行驶过程中的稳定性，同时还能保证汽车的操控性。

最直接，最容易理解的区别就是：非独立悬挂是一体的（中间有一刚性连接），特点是，当一侧的车轮运动时，另一侧车轮也会受到一定的影响。独立悬挂的两侧是独立的（并不是完全独立，下面会有说明），一侧的车轮运动，另一侧车轮不会受到影响。非独立悬挂，也叫作整体桥式悬挂，特点是与大梁车身为一体，左右两侧车轮由一根粗壮的横梁相连，直接让左右半轴充当“悬挂”。非独立悬挂的优点是结构简单，支撑性、通过性都非常优秀，成本低。缺点是运动性与舒适性方面就比较差劲，所以在轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。非独立悬挂常见的有：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。独立悬挂，中间没有力的传递，左右两轮之间是独立的，可以独立的上下活动。可以理解为，一边车轮无论如何跳动，另一边完全不受干扰。但是这里要注意的一点是，独立悬挂也不是说两边完全独立，左右悬挂之间由防倾杆连接。因为如果两边完全独立，高速过坑时车子就会非常不稳定，那时候别说操控了，行驶安全都成问题。独立悬挂相比于非独立悬挂，更追求舒适性。由于质量轻，可以减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。另外，由于独立悬架的左右车轮可以单独跳动，不受另一侧车轮的影响，可以最大程度的减少车身的震动和倾斜。缺点就是结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂常见的有：麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。