法拉利加你福尼亚t有没有停产

法拉利Portofino这个跑车由于定位过于高端，因此它的需求量并不大，所以现在是暂时性的停产而已。以下是关于法拉利的介绍：1、简介：法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，是世界第二大传统的专做跑车的厂牌，仅次于保时捷的地位，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。2、发展：法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。3、标志：跃马标志。

法拉利f8没有停产。更多相关资料如下：法拉利F8外观采用红色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计语言，引擎盖上的凹面处理精致，前大灯采用犀利时尚的造型，日间行车灯设计精致，下格栅采用网状的设计，前脸处理运动。更多相关资料如下：1.外观：法拉利F8的外观融入了全新的设计语言，整体造型更加激进、动感。头灯的造型也经过了重新设计，显得更具战斗气息。车侧方面，最大的亮点是腰部上的通风口，其不仅能够为发动机提供充足的冷却气流，还能帮助车身底部疏散热空气和增加下压力。2.内饰：法拉利F8的内饰除了皮革材质也可以选择碳纤维+Alcantara，看起来则更加战斗。两块小的液晶屏加上中间一个炮筒式的转速表沿用了法拉利最新款的设计，除了多功能方向盘外，在副驾驶前还增加了一块7英寸的液晶显示屏，显得科技感十足。

大众辉腾已经停产。以下是大众辉腾停产的具体原因：1、辉腾产量低销量差，并给大众带来巨额亏损。由于对技术要求过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。2、制造成本高，亏损率则高达40%。3、辉腾产品更新换代慢，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年产品周期内仅进行两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。4、奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

法拉利458系列已经停产，替代产品为2015年3月在日内瓦车展发布的488（TipoF142M）.目前已推出488GTB和488Spider两款民用车型、488GTE和488GT3两款赛道车型，以及一款专为日度本市场制造的J50特殊限量车型。关于法拉利458系列有以下相关信息：1、法拉利458Italia整体造形完全颠覆过去法拉利跑车给人的既有印象，充满前所未有的未来感。2、法拉利458系列是4.5L、V8自然吸气发动机，带来了非凡驾驭感与迷人的完美声浪，堪称一件艺术品。

法拉利f12已经停产了。以下是关于f12的具体介绍：1.法拉利f12是一款2012年2月上市的车型，这款车上市已经很长时间。虽然上市也时间也比较长，但是法拉利f12的性能一点也没有过时。2.法拉利f12使用了一款6.3升v12发动机，这款发动机的最大功率为545kw，最大扭矩为690牛米，并且能在8250转每分钟时输出最大功率，可以在6000转每分钟时输出最大扭矩。3.这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车和超跑使用。法拉利的双离合变速箱使用了f1赛车的技术打造，法拉利的双离合变速箱换挡速度是非常快。法拉利f12的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂独立悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高，车子的操控性也会提高。

法拉利加利福尼亚t使用的是一款3.9升排量的8缸涡轮增压发动机，最大马力为560ps，最大功率为412kw，最大扭矩为750nm。法拉利加利福尼亚t的本名为CaliforniaT，是法拉利汽车生产的一款2门4座硬顶敞篷跑车。在车身尺寸方面，法拉利加利福尼亚t的长宽高分别为4570mm、1910mm、1322mm。在变速箱方面，法拉利加利福尼亚t使用的是7挡双离合变速箱。

大众CROSSPOLO这款车已经停产了。CROSSPOLO是大众汽车旗下研发的一款跨界车型，在外观方面，这款车延续了POLO轿车时尚的血统，车身颜色个性分明，相比现款的POLO来说，CROSSPOLO的底盘升高了17毫米，这款车有更高的离地间隙，所以能更好的应对艰险的路段，大大提高了这款车的通过性。和普通POLO车型不同的是，CROSSPOLO这款车采用了金属材质的车顶行李架，安装行李架之后，也让CROSSPOLO拥有了如旅行车一般实用的行李负载能力，无论是日常的代步还是旅行，这款车都可以满足消费者的一些实际需求。可以说CROSSPOLO是综合多个汽车品类的特点衍生出来的一款独特车型，这款车的车身有很多的设计元素，汽车的前后保险杠进行了加粗，值得一提的是，这款车的轮毂造型比较独特，这款车使用的轮毂有一些跑车的神韵。总的来说，这款车无论是在车身设计还是在动力方面，都能够满足日常使用。

法拉利曾经推出过一款旅行车。一说到跑车，我们就会想到兰博基尼和法拉利，因为这两个汽车品牌一直是跑车界的标杆。我们都知道法拉利生产的是跑车和赛车，但是并没有听说过法拉利生产过旅行车，其实这也不是意外的，法拉利曾经推出过一款旅行版的轿车，这款车就是法拉利456GTVenice。这款旅行车也是法拉利引以为傲的一款车。这款旅行车也是法拉利生产的唯一一款旅行版的车型，全球只限量生产。据悉，这台旅行版的轿车不是法拉利自己制造的，这是当年的文莱国王，出了大价钱法拉利才制造的。从这款车的前脸来看，旅行版的车型和跑车的造型没有太大的差别，只是加高了汽车的尾部和后备箱的面积，汽车的外观并没有跑车显得激进。虽然这是一款旅行车，但是在动力方面，这款车的表现还是非常优秀的，这款车搭载了一台12缸发动机，发动机的最大功率为436马力，最高车速为302km/h，整体的动力表现还是非常优秀的。

法拉利是有涡轮增压发动机的，法拉利的很多车型都在使用3.9升v8双涡轮增压发动机。涡轮增压技术被用在发动机上很久了，之前的超跑都喜欢使用大排量自然吸气发动机，但是随着环保法规越来越严格，很多超跑都开始使用涡轮增压发动机了。涡轮增压技术的原理非常简单，涡轮增压发动机是有涡轮增压器的，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与进气涡轮是同轴连接的，并且排气涡轮也与排气歧管连接。当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。当排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会旋转，此时进气涡轮就可以压缩空气并将空气吹入汽缸内了。涡轮增压技术可以在不提高发动力排量的基础上增加进入汽缸内的空气量。并且涡轮增压发动机的动力输出方式也与一般的自然吸气发动机是不同的，涡轮增压发动机可以在很低的转速下输出最大扭矩，很多消费者也是因为这个才如此喜欢涡轮增压发动机的。法拉利的3.9t双涡轮增压发动机是很强的，并且在很多法拉利的车型上都是可以见到这款发动机的。

法拉利加州已经停产了，这是法拉利旗下的一款双门敞篷跑车，法拉利加州一共有两款车型，一款是普通加州，另一款是加州t，加州t使用了涡轮增压发动机。加州使用了4.3升v8自然吸气发动机，加州t使用了3.9升双涡轮增压v8发动机。加州的4.3升自然吸气v8发动机拥有490马力和505牛米的最大扭矩，这款发动机可以在7750转每分钟时输出最大功率，可以在5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。加州t的3.9升双涡轮增压v8发动机拥有560马力和755牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为4750转每分钟。这款发动机搭载了vbm可变增压管理系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。加州的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

法拉利ff已经停产了，这款车的继任车型是法拉利gtc4。法拉利ff是法拉利旗下的首款shootingbreak车型。法拉利ff全系使用了一款6.3升v12自然吸气发动机。这款车是在2011年1月上市的车型。法拉利ff的6.3升v12自然吸气发动机最大功率为485kw，最大扭矩为683牛米，这款发动机在6000转每分钟时可以输出最大扭矩，在8000转每分钟时可以输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合高性能车使用的。法拉利ff的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架的成本是很高的。

法拉利f12已经停产了，这是一款2012年2月上市的车型，这款车上市已经很长时间了。虽然已经停产了，并且上市也时间也比较长了，但是法拉利f12的性能一点也没有过时。法拉利f12使用了一款6.3升v12发动机，这款发动机的最大功率为545kw，最大扭矩为690牛米，并且能在8250转每分钟时输出最大功率，可以在6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车和超跑使用的。法拉利的双离合变速箱使用了f1赛车的技术打造，法拉利的双离合变速箱换挡速度是非常快的。法拉利f12的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂独立悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。如果大家对法拉利f12感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车的性能是非常强大的，操控也是非常好的。

法拉利458是法拉利旗下的一款中置发动机的跑车，这款车已经停产了。法拉利458的继任车型是法拉利488，这也是一款中置发动机的跑车，但是488使用的是3.9升双涡轮增压发动机，458使用的是4.5升v8自然吸气发动机。法拉利458的4.5升v8自然吸气发动机拥有419kw的最大功率和540牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟，最大功率转速为9000转每分钟。从这款发动机的动力输出特性就可以看出来，这是一款高转速取向的发动机。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是比较适合超跑使用的。法拉利458的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

吉利自由舰是吉利旗下的一款小型汽车，这款车已经停产了。吉利自由舰一共使用了四款发动机，分别是1.0升自然吸气发动机，1.3升自然吸气发动机，1.5升自然吸气发动机，1.6升自然吸气发动机。1.3升自然吸气发动机最大功率为63kw，最大扭矩为110牛米，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。1.0升自然吸气发动机最大功率为50kw，最大扭矩为88牛米，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了cvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。1.5升自然吸气发动机最大功率为69kw，最大扭矩为128牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。搭载1.6升自然吸气发动机的车型是很老的车型了，这款车几乎见不到。

吉利金刚没有停产，这款车依然在售，在售的车型是2019款车型。吉利金刚是吉利旗下的一款小型汽车，这款车全系使用了1.5升自然吸气发动机，这款发动机有102马力和141牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3800到4200转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。at变速箱的换挡平顺性更好，这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。1.5升自然吸气发动机的燃油经济性是更好的，并且维修保养费用也比较低。吉利金刚的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了纵臂扭力梁非独立悬架。这种小型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架，因为这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。如果大家对吉利金刚感兴趣，可以去当地的吉利4s店试驾一下。吉利金刚的性价比是非常高的，这款车的指导价格为4.79万元到6.59万元。

法拉利458是法拉利旗下的一款中置发动机的跑车，这款车已经停产了。法拉利458的继任车型是法拉利488，这也是一款中置发动机的跑车，但是488使用的是3.9升双涡轮增压发动机，458使用的是4.5升v8自然吸气发动机。法拉利458的4.5升v8自然吸气发动机拥有419kw的最大功率和540牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟，最大功率转速为9000转每分钟。从这款发动机的动力输出特性就可以看出来，这是一款高转速取向的发动机。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是比较适合超跑使用的。法拉利458的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

法拉利加利福尼亚t已经停产了，法拉利加利福尼亚t是法拉利旗下的一款双门四座敞篷跑车。法拉利加利福尼亚t使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机。加利福尼亚还有搭载自然吸气发动机的车型。法拉利加利福尼亚t的3.9升双涡轮增压v8发动机最大功率为412kw，最大扭矩为755牛米。这款发动机的最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为4750转每分钟。这款发动机搭载了vbm可变增压管理技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合超跑使用的。加利福尼亚使用的是4.3升自然吸气v8发动机，这款发动机的最大功率为360kw，最大扭矩为505牛米。这款发动机的最大扭矩转速为5000转每分钟，最大功率转速为7750转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的也是7速双离合变速箱。加利福尼亚和加利福尼亚t的前悬架都使用了双叉臂独立悬架，后悬架都使用了多连杆独立悬架。

法拉利加州已经停产了，这是法拉利旗下的一款双门敞篷跑车，法拉利加州一共有两款车型，一款是普通加州，另一款是加州t，加州t使用了涡轮增压发动机。加州使用了4.3升v8自然吸气发动机，加州t使用了3.9升双涡轮增压v8发动机。加州的4.3升自然吸气v8发动机拥有490马力和505牛米的最大扭矩，这款发动机可以在7750转每分钟时输出最大功率，可以在5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。加州t的3.9升双涡轮增压v8发动机拥有560马力和755牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为4750转每分钟。这款发动机搭载了vbm可变增压管理系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。加州的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

法拉利ff已经停产了，这款车的继任车型是法拉利gtc4。法拉利ff是法拉利旗下的首款shootingbreak车型。法拉利ff全系使用了一款6.3升v12自然吸气发动机。这款车是在2011年1月上市的车型。法拉利ff的6.3升v12自然吸气发动机最大功率为485kw，最大扭矩为683牛米，这款发动机在6000转每分钟时可以输出最大扭矩，在8000转每分钟时可以输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合高性能车使用的。法拉利ff的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架的成本是很高的。

法拉利f12已经停产了，这是一款2012年2月上市的车型，这款车上市已经很长时间了。虽然已经停产了，并且上市也时间也比较长了，但是法拉利f12的性能一点也没有过时。法拉利f12使用了一款6.3升v12发动机，这款发动机的最大功率为545kw，最大扭矩为690牛米，并且能在8250转每分钟时输出最大功率，可以在6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车和超跑使用的。法拉利的双离合变速箱使用了f1赛车的技术打造，法拉利的双离合变速箱换挡速度是非常快的。法拉利f12的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂独立悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。如果大家对法拉利f12感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车的性能是非常强大的，操控也是非常好的。